热镀锌380MPa级低合金高强钢的研发

为了满足汽车行业轻量化、高强度以及节能降耗的发展需求,包钢基于先进的设备和工艺特点,通过Nb、Ti微合金化的成分设计,配合合理的热轧控轧和酸轧镀锌工艺成功研发了汽车用热镀锌380 MPa级低合金高强钢HC380LAD+Z。生产结果和用户使用效果表明,高强度低合金钢HC380LAD+Z各项性能均满足EN 10346—2015标准要求和用户使用要求。     

后背门外板冲压颈缩缺陷分析与改进

采用数值仿真手段对后背门外板的成形性进行了分析,确定了与材料相匹配的冲压工艺参数.从微观组织、力学性能、表面粗糙度、涂油量等方面,对零件实际冲压过程中使用不同批次材料出现的局部颈缩缺陷分析了原因,并提出了改进措施.认为,仿真结果与实际冲压效果基本一致,材料的时效性较差,自然时效后强度升高、伸长率降低是造成板料冲压局部颈...     

高铝双相钢连铸T坯质量控制及改进研究

对高铝双相钢连铸T坯质量缺陷导致的产品冲压分层问题进行了检测分析,通过铸坯浇铸末期的凝固过程研究,探讨了T坯疏松和缩孔缺陷形成的机理,找出了导致产品分层的主要原因;并且结合现场生产工况,对高铝双相钢浇铸末期的工艺参数进行了分析,优化和改进了相关工艺参数,从而有效减轻了T坯的疏松和缩孔缺陷,成功地解决了T坯质量缺陷导致的产品分层问题。     

柳钢焊瓶钢冲压缺陷分析与工艺改进

通过对柳钢焊瓶钢冲压过程常见的缩口开裂、压延开裂、“黑线”三种缺陷进行综合分析,确定夹杂物与偏析、厚度超厚、划伤是上述三种缺陷产生的主要原因.通过工艺优化,焊瓶钢冲压缺陷率降低至千分之五以内.     

汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA的开发生产

从炼钢、热轧、冷轧、罩式退火、精整等生产工序进行控制与优化,分析了工艺参数对HC340LA钢力学性能和金相组织的影响,成功研发了罩式退火工艺下的汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA,并实现了订单生产,产品各项力学性能指标均达到标准要求且有较大富余量。     

高强合金化镀锌板表面山水画缺陷分析与控制

通过采用扫描电镜(SEM)、辉光放电光谱(GDS)等分析方法对HC420LAD+ZF合金化镀锌板表面山水画缺陷进行分析。结果表明,HC420LAD+ZF合金化镀锌板在热轧粗轧过程中其表面形成大量含Si氧化物,粗轧工序第1,3,5道次除鳞及冷轧酸洗工序都不能有效去除该氧化物。镀锌合金化过程中残留在基板表面的含Si氧化物阻止了Fe-Zn相互扩散,形成疏松合金层,最终表现为表面山水画缺陷。热轧过程采用全道次除鳞能有效去除含Si,Mn氧化物,镀锌后获得均匀致密合金化组织,消除了HC420LAD+ZF合金化镀锌板表面山水画缺陷。     

HC250IF冷轧板冲压分层缺陷分析

HC250IF冷轧板冲压后出现分层缺陷,导致零件无法正常使用。经过缺陷样品与正常样品检测对比分析,认为产生分层缺陷的原因是由局部磷偏析、Mn S夹杂物造成的。采取低温浇铸、提高钢水的纯净度、动态轻压下技术、定期维护连铸机等措施,减少了冷轧板的中心偏析,保证客户正常冲压生产。     

鞍钢热轧镀锌板HD340LAD+Z开发

阐述了鞍钢开发的热轧镀锌板HD340LAD+Z其基板成分、组织及工艺设计,归纳出该热轧镀锌板开发过程中的控制要点,对钢板的金相组织、显微组织及表面形貌进行了检测。结果表明,热轧镀锌板HD340LAD+Z力学性能、表面质量等指标完全满足标准及用户要求。     

340 MPa级低合金高强度镀锌汽车板的研发

为满足汽车制造业对340 MPa级高强度镀锌汽车板的需求,河钢邯钢开发了汽车用高强度低合金钢HX340LAD+Z。详细介绍了化学成分及生产工艺的设计情况。试生产结果和用户使用效果表明,高强度低合金钢HX340LAD+Z各项性能均满足相关标准要求和用户使用要求。     

一种合金焊丝模铸锭中心孔洞的成因和措施

高强度合金焊丝钢广泛用于工程机械行业,具有残余元素低、纯净度高的特点,氢、氧、氮气体元素含量均要求严格,国内该系列焊丝材料主要依赖进口。为了进一步开拓系列高端焊丝钢市场,开发了新型高强度合金焊丝钢。生产过程发现模铸钢锭轧制后探伤不合格,取样发现初轧坯横截面低倍中心出现孔洞缺陷,影响材料质量。通过低倍试验和EPMA分析结合材料成分采用Thermo-Calc软件计算固液相线,分析发现钢种固液线差值相对较小是导致钢锭中心孔洞的主要原因。采用优化钢液浇注过热度和模铸浇注时补缩控制,避免了钢锭中心孔洞缺陷的产生。     

冷轧板冲压橘皮缺陷分析

由于St13冷轧板冲压后表面出现橘皮缺陷,严重影响使用性能,对钢板生产工艺过程参数和缺陷板取样进行分析,结果表明,化学成分符合要求,退火工艺参数正常,但缺陷试样组织存在一定混晶现象,试样拉伸试验存在微小屈服平台,说明热轧工艺波动和冷轧平整力不足是导致橘皮缺陷产生的主要原因,通过加强热轧工艺控制,优化平整工艺参数,消除了屈服平台和冲压橘皮缺陷。     

镀锌双相钢HC300/500DPD+Z研制与应用

镀锌双相钢是汽车板领域应用广泛的高强钢,为满足汽车生产厂对于轻量化原材料的需求,基于2 030 mm热镀锌生产线特点,采用C-Si-Mn-Cr微合金化成分体系,并通过合理的热轧、酸轧、退火、热镀锌及光整工艺设计,成功开发了镀锌双相钢HC300/500DPD+Z。产品生产过程和用户使用效果表明,镀锌双相钢HC300/500DPD+Z产品力学性能合格,生产工艺成熟,具有良好的成形性能,应用于汽车结构件,满足用户使用需求。     

退火温度对HC420LAD+Z钢带组织和性能的影响

通过热模拟试验机、光学显微镜以及硬度试验分析了退火温度对热镀锌低合金高强钢带HC420LAD+Z组织和硬度的影响,得出HC420LAD+Z钢带的再结晶温度为700℃。工业生产结合测得的再结晶温度进一步讨论了退火温度不同时钢带的组织以及性能的变化,结果表明,780℃退火时钢带的力学性能最优,屈服强度为467 MPa,抗拉强度为508 MPa,伸长率为24%,富余量适中,满足EN 10346—2015标准和用户使用要求。     

汽车板冲压性能的优化

针对汽车板冲压开裂问题,对用户投诉的冲压开裂质量问题进行了分类归纳,得到冲压开裂与材料性能参数的对应规律;同时结合用户实际冲压加工生产过程,总结出不同加工方式对汽车板冲压性能的要求。并以典型汽车板牌号HC340/590DP为例,构建了深冲(拉延)性能优化模型,提出了量化指标并进行了CAE模拟及冲压验证,最终优化了产品冲压性能,解决了开裂难题。     

高性能热镀锌润滑涂层板产品开发

高端家电客户在使用环保耐指纹板进行大批量零件冲压过程中经常出现压印缺陷,经分析为皮膜润滑性不够导致皮膜脱落,严重的可导致局部锌层损伤掉锌粉;试验选用热镀锌板DX51D+Z,通过优化板面粗糙度、PC值、烘干板温、涂层厚度等工艺设计,结果表明:高性能热镀锌润滑涂层板的开发可以显著改善或者彻底解决高湿高热季节冲压压印问题,满足客户使用要求,同时解决了生产过程中因自身润滑性好导致的张力辊擦伤缺陷,目前已具备稳定批量供货能力。     

WRRST13钢冷轧板冲压起皮缺陷分析与探讨

采用化学分析、金相检验和电子探针等方法,观察了WRRST13钢起皮缺陷的微观组织与晶界状态,分析了WRRST13钢在冲压过程起皮的形成原因。结果表明:WRRST13钢在热轧过程中氧化铁皮压入基体内,导致基体形成了裂隙;裂隙内存在的氧化铁皮在随后的退火过程中被还原,仍存在于基体裂隙内,使该部位的强度降低,导致钢板在成型过程中形成起皮缺陷。在裂隙末端基体中的晶界上观察到竹节状特征,也是该部位在冲压成型过程中强度比正常部位低的原因。     

ML08Al热轧盘条混晶原因的研究

热轧是生产线材产品的重要手段。混晶组织性能是钢铁材料内部十分常见的组织缺陷,本文对低碳冷镦用钢ML08Al盘条在生产过程中出现混晶组织的原因进行了分析研究,通过对吐丝机温度、加热制度等轧制参数进行优化调整和对比生产,得出吐丝温度过高是造成ML08Al盘条出现混晶的主要原因。     

餐勺用1Cr17不锈钢冲压开裂原因分析

某工厂使用3.5 mm厚的冷轧退火产品1Cr17不锈钢在生产不锈钢餐勺时,材料发生冲压开裂。利用SEM、光学显微镜、显微硬度测试仪等手段,对开裂处进行断口观察、金相分析、显微硬度测试。研究结果表明,该产品冲压开裂的主要原因是不恰当的热处理导致1Cr17不锈钢在退火过程中进入α+γ双相区,最终在冷却到室温后出现马氏体相,马氏体大大降低了材料的塑性和韧性,导致了冲压开裂。     

750MPa级高强汽车大梁钢冲压开裂原因及机制

 700MPa以上级高强汽车大梁钢的冲压开裂现象一直是困扰该类钢种使用的主要问题。控制夹杂物、中心偏析及剪切面修磨等手段可以降低冲压开裂的概率。侧重从热轧工艺角度寻找导致带钢冲压开裂的原因及机制。通过分析对比正常带钢及冲压开裂带钢的组织、力学性能、加热及粗轧温度制度、精轧卷取温度制度、轧制速度的不同,同时考虑热装制度的影响,详细分析了热轧工艺各参数在750MPa级高强大梁钢冲压开裂缺陷中可能起到的作用,为该类钢种的生产提供了有益的经验。结果表明,保证精轧区轧制速度是降低冲压开裂发生率的重要热轧生产手段。     

700 MPa 级高强度大梁钢冲压开裂原因与控制措施

采用 OM 和 SEM 对 700 MPa 级高强度大梁钢冲压开裂原因进行了分析。结果表明,在高强度大梁钢冲压过程中出现的纵梁穿线孔裂纹主要为连冲工艺不当导致;纵梁端部折弯角部裂纹主要是由于原板坯存在内裂纹和大尺寸 TiN 夹杂物,在冲压过程中外表面受到拉应力产生裂纹,裂纹沿横纵向扩展导致。通过将钛质量分数由 0.10% 降至 0.07%,将氮质量分数控制在不大于 0.004% 的范围内,降低大尺寸TiN析出量。化学成分调整后,力学性能满足供货技术条件要求,对钢板进行冲压验证,端部完好,未见折弯裂纹存在,彻底解决了该缺陷。