基于Patran的汽车起重机车架及支腿有限元分析

建立了某型汽车起重机整体车架及支腿的有限元分析模型,基于Patran软件进行分析,获得了5种典型工况下车架和支腿的应力云图和变形位移云图,进而找出其应力集中和强度薄弱的位置,为起重机的结构优化和安全性评价提供依据。     

基于有限元分析的支腿设计与使用要求

本文通过简化起重机产品实例,建立有限元模型,对比了不同地面和支腿支脚约束情况下,支腿结构和车架的变形、应力情况。文章结尾处通过分析对比结果,对起重机支腿支脚设计和使用提出合理建议,给相关人员作为参考。     

汽车起重机车架作业载荷模拟试验

汽车起重机车架作业载荷模拟试验是为了测定起重机在各种工况下车架的强度和刚度。试验对象为某四支腿汽车起重机车架,通过室内台架试验加载的方式模拟起重机在实际作业中各种工况,包括吊钩在不同位置提升重物、放下重物及带重物回转等,包括三支腿支承工况。     

自动判断支承状态计算支腿离地量及结构应力的起重机车架分析BASIC程序“CJFX”

一、概述起重机车架结构是一个复杂的空间结构体系。它承受着垂直于结构自身平面的载荷,并通过四个支腿搁置于地面。在某些载荷工况下起重机的一个支腿的支承反力为零,这时车架处于三点支承状态。是否允许起重机在吊重时一个支腿抬起,至今仍是有争议的问题,本文不拟就此问题进行讨论。但在设计中如何计算并控制抬腿量却是一个需要解决的问题。现在已有一些单位应用有限元分析法在电子计算机上分析车架的内力与变形,但对于支     

汽车起重机支腿压力的新算法

应用经典力学理论导计算汽车起重机支腿反力的计算公式，编计算机程序，对车架进行了。为汽车起同车架的设计计算提供了理论和计算依据。     

通用底盘汽车起重机副车架有限元分析

通用底盘汽车起重机副车架为复杂的大矩形箱形结构,在起重作业时,它直接承受着上车和支腿传递的载荷。本文选取了某型通用底盘汽车起重机为研究对象,采用有限元方法计算了三种典型工况下副车架的刚度和强度,证明了该车架结构满足设计要求。     

汽车起重机辐射形车架分析

某些汽车起重机车架如采用辐射状支腿结构,由于车架主体受力条件的改善,其结构重量将大幅度下降,同时支架刚度也可得到较大提高。辐射状车架在大吨位起重机上已有使用实例,但在中、小型车上的应用却未能得到重视。本文是对某小型汽车起重机车架进行假设改装的估算过程,期望由此能给大家一个定量的印象。     

基于ANSYS的混凝土泵车副车架结构优化分析

建立长臂架混凝土泵车支腿、底架和副车架的计算模型,并应用有限元软件ANSYS模拟计算7种常见工况下副车架应力云图,确认副车架立柱支承和辅助纵梁焊接位置存在应力集中的问题.根据分析结果新开发一款副车架,并通过分析新型副车架在7种工况下的应力情况,确认新型副车架结构的可靠性.计算结果表明,优化后的副车架所受应力大幅度降低,...     

Q_2-5型汽车起重机车架断裂分析与修复

我分局前锋车务段的Q_2-5型汽车起重机(长江起重机厂生产),仅使用一年,车架左边梁在前支腿座与车架相连处附近发生断裂,见图1,同时在右边梁上翼缘也产生裂纹。根据断裂位置和其形式,我们作了如下分析:     

QY12型汽车起重机

QY12型汽车起重机是一种全回转、伸缩臂式液压汽车起重机,见图1。它有二节伸缩臂和副臂,H型支腿,薄壁箱形车架。底盘采用了法国索马桥组装的专用底盘。其转向系统装有液压助力装置。     

QLY型轮式起重机下车双机构偏摆支腿设计

QLY型轮式起重机下车采用车架与支腿合二为一的独有结构形式，通过偏摆液压缸与单条支腿车轮上的马达同时驱动实现偏摆支腿的过程；以支腿偏摆角度为基准，根据偏摆液压缸的速度，通过程序实时计算出偏摆液压缸瞬时速度与马达瞬时转速的非线性比率；以计算后的瞬时非线性比率为基准，通过电控PID算法，闭环控制使马达转速接近理论瞬时转速，双机构同步驱动。该控制方法能够保证双机构间均匀、平稳的同步完成偏摆支腿的动作，解决了QLY型轮式起重机下车展开、合并支腿的难题。     

基于ANSYS的轮式起重机车架结构的有限元分析

利用ANSYS的APDL语言编制自动处理程序,对QLY65型轮式起重机车架进行自动建立模型、加载和求解;对车架各个连接部分运用节点自由度耦合技术进行模拟,并自动进行后处理判断支腿的受力情况及计算结果。对同类结构的有限元建模及力学分析具有很好的参考价值。     

基于ANSYS的轮式起重机车架结构的有限元分析

利用ANSYS的APDL语言编制自动处理程序,对QLY65型轮式起重机车架进行自动建立模型、加载和求解;对车架各个连接部分运用节点自由度耦合技术进行模拟,并自动进行后处理判断支腿的受力情况及计算结果.对同类结构的有限元建模及力学分析具有很好的参考价值.     

随车起重运输车底盘设计要点浅析

与普通平板车相比随车起重运输车的主要特点有:在安装起重机的部位,车架局部承载较大;前桥及前悬架承载较大;由于起重机及其后支腿的布置影响底盘其它系统的布置等,因此在进行底盘的设计时要充分考虑这些因素,对底盘各系统的性能配置及空间布置进行合理的匹配,对车架进行有效的加强,以最大限度地满足随车起重运输车改装要求。     

刚度不协调汽车起重机支腿反力理论计算研究

起重机支腿反力准确计算是其稳定性和支腿强度校核的重要基础.论文以刚度不协调的汽车起重机为研究对象,采用超静定结构力法理论建立刚度不协调的汽车起重机支腿反力理论计算模型,利用有限元仿真模型对理论计算模型进行了对比研究,研究结果表明:支腿刚度对刚度不协调汽车起重机支腿反力计算的影响较大,起重机后向吊载时,刚度相同理论模型的支腿反力平均误差74.51％,考虑刚度的理论模型的支腿反力平均误差3.65％,考虑支腿刚度后的理论模型与有限元仿真结果更加符合,论文研究结果为轮式起重机支腿反力精确计算提供了理论基础和应用价值.     

垂直支腿油缸的设计

支腿是汽车起重机的基础,是不可缺少的重要工作机构之一。整个起重机由四个支腿支撑在地面上,使轮胎离开地面,整机处于水平工作状态,从而保证了起重机作业时安全稳定,不致倾翻。起重机支腿型式主要有四种:蛙式支腿、X型支腿、H型支腿和辐射支腿(见图1)     

利勃海尔推出新型概念海洋起重机

今年6月,利勃海尔驻俄国销售代表处与俄国石油公司卢克石油的子公司卢克-Kaliningradmorneft签订了一项合同,在2012年12月交付一台TCC 14000-400 DLitronic起重机.这将是利勃海尔的第一台兼具移动式港口起重机和海洋起重机功能的混合型起重机.利勃海尔介绍说,起重量400t的TCC14000-400 D Litronic是在其它类型海洋起重机上开发出来的,只不过换了一个由钢制车架和4条放射形支腿组成的全新底盘.     

QAY 125全地面起重机车架的有限元分析

徐工集团徐州重型机械制造有限公司于2003年研制开发了QAY125全地面起重机,经试验测试,各项综合性能指标均达到设计要求,并经几年来高负荷、长时间的施工考验,用户对该产品十分满意,可见其产品的设计是可靠的。下面具体介绍该机的关键结构件之一———车架的有限元分析计算过程。1车架整体的建模与分析1·1结构特点车架为薄板焊接成的封闭箱形结构。其结构特点是:(1)为了增加机动性,缩短整个车架的长度,将发动机放在前后两支腿之间,而由于传动机构的布置需要,导致车架前部变成两个小箱形。(2)由于发动机布置在两支腿之间,使得转台靠近后支…     

第七讲:轮式起重机的支腿和稳定性

一、轮式起重机的支腿型式为提高起重机的起重能力,增加整机稳定性,在起重机的底架上装有可收放和伸缩的支腿。轮式起重机的支腿,按其结构分为蛙式支腿、H型支腿、X型支腿和辐射型支腿。1.蛙式支腿图7-1是蛙式支腿的构造及工作原理图。蛙式支腿由摇臂1、伸缩油缸3、销轴2、5和脚板4组成。当起重机工作时,油缸3的活塞杆外伸,摇臂1绕销轴2转动,使脚板4撑地并使轮胎离地。在摇臂1上开有滑槽,增加了油缸3的力臂,     

68m登高平台消防车副车架和支腿结构设计及有限元分析

68m登高平台消防车国内尚属首次开发。对其副车架和支腿进行了整体有限元分析,并通过屈曲分析得出了屈曲系数,为整车及其副车架结构设计提供了有效的参考,并根据计算结果对副车架和支腿结构的设计进行了修正和改进。