热塑性弹性体在固体推进剂中的应用

论述了热塑性弹性体用作固体推进剂粘结剂的重要性以及目前这一领域的研究状况，对热塑性弹性体在推进剂中应用所存在的问题和这一领域的主要研究方向进行了阐述。指出了热塑性弹性体是推进剂用粘结剂的一个重要发展方向。     

GAP基含能热塑性弹性体的合成与表征

以聚叠氮缩水甘油醚(GAP)为软段,1,4-丁二醇(BDO)和4,4′-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)为硬段,采用熔融预聚体法合成了GAP基含能热塑性弹性体(ETPE)。研究了扩链剂加料方式、催化剂用量、异氰酸酯指数、硬段含量等因素对弹性体力学性能的影响。采用傅里叶变换红外光谱(FT-IR)、凝胶渗透色谱(GPC)、热台显微镜、差示扫描量热(DSC)、热重分析(TG)表征了ETPE的性能。结果表明,采用恒速滴加扩链剂方法合成的ETPE具有良好的热稳定性和力学性能。当催化剂质量分数为0.6‰,异氰酸酯指数(R)为0.98,硬段质量分数(Y)为35%时,热塑性弹性体的数均相对分子质量为52 312,软化点为96℃,拉伸强度为14.52MPa,断裂伸长率为518.78%。     

热塑性弹性体黏合剂在固体推进剂中的应用研究进展

介绍了热塑性弹性体(TPE)作为固体推进剂用黏合剂的特点、分类[如不含能热塑性弹性体、含能热塑性弹性体(ETPE)]和应用,重点综述了ETPE中聚叠氮缩水甘油醚(GAP)基和3,3-双(叠氮甲基)氧杂环丁烷(BAMO)基ETPE在推进剂中的研究进展。最后展望了TPE作为固体推进剂用黏合剂的发展前景。     

共混GAP基含能热塑性弹性体的氢键行为与力学性能

为了改善GAP热塑性弹性体的力学性能,采用了DSC、低场核磁测试、静态力学测试和动态力学测试的方法对两种异氰酸酯固化的弹性体共混体系的氢键行为和力学性能进行分析,建立微观结构与宏观性能的关系。结果表明,由于分子结构原因,HMDI固化的GAP热塑性弹性体和IPDI固化的弹性体显示出不同的氢键行为和力学性能,通过物理共混得到了兼具抗拉强度及断裂延伸率的弹性体,50℃下抗拉强度高于1.5MPa,-40℃下延伸率不低于300%,相较于纯HMDI固化的弹性体,低温延伸率提升了约150%,IPDI固化的弹性体高温抗拉强度提升了约1.4MPa,说明通过共混可得到性能更为均衡的含能热塑性弹性体。     

热塑性弹性体复合推进剂研究

综述了热塑性弹性体在复合推进剂中的应用,简述了热塑性弹性体的性能和类型。     

TKX-50在GAP基高能固体推进剂中的应用

为研究TKX-50对GAP基高能固体推进剂性能的影响,采用DSC-TG、50℃恒温贮存、摩擦感度、撞击感度、静电感度等方法研究了TKX-50与GAP基高能固体推进剂组分间安全性和相容性,并制备成TKX-50/GAP基高能固体推进剂药块,研究其密度、力学性能、安全性能、燃烧性能等,采用小型标准发动机研究其能量性能;通过DSC测试多种升温速率下的热分解性能,并使用Ozawa模型计算得到TKX-50的热分解活化能。结果表明,TKX-50与GAP黏合剂、AP、Al等相容性良好;TKX-50的热分解活化能为143.57kJ/mol;随着TKX-50含量的增加,25℃时TKX-50/GAP基高能固体推进剂的摩擦感度从100%降至44%,撞击感度从8.1J升至43.3J,静电感度变化不大,为16.0～42.0mJ;随着TKX-50含量的增加,25℃时TKX-50/GAP基高能固体推进剂的最大应力从0.65MPa降至0.35MPa,最大伸长率从25.5%升至34.33%,断裂伸长率从29.9%升至37.5%,模量从1.59MPa降至0.48MPa;低压段(3～9MPa)和高压段(12～25MPa)的燃速压强指数均呈现上升趋势,7MPa下静态燃速为17.2～18.0mm/s,低压段燃速压强指数为0.7～0.8,高压段燃速压强指数相对较高,最高达0.98。在6.86MPa下,动态燃速为21.07mm/s, BSFΦ165发动机实测比冲为256.7s。     

GAP型含能热塑性弹性体的合成及研究进展

概述了含能热塑性弹性体（ETPE）的概念、发展及优势,综述了近年来聚叠氮缩水甘油醚（GAP）型ETPE的合成和研究进展,分析了目前存在的问题和不足,并展望了GAP型ETPE的未来发展趋势及应用前景。     

GAP基热塑性弹性体的合成与表征

以聚叠氮缩水甘油醚(GAP)、亚甲基二苯基二异氰酸酯(MDI)、1,4-丁二醇(BDO)为原料,采用两步法合成了一种GAP基的含能热塑性弹性体(ETPE).用差示扫描量热(DSC)、傅里叶变换红外光谱(FT-IR)、热失重(TG)和万能材料拉伸机等对ETPE进行了表征.结果表明,ETPE具有良好的低温性能和热稳定性,高...     

热塑性聚氨酯弹性体在改性双基推进剂中的应用

为了改善力学性能,合成了与硝化甘油(NG)、硝化纤维素(NC)具有良好相溶性的新型热塑性聚氨酯弹性体(TPUE),并应用于改性双基推进剂研究中。研究了热塑性聚氨酯弹性体对硝胺改性双基推进剂的能量性能、力学性能、燃烧性能以及工艺性能的影响。结果表明,在改性双基推进剂中引入TPUE,推进剂的工艺性能、力学性能,尤其是低温力学性能明显提高,燃速和爆热会稍有降低。     

PVC基热塑性弹性体的制备

采用机械共混法制备PVC基弹性体，研究了聚合物的质量配比、增塑剂的用量及增塑剂的配合使用对体系性能的影响，并考察了填料对体系性能的影响。结果表明，通过不同的聚合物质量配比、增塑剂的选择以及不同填料的选用，可制得不同性能的热塑性弹性体。     

TMETN在固体推进剂中的应用进展

介绍了国内外对新型硝酸酯类含能增塑剂三羟甲基乙烷三硝酸酯(TMETN)合成方法的研究,总结了TMETN在固体推进剂中的应用情况及存在的主要问题。认为TMETN作为一种新型含能增塑剂,具有优良的钝感性能和增塑性能,可在钝感推进剂中代替硝化甘油大量应用。     

纳米材料在固体推进剂中的应用进展

从纳米含能材料、纳米金属粉、纳米催化剂及纳米碳材料4个方面综述了纳米材料在固体推进剂中的应用进展,归纳了各类纳米材料的特点及其在固体推进剂应用中存在的问题。指出了未来的研究方向,如纳米材料在固体推进剂中的分散技术、影响纳米材料微观形貌和粒度的因素、纳米材料在固体推进剂中的催化作用机理及利用纳米材料改善固体推进剂的力学性能等。     

聚合物在固体推进剂中的应用进展

依固体推进剂的发展历程对聚合物在固体是剂中的应用作了一全面回顾，并分析了一些新型聚合物在固体推剂中的应用情况，展望了固体推进剂的发展趋势及聚合物在其中的发展应用前景。     

固体含能材料与液体推进剂复合工艺概述

简述了液体火箭发动机难以仅通过优化其结构设计来进一步提高其比冲性能的现状,指出较经济且有效地提高比冲的方法是以现有液体火箭发动机为载体,向常规液体推进剂中添加含能材料,研制高能复合液体推进剂,提高比冲并改善其综合性能。通常添加的含能材料包括固体和液体。主要介绍固体含能材料与液体推进剂的复合工艺,并对不同复合工艺的适用范围进行分析和对比。     

用于固体推进剂的新型热塑性聚氨酯弹性体的研究

基于环氧乙烷四氢呋喃共聚醚／聚乙二醇、异佛尔酮二异氰酸酯和１，４－丁二醇等合成了一系列具有优良力学性能、低玻璃化温度、低加工温度，并且与硝酸酯类增塑剂具有良好混溶能力的新型热塑性聚氨酯弹性体；比较了由环氧乙烷四氢呋喃共聚醚生成的热塑性聚氨酯和由环氧乙烷四氢呋喃共聚醚与聚乙二醇混合聚醚生成的弹性体的各种性质，指出在弹性体体系中加入少量聚乙二醇可以改善弹性体的各种性能     

胶粉基热塑性弹性体的研究与应用进展

概述了胶粉基热塑性弹性体的制备方法,分析了胶粉基热塑性弹性体性能的影响因素,介绍了各种改善胶粉和塑料基体的界面性能的方法,并讨论了此类热塑性弹性体的重复加工性能。展望了胶粉基热塑性弹性体的发展前景和胶粉基热塑性弹性体未来研究方向。     

热塑性弹性体组分及其制备

朗盛公司高性能聚丁二烯橡胶业务部门将与瑞典尼纳斯（Nynas）公司开展战略合作。朗盛计划到今年12月1日在合成橡胶生产中停止使用DAE（高芳烃油）作为填充油,与尼纳斯公司的合作是为了保障替代填充油的供应。     

再生橡胶基热塑性弹性体的制备

研究制备再生橡胶基热塑性弹性体。结果表明,以聚苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯(SEBS)为连续相、再生橡胶为分散相,选择配方:SEBS 70,再生橡胶30,炭黑N330 10,氧化锌3,硬脂酸1,防老剂4010NA 1.5,促进剂ZDC 0.5,促进剂TMTD 0.5,硫黄0.5,可制得综合物理性能较好的再生橡胶基SEBS热塑性弹性体。     

金属燃料在固体推进剂中的应用进展

综述了硼粉、铝粉、镁粉和合金粉等金属燃烧剂在固体推进剂中的应用状况,展望了其在固体推进剂中的应用前景。认为在固体推进剂中添加一定量的金属燃料来提高推进剂的能量有着很大的发展潜力。     

热塑性弹性体组分及其制备法

美国专利US7517935公布了一热塑性弹性体组分,它含有100质量份三元乙丙橡胶,5～1000质量份苯乙烯类热塑性弹性体,50-3000质量份石蜡基石油,10-200质量份聚烯烃树脂（作为固化剂）,1～15质量份酚类树脂和0．5～5质量份固化活性剂。该组合物制品具有优异的流动性、机械性能和耐油性,硬度小。适用于汽车部件。