橡胶减震器的现状及发展趋势

随着现代工业的飞速发展,振动和噪音已是各个领域发展的严重问题。它影响了产品质量,降低操作精度,缩短产品寿命,危及安全性,污染环境及影响人身健康。因此,研究掌握振动控制与噪音控制技术,已是各国工业发展面临的重大课题。人们常用减震器来克服振动与噪音问题。用橡胶和橡胶材料与骨架材料（金属、纤维、工程塑料等）复合制成的功能装置或者特殊的橡胶粘弹性高阻尼材料来消除振动源产生的振动冲击的传递和噪音传播,是理想的方法。实际上,要想完全消除振动源是不可能的。橡胶减震器应具的优点：①可随意选择橡胶的结构形态,调整…     

机车车辆油压减震器用橡胶关节及其橡胶配方

由海门市宏达铁路机车车辆配件有限公司申请的专利（公开号CN 106337891A,公开日期2017-01-18）＂机车车辆油压减震器用橡胶关节及其橡胶配方＂,涉及的橡胶关节由外套层、橡胶层和芯轴组成。橡胶层套在芯轴中部并与芯轴紧密粘结,外套层套在橡胶层上,且与橡胶层接触面的截面为长方形,橡胶层侧面为凹形圆弧状。橡胶层的配方为：天然橡胶80-90,合成橡胶10-20,炭黑30-50,氧化锌3,硬脂酸1,增硬树脂4-8,石蜡1,防老剂4010 1,     

对橡胶减震器去除表面喷霜的研究

橡胶减震器能减轻机械震动,缓和负压冲击,吸收结构噪声,减轻震动损坏,在现代工程领域里愈来愈发挥巨大作用。橡胶减震器从设计到制造是一门完整的技术,需要精确的计算和严格的工艺方能保证质量。橡胶减震器表面喷霜直接影响产品     

ZD-Ⅰ型轿车减震器橡胶支架的研制

介绍ZD-Ⅰ型轿车减震器橡胶支架的胶料配方设计、模具结构和生产工艺要点。胶料的主要配合为：生胶为NR／BR(并用比70／30)并用体系，硫化体系为硫黄硫化体系，补强体系为快压出炭黑／热裂解炭黑并用体系。产品的生产工艺过程为：胶料混炼和骨架处理，注射成型，表面涂装。产品性能完全符合用户要求。     

耐热耐磨减震器封用丁腈胶料的研制

介绍减震器油封胶料的配方设计，用该胶料生产的油封达日本进口产品水平。     

橡胶减震器的设计原理和性能测试

简要介绍了橡胶减震器隔离和衰减振动的原理,橡胶部件的动态性能、胶料配合和橡胶件几何尺寸对减震性能的影响,以及减震器性能的测试方法。     

炭黑用量对橡胶减震器性能的影响

研究炭黑用量对橡胶减震器性能的影响。结果表明:随着炭黑用量的增大,胶料拉伸强度和撕裂强度均呈先增大后减小的趋势;减震器的硬度、静刚度和动刚度呈增大趋势,损耗因子呈减小趋势,振动传递率呈增大趋势,且在炭黑用量为20份时,振动传递率最小,减震器减震性能最好。     

橡胶金属减震器常见外观缺陷其原因及对策

橡胶金属减震器常见外观缺陷有脱胶、气泡、胶瘤、缺胶、缩孔、喷箱、分层、撕裂等现象,分析其产生的若干原因,由此提出了相应的解决对策。     

汽车前减震器用橡胶减震垫的研制

汽车前减震器用于汽车前桥与车身之间的减震。本工作探讨汽车前减震器用橡胶减震垫（结构如图1所示）的研制。     

橡胶减震器金属件与橡胶直接硫化粘合的研究

研究了硫化体系和粘合体系对金属-橡胶粘合性能的影响.结果表明,新型的粘合体系可使橡胶的硫化和粘合两过程协同进行,并在橡胶与金属界面间形成强韧性的树脂网络结构,从而获得良好的粘合效果.     

轿车底盘弹簧座减震器的研制

轿车底盘弹簧减震器橡胶部分主要配合为：ＮＲ／ＣＲ７０／３０；硫黄１．５；促进剂ＤＭ／ＣＺ／ＮＡ－２２１．２／０．８／０．５；通用炭黑３５；防老剂４０１０ＮＡ／Ｄ１．５／１．５，骨架材料为０８Ｆ钢。硫化工艺为注压模硫化工艺，硫化条件１６０℃×５ｍｉｎ。胶料物理机械性能和产品变形性能满足技术要求。     

橡胶减震器疲劳寿命与模具设计的关系

结合产品的试制情况,分析并总结了橡胶模压注孔开设位置对产品粘接、疲劳性能产生影响的原因。     

桂林橡胶机械厂

1．完成7台5000机械式硫化机合同 6月20日,桂林橡胶机械厂为日本普利司通公司研制生产的世界最大规格硫化机5000（200时）机械式硫化机全部7台机器顺利完工,标志着该厂建厂以来单笔金额最高纪录的合同圆满完成。     

变速箱内嵌橡胶支承减震器

本发明涉及一种变速箱内嵌橡胶支承减震器,具体地说是用于连接变速箱和汽车底盘,能够减少变速箱与车架之间的震动,属于汽车减震器技术领域。其包括电瓶连接板、减震骨架、车架连接板、变速箱连接铝杆和橡胶支承。减震骨架为圆弧形,外圈焊接电瓶连接板和车架连接板。所述减震骨架内圈连接橡胶支承。     

日本开发出低能耗新型橡胶

据报道,日本新能源及产业技术综合开发机构（NEDO）和普利司通公司开发出了用于乘用车轮胎的新型橡胶,与该公司的乘用车用低燃耗轮胎“ECOPIA”使用的胎面橡胶相比,能量损失减少40％,耐磨损性提高25％。     

工作环境因素对橡胶减震器振动传递率的影响

研究工作环境因素对橡胶减震器振动传递率的影响规律。结果表明:随着老化程度的加深,振动传递率曲线逐渐向高频方向移动,降低了减震器的高频减振效果;随着疲劳程度的加深,振动传递率曲线逐渐向低频方向移动,提高了减震器的低频减振效果;在老化与疲劳共同作用下,对振动传递率影响最大的工作环境因素为老化温度,其次为老化时间,最后为预位移-加载振幅和疲劳次数;与疲劳作用相比,老化作用对振动传递率的影响更为显著。     

基于虚拟仪器的减震器橡胶衬套试验系统

基于减震器橡胶衬套实车使用工况,利用数据采集硬件设备和LabVIEW软件,开发出基于虚拟仪器的橡胶衬套试验系统。该系统由变频电机驱动曲柄连杆滑块机构获得简谐激励,滑块通过双弹簧加载机构将简谐激励柔性施加到橡胶衬套上。橡胶衬套实例试验表明,试验系统性能稳定、使用方便、人机操作友好,能满足橡胶衬套动态性能测试和疲劳试验要求。     

轴型减震器的计算

文章推导了轴型减震器的薄壁圆筒形橡胶部件的计算公式，得出了决定该部件的应力和变形状态的函数。