柴油机正时齿轮端面无装配标记如何安装

<正> 柴油机的进排气阀应按规定时刻开闭,喷油泵应按规定时刻供油。在安装正时齿轮时,必须将正时齿轮端面上装配标记对准,称为“安装正时”。倘若正时齿轮端面装配标记模糊不清或更换新的正时齿轮(端面无装配标记),应该怎样安装? 单缸柴油机以S195型为例,齿轮室内装有曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、平衡轴齿轮、调速器齿轮和起动齿轮。 1平衡轴齿轮的正时安装转动曲轴,将活塞移到上止点,装上曲轴齿轮,然后将上下平衡轴平衡重块转到离活塞最远的位置,上下平衡重块的对称中心线应平行于气缸套中心线,将上下平衡轴齿轮装上,     

无记号正时齿轮的装配法

1 正时齿轮是否装错牙的迅速判断法下述方法可简便地直接检查出柴油机配气相位是否正确,即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体步骤是： a. 首先调整好气门间隙,以减少测量误差; b. 确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置,同时在飞轮上标注第一个记号; c. 反转曲轴,使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴,在塞尺刚被压住之时（意味着气门间隙消失、气门刚要打开）,在飞轮上标注第二个记号; d. 测量两记号间的弧长,通过转换,即可得出相应的进气门开启提前…     

柴油机正时齿轮端面无装配标记如何安装(续)

<正> 本刊于1987年第6期曾以S195型柴油机为例,介绍了单缸柴油机齿轮端面无标记的安装方法;今再以495A型柴油机为例,介绍多缸柴油机正时齿轮端面无标记的安装方法。多缸柴油机齿轮室有曲轴齿轮、配气凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、惰轮、机油泵齿轮、中间齿轮、风扇驱动齿轮等,因各机型的结构和型式不同,齿轮室里的齿轮个数也有所不同,但气阀的开闭时刻和供油时刻与曲轴转角(或活塞位置)都应保持正确关系,即所谓的配气正时和供油正时。     

柴油机正时齿轮降噪措施分析

本文分析了的阶段国内外文献推荐的几种内燃正时齿轮降噪措施的效果，对我国目前的柴油机进行了针对性验证，为下一步柴油机机械噪声的降低提供了有益的借鉴和参考。     

拆卸S195曲轴正时齿轮的工具

s195柴油机的正时齿轮安装到曲轴后,如再需拆卸正时齿轮就困难,其原因是,正时齿轮的端面与曲轴主轴颈台阶面之间的间隙小,只有lmm:正时齿轮的外径比主轴颈小:正时齿轮端面未设计用于拉拔的螺孔。由于这些原因,在柴油机厂、修理厂及曲轴配件厂的三包工作中的拆卸中只有用锤和斜铁板打敲,这样的拆卸方法会造成所需留用的零件(曲轴或正时齿轮)敲伤,而影响使用。为解决上述问题,而进行研究设计的一种拆卸s195曲轴正时齿轮的工具见图1。其结构是:拉片2、4,装在拉杠3两端,两     

某低速柴油机曲轴齿轮过盈装配分析

根据某低速柴油机曲轴齿轮装配的实际工况,建立齿轮及过盈轴的三维有限元模型,对曲轴齿轮过盈装配进行分析。研究了不同装配过盈量下齿轮的应力分布情况,得出齿轮装配过盈量对齿轮受力影响的规律;并通过与增加凹槽模型的计算结果的对比,得到改善齿轮应力分布的方法。     

柴油机凸轮轴正时齿轮螺栓断裂故障分析

柴油机在试验过程中出现凸轮轴正时齿轮螺栓断裂故障,本文主要从空压机、柴油机扭振和振动、螺栓和被连接件本身质量三个可能导致螺栓断裂的因素进行分析,提出改进建议及预防措施。     

无记号定时齿轮的安装

无记号定时齿轮的安装汕头市龙华公司方式辉无记号定时齿轮是指定时齿轮记号模糊、错乱，或定时齿轮换新后无记号。１无记号定时齿轮的安装无记号定时齿轮的安装通常有两种方法：一种是配气相法，另一种是“上八字”或“下八字”法。下面具体探讨上、下八字法。转动凸轮轴...     

发动机正时齿轮的减振技术

发动机正时齿轮系统所引起的噪声，在为发动机怠速噪声的主要来源之一。创新的降低噪声技术是使用发明人命名的“摩擦环”来实现的。摩擦环入嵌入正时齿轮轮级内侧的槽内，其作用是衰减齿轮的振动。试验结果表明很大程度地降低了怠速噪声。本文叙述了上述技术的发展过程，分析了降低噪声的机理和由试验结果表明的该摩擦环的效果。     

1105型柴油机无记号正时齿轮的装配

当1105(或2105)型柴油机的正时齿轮无记号(或记号不清)时,可用下述方法进行装配。 1.先装好凸轮轴齿轮和曲轴齿轮。 2.顺凸轮轴的工作转向,转动凸轮轴齿轮,注意观察气门摇臂动作。在进气结束后,进排气门推杆同时都处于最低位置时,调整气门间隙。进气门冷间隙为0.3mm,排气门冷间隙为0.4mm。     

船用柴油机正时齿轮动态热摩擦特性分析

船用柴油机正时齿轮具有尺寸大、变速比高、传递功率密度高和结构布局紧凑等特点,苛刻的工况作用于齿轮润滑-接触界面,导致摩擦力过大、温度过高,进一步引发齿面磨损、胶合等失效问题．针对船用柴油机正时齿轮的典型工况,采用多重网格法和多重网格积分法,研究热效应作用下齿轮一个啮合周期中的油膜厚度、油膜压力、摩擦系数及关键啮合点温度变化,并对不同工况及结构参数的船用柴油机正时齿轮的润滑状态进行了预测、分析与优化．结果表明：在一定范围内,增大齿轮宽度、提高传动比及转速能有效改善船用柴油机正时齿轮的润滑状态．考虑实际工况条件,优化结构参数(压力角和模数)能有效降低齿轮啮合过程中的摩擦及温度．     

发动机正时齿轮的减振技术

发动机正时齿轮系统所引起的噪声，成为发动机怠速噪声的主要来源之一。创新的降低噪声技术是使用发明人命名的“摩擦环”来实现的。摩擦环嵌入正时齿轮轮缘内侧的槽内，其作用是衰减齿轮的振动。试验结果表明很大程度地降低了怠速噪声。本文叙述了上述技术的发展过程，分析了降低噪声的机理和由试验结果表明的该摩擦环的效果     

奥氏体等温淬火球铁正时齿轮的应用

<正> 1 前言 当今社会汽车普及,汽车和噪声对环境造成了严重污染,发动机是汽车的主要噪声源,特别是柴油机噪声,在车辆噪声中所占的比率高,随着柴油机的高速、高功率化,作为解决排放的一种对策,便是燃油喷射高压化,但是当使用更高压力的高压喷射泵时,正时齿轮的传动噪声却大幅度地增加,因此,降低齿轮传动噪声,开发低噪声的齿轮传动系统,成为需要解决的重要课题。本文介绍减振性好、强韧性可与通常的钢制齿轮相媲美的奥氏体等温淬火球墨铸铁齿轮(ADI齿轮)的开发与试验结果。     

正时齿轮相位系数对振动特性的影响

针对柴油机强化过程中引起的正时齿轮振动加剧的现象,考虑了具有时变性的刚度、阻尼、误差和齿侧间隙,建立了正时齿轮系统曲轴齿轮副的动力学模型.分析了计入相位系数的啮合刚度、啮合阻尼、齿侧间隙和啮合误差对正时齿轮系统曲轴齿轮副的振动位移最大值和均载系数影响,并分析了计入相位系数的所有时变因素对位移最大值和均载系数的影响.结果表明:计入相位系数后的时变因素对振动位移最大值和均载系数的影响中,啮合误差最大,啮合刚度和齿侧间隙次之,而啮合阻尼几乎没影响;所有时变因素都考虑的情况下,随角度变化的位移最大值与最小值相差了6.9%,均载系数的最大值与最小值相差了11.8%;当相位系数选择(0.30,0.70)附近时,位移最大值和均载系数较大;当选择(0.50,0.50)或(0.97,0.03)附近时,位移最大值和均载系数较小.     

基于冷试测试技术WP5/7型柴油机曲轴正时齿轮偏转缺陷测定研究

利用冷试测试系统对WP5/7型柴油机的曲轴正时齿轮偏转缺陷进行了测定研究,分析了曲轴正时、进气、排气和燃烧工况的变化规律。结果表明:曲轴正时齿轮转动存在缺陷与否,应充分结合曲轴正时测试、排气测试和燃烧测试才能进行准确判定。     

大功率船用柴油机三段式连杆的装配顺序对大端孔径的影响分析

柴油机连杆的大端孔径尺寸直接影响连杆瓦与曲柄销之间的油膜厚度。为分析三段式连杆的装配顺序对连杆大端孔孔径尺寸及大端孔变形程度的影响,本研究通过受力仿真分析和实测试验对比分析的方法,确定不同装配顺序下大端孔孔径尺寸的变化,分析连杆装配过程中的受力变形情况,确定了导致连杆大端孔径变化的根本原因为连杆受力变形后定位销与销孔的间隙差异,同时总结出有利于提高产品质量的三段式连杆装配方法。     

柴油机正时系统优化对低频噪声改善的研究

为改善某四缸增压柴油发动机的NVH(Noise Vibration and Harshness),通过优化正时系统进行台架效果验证,结果表明:优化正时系统罩盖,调节皮带张紧力,增加惰轮对整机低频噪声改善效果明显。     

对《液态模锻铝活塞合金熔液质量控制》一文的商榷

本刊一九八七年第三期之上登刊了“液态模锻铝活塞合金熔液质量控制”一文。谢大平同志对该文提出了不同见解,我们认为对本刊与原文是有益的。本刊贯彻百花齐放、百家争鸣的方针,尊重作者观点,深入探讨,追求真理,故又发表此文,供大家参考、研究。 为把本刊办的具有自己鲜明的特色,活跃学术气氛,欢迎广大读者（作者）提出不同观点意见。参加学术讨论研究。