在毒料渗出型防污漆中使用填充料的新方法

本研究进行了浮筏试验以确定填充料的品种和数量对防污漆生物活性的影响。这些防污漆是以氧化亚铜为毒料基料并且是用易溶解的油基树脂粘结剂配制而成的。为了降低防污漆的价格试用了碳酸钙,氧化铁和碳酸锌作为防污漆的填料。在较宽的范围内采用上述第一种(碳酸钙)作填料浸泡15个月之后没有改变漆膜的防污性能。粘结剂可以部分地为填充料所取代,而毒料含量保持恒定不变,或者同时减少毒料颜料和粘结剂。     

从防污漆中渗出的物质

业已证明,从防污漆中渗出的物质,在水中转变成一种不溶性的沉淀物。然而,这种沉淀物里仍含有机金属官能团,并仍继续具有防污作用。     

有机锡防污漆渗毒率测试方法研究——萃取分光法测定渗析液中微量TBTO、TBTF和TPTCI的方法

<正> 近年来,国内外都在广泛地研究和使用有机锡化合物及其高聚物作为防污涂料,同时还常用有机锡与Cu_2O作为复合毒料,已成为研制长效防污漆的发展方向之一。为了评价其防污性能,必须有一种快速准确地测定渗毒率的方法,但目前国内还没有一个比较成熟的测定方     

换位导线漆膜除漆工艺

在变压器内部的线圈中，有一种换位导线，它没有绝缘纸包裹，而是在其上面浸渍着一层聚脂清漆，该漆膜不但绝缘性能好，而且漆膜的机械强度、附着力相当好。在变压器制造过程中，需将换位导线某些部位的漆膜去除，显然，借助机械力去除漆膜是相当困难的．而借助火燃烧去除漆膜是显然不行的。下面介绍一种快速除漆液工艺。     

船底防污材料——有机锡三元共聚物

采用溶液聚合方式,将不同克分子比的甲基丙烯酸甲酯(MMA)、甲基丙烯酸三丁基锡(BTMA)和甲基丙烯酸丁酯(BMA),制成嵌入有机锡组分(其锡含量分别为16、19和24％)的三种新型三元共聚物,以研究锡含量对成膜等物理性质的影响,以及在高污染区域对加和不加颜料的涂料进行挂板试验,考察其相对的抗污效力。三种三元共聚物的组成、分析结果以及特性粘度见表1。     

对无毒防污漆的新探讨

船壳的防污是一个世界性的重要问题。流行的防污方法是在防污涂料中加入毒料。这些毒料必然在周围的水域中渗出或缓慢释放。船呆在水域的时间越长,毒料的渗出或释放量越大,这样势必造成海洋环境的污染。所以需要提出一种与渗出和释放毒物方     

77－4长效防污漆研究

以聚异丁烯为基料，Ｃｕ＿２Ｏ为毒料，进行配方设计和筛选，研制成功７７－４聚异丁烯长效防污漆。经实船试验，其性能良好，防污期效为３年左右。可用于船底及水下橡胶底村表面的防污。     

77－4长效防污漆研究

以聚异丁烯为基料，Ｃｕ＿２Ｏ为毒料，进行配方设计和筛选，研制成功７７－４聚异丁烯长效防污漆。经实船试验，其性能良好，防污期效为３年左右。可用于船底及水下橡胶底村表面的防污。     

船舶防污漆加速试验方法研究

本文介绍了把防污涂料防污性能的静态实验和动态试验，动、静态渗毒率测试，ＳＰＣ型自抛光防污漆降阻性能测试，漆膜形态剖析等有机结合建立起的一套切实可行的加速试验方法和配套设施。采用该方法可在１年内评定出３年防污期效的防污漆。     

风险评估方法在船舶防污漆防污活性物质管理上的应用

防污漆中使用的有毒防污活性物质对海洋生物和人类健康存在的持久性负面影响一直受到高度关注,国际上已经将风险评估方法引入到对防污活性物质的管理中。本文综述了国际和国内在船舶防污漆防污活性物质管理中引入风险评估方法的发展历史、相关法规标准以及应用现状,着重分析了未来我国在船舶防污漆防污活性物质管理方面的调整思路。     

污损释放型防污漆用连接漆的应用研究

采用XPS、附着强度、耐海水浸泡等测试手段,研究了一种三组份有机硅环氧连接漆与防锈底漆和污损释放型防污漆界面化学键合强度。结果表明：有机硅环氧连接漆可以与防锈底漆发生界面化学键合,当附着促进剂添加量为6．0％时,与防污涂层连接效果最佳。     

氧化亚铜防污漆表面附着的异养细菌的研究

研究了浸海氧化亚铜防污漆表面粘膜中异养细菌的组成和数量变动情况。结果表明,粘膜中异养细菌由气单胞菌属、发光杆菌属、假单胞菌属、弧菌属、莫拉氏菌属及产碱菌属等组成,形态特征为具有鞭毛的革兰氏阴性杆菌或球杆菌。浸海初期气单胞菌属为优势类群,但是,随着浸海时间的延长,生物粘膜中优势类群频繁发生演替。粘膜中细菌数量初期增加很快,但当达到一定数量后,就处于一种平衡状态,这表明防污漆表面逐渐形成了成熟的生物粘膜。     

石墨炉原子吸收光谱测定防污漆中的锡总量

采用石墨炉原子吸收光谱法测定防污漆中的锡总含量.采用抗坏血酸作为基体改进剂,能有效的减少防污漆中的Cu对Sn的信号抑制和干扰,在Sn含量较低的情况下,能明显提高测定的灵敏度.该方法对检测防污漆中的锡总量是可靠有效的.     

我国首个船底防污漆技术通过国际认证

大连裕祥科技集团与中科院共同研发的船底防污漆技术及产品在国内率先拿到“世界通行证”．不但通过了中国船级社的认证,还通过了最严格的挪威船级社、英国劳氏船级社等国际认证。     

有关船舶防污漆美国军用标准中近期修订情况

本文扼要地介绍了船舶防污漆美国军用标准中的部分防污漆在配方型号、性能要求及其组分等方面的近期修订情况。     

有机硅改性环氧防污配套连接漆的制备与性能评价

有机硅污损释放型防污涂层(FRC)具有对环境友好和长效防污的优势,目前在船舶水下防污中已有大量应用,具有广阔的应用前景。船舶防腐底漆通常为环氧体系,直接在底漆表面涂覆FRC,易因环氧底漆与FRC相容性差、连接能力弱而脱落失效。因而,在环氧底漆和有机硅污损释放防污面漆之间涂覆中间连接漆显得十分必要。基于通用环氧防腐底漆、FRC表面能和表面残余活性基团分析,试验设计制备了有机硅环氧配套连接漆,通过添加表面浸润剂改善了连接漆与底漆和面漆的浸润性,增强了连接漆的连接性能。涂料颜基比对连接漆与底漆附着性能影响较大,附着强度随着颜基比升高而逐步提高,处于4.5~12 MPa之间;对连接漆与面漆附着性能影响较小,基本在1.4 MPa左右,均为内聚破坏;有机硅环氧连接漆与面漆、底漆之间存在化学键合作用。与IP1100SR配套涂层对比显示,自研配套涂层在螺旋桨叶梢部位漆膜脱落情况较之弱得多,具有更好的海洋环境适应性。     

污损释放型防污漆用有机硅连接漆的研究及应用

本文采用三种粘度的羟基硅油分别与四种硅烷偶联剂反应固化制备一种双组分有机硅连接漆,并通过附着力、X-EDS、耐淡水浸泡等方法研究连接漆与防锈漆和污损释放型防污漆间的界面化学作用。结果表明:当羟基硅油采用粘度为7 500 Cp的品种,固化剂采用5%KH550和3%CG310复配时,所得连接漆与防锈漆能够形成良好的界面化学键合,同时与防污漆的附着性能也可达到最佳。     

室内与实海环境中防污漆铜离子渗出率测试结果相关性对比分析

铜离子渗出率作为评估含铜防污漆防污性能的主要指标,其测试方法是否准确与高效对于筛选和评价防污漆配方具有重要意义。试验通过自制室内防污漆渗出率测试装置,对比分析了在实海环境和室内模拟环境条件下,防污漆铜离子渗出率的变化规律,比较了两种试验方法的关联性与差异性。结果表明,两种试验方法测试的铜离子渗出率曲线变化趋势及最终结果基本一致,室内模拟环境方法更快捷、准确、方便。     

中国生漆漆膜固化过程的起点—漆酚二聚体的红外光谱和质谱的研究

本文采用镜反射红外光谱法,用红外光谱观察生漆漆膜在不锈钢镜面上的固化过程,通过官能团在时间进程中的变化,提出漆膜固化反应的开始,主要是酚羟基与双键的二聚反应。 同时,我们对用离心旋转薄层层析法分离得到的乙酰化漆酚二聚体的主要组分进行了红外与质谱测定,所得结果进一步证实了漆膜结构的上述红外光谱研究结果。     

实验室内防污漆的冲蚀和摩阻测量及其结果对实践的指导意义

据称最近研究出的防污漆在海水中其表面能不断地被冲蚀掉,暴露出新的未附着海生物的表面。这样就增加了防污效果。而且,还据称由于冲蚀作用使表面变得光滑,减少了摩阻。为了研究这种现象,目前采用了诸如回转圆筒和旋转圆盘的几种实验方法。人们已经多次提出,采用这些试验方法得到的结果对实践很有指导意义。因此,本文试图对该问题作一个回答。须知,要给这个问题以一个明确的回答是不可能的,因为不知道一只船的阻力和在实验室内得出的结果之间存在的正确的关系,而这只船的阻力取决于在船体上的部位、速度和粗糙度,然而以文献中有用的理论资料为基础可以作出一个估计,以这些资料为基础的计算表明,船体上的摩阻是十分不同的。一只新造的船的摩阻范围可以从约20帕斯卡(N/米~2)(光滑表面上的)到约200帕斯卡左右。因此,对冲蚀型防污漆来讲,最重要的是知道冲蚀和阻力之间的关系。在实验室内采用旋转圆盘方法研究这种关系,因为采用该方法可在一次旋转冲蚀中测出几种摩阻,而且可以很容易地把所需要的摩阻范围都包括在内。本文所述的另一方法也是我们实验室中非常有用的试验方法,该方法采用一个小型回转圆筒的装置,在一次冲蚀实验中就可以测定出摩阻和粗糙度减少的关系。