齿轮钢22CrMoH淬透性的控制

为满足大规格22CrMoH齿轮钢窄淬透性的要求,兴澄特钢在实际生产中采用包内合金化与RH成分微调控制齿轮钢的化学成分;通过控制钢液过热度在15—20℃,采用电磁搅拌工艺和凝固末端动态轻压下技术,并保证铸坯的加热温度和均热时间,保证了成分的均匀性。热轧成品横断面上成分偏析度均〈5％,从而较好地控制了22CrMoH齿轮钢的淬透性和淬透性带宽,J15为33～39HRC,带宽为7HRC。     

高等级齿轮钢ZL20CrMoH的研究

本文通过分析研究脱氧制度、化学成分和热处理制度对淬透性和力学性能的影响，微量元素铝对晶粒度的影响以及硫含量对硫化物夹杂的影响等并进行多项试验，使高等级齿轮钢ZL20CrMoH达到了纯净度高、淬透性带窄和强韧性能配合良好的高质量水平。     

20CrMoH齿轮钢淬透性和机械性能的研究与探讨

利用逐步回归分析方法得出化学成化学成分对20CrMoH齿轮钢淬透性（J1.5,J11)影响的回归方程，并对其寻优和验证。     

主动锥齿轮22CrMoH钢开裂原因分析

通过光谱分析化学成分、试样及裂纹宏观形貌分析、微观组织及晶粒度分析和扫描电镜分析,对加工完成品包装或装配阶段存在的纵向裂纹的锥齿轮22CrMoH钢进行了开裂原因分析.结果表明裂纹起源于V型花键皮下约2～3 mm处,结合其形态判断该裂纹属淬火裂纹.     

20CrMoH高质量齿轮钢的工艺实践

简述了淮钢20CrMoH高质量齿轮钢的工艺,介绍了高炉铁水→转炉→LF精炼→RH处理→方坯连铸→连轧长流程生产路线的工艺特点,通过采用核心技术,保证了20CrMoH齿轮钢质量.     

110 t EAF-LF-RH-CC-连轧流程 Φ110 mm ~ Φ150 mm 22CrMoH齿轮钢的试制

通过电弧炉留钢操作,控制EAF终点[C]≥0.10%,LF精炼白渣时间≥30 min,利用淬透性预测模型微调钢水中元素含量,控制中间包钢水过热度15~30℃、结晶器、铸流和末端电磁搅拌等工艺措施,试制的Φ110mm~Φ150 mm 22CrMoH齿轮钢（/%:0.20~0.22C,0.26~0.28Si,0.73~0.75Mn,0.007~0.012P,0.001~0.004S,1.05~1.09Cr,0.37~0.39Mo）的氧含量为8×10^-6~10×10^-6,轧材J₁₅△HRC值≤4,夹杂物≤1.0级,低倍组织≤1.0级。     

20CrMoH保证淬透性钢的研制

本文简介了保证淬透民生钢20CrMoH，并就冶金生产过程的重点五一节进行了阐述和讨论，郑重对不同热处理制度下的末端淬透性及机械性能进行了实验，摸索出了满足协议性能要求的较佳热处理制度，从而形成了一整套切实可行的生产工艺，为我厂在批量生产打下了基础。     

浅析齿轮钢及热处理工艺对汽车用齿轮性能的影响

齿轮是汽车上关键的传动部件,决定着汽车的安全性和舒适性.汽车齿轮的生产工艺复杂,影响其质量的因素较多,本文综述了钢材、热处理工艺两方面对汽车齿轮质量的影响.     

浅析齿轮钢质量及热处理工艺对汽车用齿轮性能的影响

齿轮是汽车的关键传动部件，决定着汽车的安全性和舒适性。汽车用齿轮的生产工艺复杂，影响其质量的因素较多，综述了齿轮钢质量及热处理工艺对汽车用齿轮性能的影响。     

22CrMoH淬透性及窄淬透性带的控制

兴澄特钢大方坯390mm／510mm生产大规格窄淬透性齿轮钢,要求齿轮钢化学成分的精确控制以及成分的均匀性控制,以确保产品的窄淬透性要求。     

22CrMoH齿轮钢带状组织成因及预防措施

22CrMoH齿轮钢在锻造齿轮毛坯过程中通常会出现一定级别的带状组织。本文综合探讨了22CrMoH齿轮钢带状组织形成原因及对齿轮机械性能的影响，并提出了相应的工艺预防措施，对生产实践具有一定的参考价值。     

汽车齿轮钢带状组织与热处理

研究了汽车齿轮钢中带状组织形成的原因及其与热处理的关系。结果表明，汽车齿轮钢显微带状组织的产生及严重程度与钢材奥氏体化后冷却过程中的速度有密切关系，采用高温奥氏体化后控制冷却速度技术，可以减轻或避免汽车齿轮钢显微带状组织。     

易切削齿轮钢22CrMoHS的开发

苏钢开发了一种新的易切削齿轮钢22CrMoHS (/%:0.19～0.25 C,0.80～1.00 Mn,≤0.025 P,0.040～0.060 S,1.00～1.40 Cr,0.35～0.45 Mo),S控制在0.040%～0.060%;通过控制电弧炉终点[C]在0.05%～0.12%;LF精炼初期渣的碱度(R)和Al₂O₃含量分别为4～5和25%～35%,在精炼后期渣碱度(R)和Al₂O₃含量分别为3～4和25%～35%;VD后钙处理,使钢中[Ca]在0.001 5%～0.002 5%;连铸二冷比水量0.81 L/kg,控制拉速0.75～0.80 m/min等工艺,钢中硫化物形态主要为球形,球化率达95%以上,材料的切削性能得到明显改善。     

齿轮模具用5CrNiMo钢的热处理工艺

通过模具实效原因的分析总结,认为模具的热处理是模具加工工艺过程的关键工序。结合生产实际情况,研究制定5CrNiMo热锻模具钢的热处理工艺,提高了锻模的硬度和综合力学性能,满足了生产需求。     

精轧控冷工艺对20CrMoH齿轮钢带状组织影响

为减轻20CrMoH齿轮钢带状组织,进行了Φ80mm棒材在精轧区的3种穿水冷却试验。结果表明:精轧前穿水冷却,轧制温度处在两相区轧制,带状组织级别为2.5~3.0级;精轧后以及精轧前、后进行穿水冷却,轧制温度处在奥氏体区轧制,带状组织级别为1.0~2.0级,尤其在奥氏体未再结晶区轧制时,带状组织级别为1.0~1.5级。     

120 t LD-LF-RH-BCC流程生产齿轮钢的氧含量控制工艺

分析了齿轮钢中氧含量控制的关键技术:精炼渣SiO₂含量,(CaO)/(Al₂O₃),(FeO+MnO),RH,氩气搅拌,连铸工艺。结合攀枝花新钢钒股份有限公司炼钢厂的工艺条件,通过控制转炉终点[C]≥0.10%,钢包渣厚50～80 mm,出钢过程加高碱度精炼渣,LF白渣精炼[渣中T.Fe-0.43%,(MnO+FeO)-0.93%,SiO₂-5%,平均(CaO)/(Al₂O₃)-1.9],20 min RH处理,连铸保护浇铸等工艺措施,并在炉后平台,LF精炼和钙处理过程采用合适的吹氩模式,使20CrMoH齿轮钢铸坯总氧含量≤15×10^-6,平均总氧含量为11.8×10^-6。     

齿轮钢20CrMoH脱硫的热力学研究

 采用LD LF RH CC的工艺路线,出钢采用Al脱氧,造高碱度低氧化性精炼渣,生产高品质汽车用齿轮钢20CrMoH。使用KTH模型和推导硫分配比公式对生产过程的硫容量和硫的分配比进行了计算,将预测与实测的硫分配比进行对比;并对整个精炼过程的脱硫效果进行了分析。     

热处理工艺制度对30MnCr22钢力学性能的影响

文章通过对不同淬火温度、回火温度以及回火保温时间下的30MnCr22钢调质生产的P110钢级石油套管力学性能的实验室研究,得出热处理对30MnCr22钢力学性能的影响趋势,筛选出最佳的热处理制度,应用于当前工业化生产中。