汽车结构用SAPH400和SAPH440热轧板卷的研制

通过合理的化学成分和冶炼、控轧控冷工艺参数设计,邯钢CSP生产线试生产的汽车结构用SAPH400、SAPH440热轧板卷的各项性能指标完全满足相关标准要求,邯钢已经具备这两种热轧板卷的批量生产能力。     

汽车结构用550MPa级热连轧钢板的研制开发

介绍了汽车结构用热连轧钢板QStE550TM的试制情况,包括化学成分、冶炼工艺及热连轧工艺设计思路,同时针对产品组织、力学性能和工艺性能等进行了检测分析。试验结果表明,采用低碳、复合添加钛铌微合金化和控轧控冷技术,能够成功开发出厚度为3.0~16.0 mm的低成本高强度汽车结构钢。该钢具有较高的强度、良好的低温冲击韧性和宽冷弯性能等,可以广泛地用于重载汽车的横、纵梁和底盘零件的制造。     

一般强度D级船用结构钢板的开发

根据一般强度D级船用结构钢板的技术要求和市场需要，通过合理的化学成分设计，结合控轧控冷工艺，提高船板的综合性能，成功地开发了这一产品。     

S250GD+Z镀锌钢带产品点焊开焊原因分析及优化

通过采用合理成分设计和控轧控冷工艺措施,在满足S250GD+Z镀锌钢带产品性能要求的基础上,找到了满足下游客户点焊工艺、生产和检验需求的生产方法,形成了可批量生产具有良好的成型性能、焊接性等特点的镀锌结构钢,对下游焊接工艺为点焊的产品提供了产品设计方向。     

E级船用结构钢板的开发

按照E级船用结构钢板的技术要求及市场需求,通过合理的化学成分设计,结合控轧控冷工艺及正火热处理工艺成功开发了以正火状态交货的E级船板,其产品性能完全符合GB712-2000标准要求及各国船级社船规要求,得到了九国船级社的工厂认可。     

冲压成形用汽车结构钢QStE380TM的开发

文章介绍了八钢冲压成形用汽车结构钢QStE380TM的开发过程,通过两套工艺方案的对比试制,确定了低碳中锰加入微量Nb合金的成分设计方案,结合控轧控冷工艺,最终产品力学性能与冲压成形性能均满足用户要求。     

DH36高强度船体用结构钢板的研制与开发

介绍柳钢开发DH36高强度船体用结构钢板的成分设计、冶炼工艺、轧制工艺,以及产品性能。     

减量化汽车机械搅拌罐用钢开发

本溪钢铁公司采用低成本的碳-锰-钛-铜体系,配合合理的控轧控冷工艺,开发出520 MPa汽车机械搅拌罐用钢,其各项性能和实物质量满足了搅拌罐用钢的技术标准要求,且力学性能波动范围窄。用其替代Q235结构钢后,搅拌罐整体重量减轻了15%,降低了能源消耗,有利于节能环保。     

重载汽车轮辐钢带(板)的研制

  通过合理设计成分和性能,在C Mn钢的基础上采用Nb微合金化技术、结晶器喂稀土丝、控轧控冷等工艺,开发生产了BG420CL重载汽车轮辐钢板,产品代替中厚板。产品尺寸精度、表面质量、力学性能、焊接性能较好地满足用户的使用要求,弯曲疲劳寿命优于中厚板。     

汽车结构用SAPH370热轧钢带的开发

太钢开发的汽车结构用SAPH370热轧带钢，在普通结构钢的基础上，采用了降低钢中硫含量、在结晶器喂稀土丝以控制MnS夹杂物的形态和尺寸及采用控制终轧温度和卷取温度等措施。结果表明：该钢具有冷成型性好、冲压合格率高、性能波动小、成分简单及制造成本低等特点。     

海洋工程用屈服强度550MPa级中厚板的研制开发

主要介绍舞钢海洋工程用屈服强度550 MPa级钢板的研制过程,通过试验分析不同淬火温度在低成本成分设计条件下对组织和性能的影响。结果表明,舞钢采用低成本成分设计、控轧控冷加合适调质工艺生产的12～50 mm厚钢板,强韧性匹配良好,其性能完全符合船级社规范要求,产品广泛应用于海洋钻井平台结构部件的制造。     

低碳贝氏体非调质钢的试验研究

以开发与研究高品质低碳贝氏体非调质汽车用钢为目标,设计了适应要求的低成本的合金成分;采用锻造和空冷工艺使材料的组织和性能基本接近开发目标;利用SEM和EDS对钢中夹杂物进行观察分析,进一步提高钢的洁净度,开发钢完全满足汽车用钢的要求。     

高强度热轧镀锌用钢开发

介绍了高强度热轧镀锌用钢的开发工艺,成分设计中要保证最终产品的镀锌质量要保证钢中Si含量要低,采用控轧控冷工艺保证热轧产品指标以满足镀锌后产品性能。分析得出了"Mn偏析使得钢中带状组织级别高是镀锌产品屈服低的主要原因"的结论。通过采取二冷水缓冷、轧后提高冷却强度等工艺减轻带状组织,使产品满足使用要求。     

低碳TMCP工艺F36高强度船板钢的开发

介绍了利用低碳TMCP工艺开发F36高强度船板钢的主要技术思路和工艺路线。通过低碳、微合金化的成分设计方案、控制钢水洁净度和优化控轧控冷工艺,得到钢质纯净、组织细化的F36高强度船板钢,产品质量完全符合GB712--2000《船舶及海洋工程用结构钢国家标准》要求,达到船级社认证要求。     

Q390C热轧卷板研制开发

针对Q390C热轧卷板使用性能要求,在Q345C钢的基础上,通过采用合理的成分设计及控轧控冷工艺,实现了低合金结构钢Q390C热轧卷板的工业生产。生产结果表明:设计开发的Q390C热轧卷板具备优良的微观组织及稳定的力学性能,各项性能指标符合技术要求。     

ASP生产线Q345B热轧钢带的生产工艺分析

介绍了在济钢ASP1700生产线上采用低成本工艺生产低合金高强度钢Q345B的工艺和产品性能。研制的Q345B低合金钢化学成分方面采取低硅高锰低磷硫,不采用Nb、V等微合金化,通过合理设计成分,采用控轧控冷工艺,生产出性能完全满足要求的产品。     

低碳微合金化汽车大梁用钢B610L的研制开发

文章介绍了通过采用合理的成分设计、洁净钢生产技术及控轧控冷工艺,实现了610MPa级汽车大梁用钢的工业生产。生产结果表明:设计开发的B610L汽车大梁用钢具备优良的微观组织,稳定的力学性能,优异的冷成型性能,能够满足多种轻型车和载重车大梁用钢加工和使用要求。     

涟钢CSP线Q235B薄板性能及成本优化

采用CSP工艺生产带钢时,由于其本质细晶、沉淀强化的作用,加上合理的控轧控冷工艺,能获得最佳强韧化性能的产品。涟钢CSP线在Q235B薄规格（h≤2mm）生产时曾存在强度超标的问题,通过调整优化轧制和卷取工艺参数（终轧温度、卷取温度等）、化学成分（C、Si、Mn等）,可降低合金成本,稳顺生产Q235B薄规格产品,力学性能符合标准和用户要求。同时还可利用CSP细晶、高强的特点,生产低成本的Q345B等低合金结构钢合格产品。     

50 mmDH36高强度船体用结构钢板的开发

根据50 mmDH36级高强度船体用结构钢的技术要求和市场需求,通过合理的化学成分设计,采用合理的正火工艺,提高船板的综合性能,成功的开发了这一产品。     

高性能经济性NM400耐磨钢板的研究与开发

以低成本高性能为目标,在Q345B基础上设计了一种新型Cr-B系NM400耐磨钢成分,并研究了轧制工艺、热处理工艺对试验钢组织性能的影响,最后对产品进行耐磨性试验.研究结果表明:新型低成本Cr-B系NM400钢的成分设计合理,轧制工艺在再结晶区采用较低轧制速度、较大压下量,未再结晶区采用1 s-1以上的轧制速度,热处理...