小净距隧道施工技术

通过对小净距隧道工程地质条件和围岩级别的概述,介绍了隧道双洞同向掘进的具体施工方法,实践证明,该隧道通过这些方法进行组织施工,取得了较好的经济效益和社会效益。     

共和隧道页岩饱水软化试验研究

 渝湘高速公路共和隧道地质条件十分复杂,隧道施工遇到很大困难,隧道开挖后初期支护多处纵向开裂。隧道开裂段围岩为页岩,现场实际监测资料表明页岩层理、节理发育,易风化,亲水性较强,有水软化倾向。页岩的这些性质对隧道初期支护结构的效果及隧道长期稳定可靠性具有重要影响。针对这一施工难题,先进行页岩基本力学试验,获得页岩基本力学参数;然后采用声波探测与单轴抗压试验相结合的方法进行页岩的饱水软化试验,得到页岩动弹模量及强度的饱水软化方程。试验结果表明共和隧道页岩弹性模量及强度均较低;弹性模量和强度随饱水时间的增加而逐渐减小,服从负指数函数变化规律,饱水软化方程能很好的反应页岩的实际饱水软化规律;用声波探测和单轴抗压试验相结合的方法进行页岩饱水软化试验,可以大量减少岩石试样的数量,同时可以提高试验精度。试验成果为共和隧道高地应力大变形破坏段的初期支护结构重新设计及隧道衬砌结构的长期可靠性分析提供基本参数。     

小净距隧道施工

以某高速公路隧道为例,阐述了小净距隧道的特点及施工原则,同时详细介绍了小净距隧道的施工方法及技术控制要点,从而促进小净距隧道设计与施工技术的发展。     

小净距群体隧道施工顺序研究

设计中的金鸡山群体隧道净距较小，如何对施工顺序进行优化是一个重要问题，采用数值方法对V级围岩条件下的小净距群体隧道施工顺序进行了研究。研究结果表明，当采用先修建辅路隧道再修建连拱隧道的顺序进行施工时，后建连拱隧道会导致辅路隧道左右幅初期支护轴力分别增大14．8％（拱项）和14．3％（拱腰），相应位置安全系数减小12．5％和12．7％，辅路隧道周边围岩塑性区有小范围扩展；当采用相反的顺序进行施工后，后建辅路隧道会导致连拱隧道左右洞仰拱初期支护轴力分别增大46．2％和55．2％，相应位置安全系数减小31．7％和35．5％，连拱隧道中墙上方及两侧墙脚处围岩塑性区均有一定程度扩展。由此可见，金鸡山辅路隧道先施工为优选施工顺序。     

小净距群体隧道施工顺序研究

设计中的金鸡山群体隧道净距较小,如何对施工顺序进行优化是一个重要问题,采用数值方法对V级围岩条件下的小净距群体隧道施工顺序进行了研究.研究结果表明,当采用先修建辅路隧道再修建连拱隧道的顺序进行施工时,后建连拱隧道会导致辅路隧道左右幅初期支护轴力分别增大14.8%(拱顶)和14.3%(拱腰),相应位置安全系数减小12.5%和12.7%,辅路隧道周边围岩塑性区有小范围扩展;当采用相反的顺序进行施工后,后建辅路隧道会导致连拱隧道左右洞仰拱初期支护轴力分别增大46.2%和55.2%,相应位置安全系数减小31.7%和35.5%,连拱隧道中墙上方及两侧墙脚处围岩塑性区均有一定程度扩展.由此可见,金鸡山辅路隧道先施工为优选施工顺序.     

城市小净距重叠隧道施工技术

结合工程实例,对重庆轨道交通六号线一期工程大龙山车站小净距重叠隧道的施工组织及施工方法进行了总结,在只利用一个施工通道的前提下,通过合理化组织及应用信息化技术,安全、优质、高效地进行施工,大大缩短了车站及隧道施工工期,减小了爆破震动对结构的影响,确保了重叠隧道防水、二衬的整体性及耐久性。     

小净距大跨度隧道的施工技术

以重庆市北部新区金山大道的岚峰隧道、花沟村隧道为例,介绍大跨度、小净距隧道的洞身开挖、超前支护、中央岩柱的加固、喷锚支护、监控量测等关键工序和施工技术要点。     

兰渝铁路两水隧道施工技术

在对兰渝铁路两水隧道工程地质情况进行勘察后,明确工程地质的特点及难点。采用了核心土加临时仰拱台阶法的新施工工艺;经过对多种开挖方式的综合比较分析,决定选择上部轮廓采用铣挖机开挖,中下台阶采用预裂爆破方法;提出了相应的支护措施。通过工程应用,表明该方法有效地保证了工程的施工进度及质量,成功解决了兰渝铁路两水隧道软土围岩施工难题。     

小净距隧道快速施工技术初探

结合陕西小河至安康高速公路谭坝四号隧道的施工技术，对如何快速、优质地完成小净距隧道的施工技术进行了总结，保证了工程进度，达到动态项目技术管理的目标。     

新建铁路隧道小净距上跨既有隧道施工方案研究

通过对新建张吉怀（张家界经吉首至怀化）铁路邓家坡隧道上跨既有焦柳铁路黄土岗隧道的施工方案研究,按照实事求是、数变我变、动态调整的施工原则,从进入交叉点前100～50m至交叉点,分段采取优化爆破方案、及时准确收集围岩及监控量测数据、加强支护等措施,顺利通过了交叉段,同时也保证了施工进度,为消除上跨既有隧道的施工安全风险提出了相关施工经验及解决方案。     

黄土隧道施工方法及支护技术研究

由于黄土围岩自稳能力差,施工中极易造成塌方,施工难度较大。因此,为提高黄土隧道围岩稳定性,减少对周边土体的扰动,进一步探讨支护与土体间接触应力分布规律、分析引起结构变形原因具有重要意义,相关研究可为类似工程的支护结构设计和施工提供借鉴。     

古滑坡体上小净距隧道的施工技术

在山岭隧道洞口段软弱岩层中开挖小净距隧道是隧道施工的难点,当这种隧道坐落于古滑坡体上时,增加了施工的难度。本文以四川达万高速公路沙坝湾隧道出口端洞口段施工为背景,详细介绍了在古滑坡体上小净距隧道施工的重难点及相应的对策,希望能对类似隧道施工有一定的参考价值。     

小净距隧道坍塌堆积围岩段施工数值分析

雷公浦小净距隧道的出口段堆积有较厚的坍塌堆积围岩,结合该隧道的工程实际情况,选取K70+ 520断面采用Plaxis软件进行数值模拟研究.模拟结果表明:小净距隧道坍塌堆积围岩段采用3台阶法进洞存在稳定性问题;两侧拱脚塑性点分布较多,土体容易出现破坏;最大位移出现在后行左洞顶部,而最大受力部位出现在先行右洞左拱腰处.研究结论可为类似条件下工程的设计、施工和研究提供借鉴.     

浅谈城市小净距隧道施工环境影响控制技术

由于经济发展和城市建设,造成了城市交通问题,为缓解交通,隧道越来越多地投入建设。因为城市具有特殊的环境条件,往往形成小净距的隧道。在隧道建设的过程中,首先应当注重施工给周围环境所造成的影响,比如,地质环境,地下水环境,建筑物体以及地下管线。隧道施工必须要考虑到对这些环境造成的影响,全面分析,采取有效的控制措施。城市环境的特点,决定了隧道施工的特点,开挖跨度大,埋深浅以及小净距等等,因此对施工技术提出了较高的要求。在隧道施工过程中,必须要能够保证城市结构安全,环境稳定。本文结合具体的实际案例,提出了沉降控制的方案及措施,主要阐述了动态跟踪注浆的控制方法。     

小净距隧道施工中减振技术研究

双洞小净距隧道中夹岩柱一般都比较小,因此后行洞爆破施工对先行洞有较明显的影响。本文介绍云(阳)-万(州)高速公路张家山隧道小净距段施工中,采用小循环进尺、分区开挖的台阶分部法和短台阶断面法开挖,并控制最大段装药量、段间隔时间、确定合理的爆破参数和对先行洞最不利部位振速监测等一系列爆破减振控制技术,保证了小净距段先行洞的安全和后行洞施工的顺利进行。     

小净距隧道开挖方法的研究

本文利用ANSYS软件对小净距隧道在不同开挖方法下的围岩的变形及应力进行数值模拟。通过对先开挖隧道位移变化特征、围岩应力进行研究,得出Ⅲ级围岩条件下小净距隧道的合理开挖方法。     

高速公路小净距隧道合理净距的探讨

结合京福高速公路三明一福州段小净距隧道工程实践，对II类围岩在相同埋深(H=30．0m)、相同支护措施、不同净距(L=3．0m～8．0m)条件下，隧道围岩一支护结构体的屈服接近度、隧道周边典型位置的位移及中夹岩位移进行了数值模拟研究。数值分析结果表明：当采用侧壁导坑法施工时，隧道中夹岩的优化合理净距为L=8．0m，如对中夹岩下部左、右脚进行加强支护，L=6．0m也是较合理的；当采用台阶一侧壁导坑组合法施工时，中夹岩合理净距也应取L=8．0m，如对中夹岩上、下部进行加强支护，取L=7．0m和6．0m也是较合理的。     

小净距隧道断面施工过程的数值分析

对浅埋小净距隧道施工过程进行数值模拟,研究了不同开挖顺序下施工力学数值模拟,分析了不同开挖顺序下的洞身沉降、地表沉降,并进行了比较。同时,研究了最终围岩应力、位移以及中墙岩体位移。研究结果表明:对于同一平面内两个断面尺寸大小不同的小间距隧道施工,先开挖大断面隧道后开挖小断面隧道,优于先开挖小断面隧道后开挖大断面隧道;拱顶、拱底和中墙岩体均是施工中应关注的部位。     

小净距交叠隧道施工的力学效应模拟研究

以穗莞深城际铁路隧道为工程背景,采用数值模拟和理论分析相结合的方法,分析了盾构隧道掘进穿越既有隧道时,隧道衬砌结构的变形机制和力学响应.研究表明,交叠隧道施工过程中隧道交叠段存在比较大的相互影响范围,其内部应力调整影响表现为既有隧道交叉段的漏斗状沉降,隧道施工过程中应着重加强支护措施并调整施工方案,加强实时监测力度,以...     

小净距隧道掘进爆破技术与施工设计

一、工程概述武隆隧道位于渝长高速公路武隆至水江的第B2-2合同段。该隧道按小净距渐变为分离式再渐变为小净距设置进行设计。路基设计线间距6m～30m,隧道轴线间距16.5m～40．5m。左线隧道长4884．14m（ZK8＋091～ZK12＋975．14）右线隧道长4884．1m（K8＋070．3～K12＋954．4）属特长隧道。