轻量化不锈钢车体制造工艺

阐述了不锈钢车体结构特点和轻量化不锈钢车体制造工艺,介绍了车体结构的点焊(电阻焊)、弧焊及气体保护焊等焊接工艺的适用范围,为相关行业不锈钢车体结构的制造、推广提供借鉴。     

城轨不锈钢车体制造焊接工艺研究

本文介绍了不锈钢车体制造中应用电阻焊、激光焊、MAG及TIG焊等焊接工艺,并分析了车体各部件在制造过程中应用焊接工艺的特点及合理性。     

不锈钢深孔缸体制造工艺

我厂生产1310,1525(Ⅱ)型双模轮胎定型硫化机上的轮胎机构液压升降缸,材质为2Cr13不锈钢,缸体孔径为φ100_(?)~(+0.08),粗糙度R_a0.8μm,平直度、圆度要求≤0.03mm,外径φ114mm,缸体长度1750mm,加工难度很大。该工件试制阶段在CW61100普通车床上设计专用拉镗装置(镗头,镗杆,镗刀,中心支承架)加工,镗削后粗糙度值不稳定,平直度,圆度均很难达到设计要求,生产效率很低。由于扩大生产批量,升降缸的     

不锈钢车体异种钢焊接工艺探讨

以孟买地铁1号线不锈钢车体中的环焊接头为例,分析了奥氏体不锈钢SUS301L和低碳钢S500MC异种钢焊接时的焊接特点及焊接中的各种缺陷,并提出工艺改进措施。     

香港轻轨不锈钢车体焊接工艺

香港轻轨是港铁公司在内地的第一个不锈钢轻轨车体焊接项目,焊接技术是该项目执行中的核心技术之一。我公司通过深入对比AS标准与EN标准体系对于焊接的不同要求,在EN15085欧洲焊接体系的基础上,对不锈钢焊接进行了大量的试验和分析,确定了使用意大利BC公司的点焊设备与法国SAF不锈钢弧焊设备进行焊接作业的工艺参数,解决了点焊飞溅、弧焊成形较差等焊接缺陷。在焊点、焊缝的检验上,通过摸索采取了合理的检验方式与频次,并通过对检验结果的分析,加强了对焊接过程的控制,从而稳定了焊接工艺过程。     

不锈钢风机的结构设计和制造工艺

介绍了Ｙ４－７２型风机的结构改进设计和制造工艺。     

铁路客车车体冲击大变形的研究

在车辆轻量化的过程中,车体承载结构的轻量化显得尤为重要。车体承载结构的轻量化,要保证车体的耐碰撞性不降低,从而实现车辆结构自身被动安全保护的目的。本文利用ANSYS/LS DYNA软件建立了25K硬卧客车车体轻量化前后的动态显式有限元模型,分别在5. 89m/s和11. 8m/s的速度下碰撞刚性墙,得到了车体的相对位移、加速度和能量的变化过程,并作了对比分析。     

不锈钢车体塞焊问题研究

分析香港4号线不锈钢塞焊焊接工艺评定过程中所遇到的各种缺陷,提出一系列预防及解决措施,以获取符合生产需求的塞焊接头。     

城轨车体薄壁铝合金型材加工工艺

目前城轨铝合金车体采用了许多铝合金蜂窝型材,各种不同截面的型材通过加工、焊接形成整个车体承载结构,这些型材都是车体结构的承载梁。型材加工是车体制造工艺过程中的首道工序,加工的型材工件长大,加工量大,加工时间长,需用超大型加工设备。因此型材加工往往是车体生产组织过程中的瓶颈。研究型材加工工艺技术,解决型材加工的难点问题,对保证型材加工质量,避免不必要的损失,提高生产效率具有很重要的意义。     

出口几内亚铝土矿敞车车体制造工艺

本文介绍了出口几内亚铝土矿敞车车辆结构、组装焊接制造工艺及结构难点分析,采取合理、有效的工艺控制措施,保证了车辆的结构尺寸和制造质量,使得各车辆参数符合设计要求和客户要求。     

铁路客车车体轻量化问题的研究

在车辆轻量化的过程中,车体承载结构的轻量化显得尤为重要。车体承载结构的轻量化,要保证车体的强度、刚度和动态特性等满足提速客车的要求。文中利用ANSYS软件建立25K型硬卧客车车体轻量化前后的有限元模型,计算车体的强度、刚度和模态,并对轻量化前后的车体作对比分析;然后,用NUCARS动力学分析软件建立25K型硬卧客车系统的数学模型,分析弹性振动对平稳性的影响,并就刚性车体模型和轻量化前后的弹性车体模型对平稳性和加速度响应的影响作对比分析。     

不锈钢车体侧墙点焊工艺性探讨

主要论述不锈钢车体侧墙的点焊工艺,结果表明SUS301L不锈钢电阻点焊应采用偏硬规范焊接。对于板厚大于3层的薄板点焊时,应适当增加电极压力和脉冲次数,以增加通电次数进行焊接;对于板厚相差较大的工件点焊时,为了避免焊核的偏移,应采用大电流、短时间的较硬规范焊接。     

DL1型预制梁运输车车体制造工艺分析

介绍了DL1型预制梁运输专用车的产品结构及制造工艺,包括组装工艺、焊接工艺,并针对实际情况提出了重点控制手段。通过批量生产进一步验证了该车制造工艺的可靠性。     

动车组铝合金车体制造技术研究

简要介绍了动车组铝合金车体的结构和制造流程,并对铝合金车体制造过程中的技术要点进行了深入研究,指出了一些在车体制造中值得注意的问题。     

轨道车辆不锈钢车体点焊机器人编程技术研究

结合全自动点焊机器人的工作原理,介绍了点焊机器人在轨道车辆不锈钢车体中的工程化应用。通过将设备、工装、工件集成于三维工作环境,利用Rob-CAD离线编程软件模拟焊接位置和运行路径,生成点焊程序,实现点焊机器人的自动控制。通过现车产品验证进一步优化点焊程序,实现了轨道车辆不锈钢车体的自动化生产,提高了生产效率及不锈钢车体的制造工艺水平。     

尿素级不锈钢高压洗涤器的制造

针对高压洗涤器抗强腐蚀性能的要求，从设备主要部件的焊接，加工，组装及热处理等方面进行了制造工艺分析，并根据设备结构特点和生产实际情况，提出了工艺保证措施，为同类设备的制造工艺优化提供参考。     

Q345管板的不锈钢埋弧丝极堆焊制造工艺

一、概况介绍 我厂承制三台某热电厂的大型热网加热器,其工作条件如下表所示。管板的基本情况:直径为1740mm,厚度200mm。根据用户要求,双方协议,管板水室一侧要求进行不锈钢堆焊,堆焊层厚度不小于5mm,最厚与最薄层差距不大于1mm,堆焊材料与换热管材料相近,换热管材质为SUS316L。考虑我厂实际情况,既无堆焊经验,又无带极埋弧堆     

基于ANSYS的铁路客车车体结构参数化研究

根据我国通用铁路客车车体钢结构的特点,基于大型有限元分析软件ANSYS,应用参数化程序设计语言APDL对铁路客车车体进行参数化建模,并采用TCL/TK语言为界面二次开发语言,实现ANSYS内部参数与对话框输入参数间的相互传递,更好地适应了人机交互。通过对话框调整车体结构相应参数,便可自动生成车体钢结构几何模型,大大缩短了设计周期,提高了设计效率,为后续快速进行有限元分析奠定了基础。     

底开门矿石车车体制造工艺

简要描述了出口蒙古国底开门矿石车主要结构，重点介绍了该车车体制造工艺难点，以及车体制造工艺方法和焊接工艺，为国内外结构相似车辆生产提供了参考。