市政管线改造施工对既有地铁结构影响分析

随着城市发展,市政管线施工邻近、穿越既有轨道交通设施的情况越来越多。文章以合肥地区老旧道路改造为背景,通过三维有限元数值模拟和二维典型剖面计算,分析市政管线改造中管线基坑施工对邻近既有轨道交通线区间隧道造成的影响,为合肥地区类似项目提供借鉴。     

精细化管理视角下的上海轨道交通车站管线综合规划

轨道交通车站管线综合规划贯穿于车站规划建设全过程,时间跨度长、涉及部门多。以精细化管理为导向,借助成功案例深入剖析轨道交通车站管线综合规划方法,分别针对管线临时搬迁及复位阶段的精细化实施对策进行研究,探讨轨道交通车站分阶段、分地区的管线搬迁规划策略。在此基础上,重点关注城市规划衔接结构设计、节点竖向设计优化、经济和社会成本平衡、空间利用优化、未来空间预留等管线综合规划技术,提出分步骤规划、全过程统筹,重视空间尺度精准化及流程明晰化,并推荐将地下市政管线BIM运用到指导建设的过程之中,以期为同类型规划的编制提供参考。     

城市轨道交通工程施工建设前期管线改移全过程分析

城市轨道交通施工建设前期管线改移主要包括管线改移实施前期阶段及实施阶段,城市地下管线布置相对复杂,施工范围内的地下管线改移全过程是一个需要反复沟通、不断协调的过程,涉及人员和单位较多。以北京轨道交通13号线扩能提升工程的新建回龙观东大街站管线改移为例,总结了项目部在不同阶段的程序步骤及工作重点,以及管线改移全过程中项目部与不同单位对接、沟通及协调的主要内容和经验,为其他类似工程提供参考和借鉴。     

轨道施工期间交通疏解工程设计难点解析

轨道交通疏解临时道路比新建道路的改造条件更为复杂。文章对站点周边交通组织、征地拆迁、绿化带改造、地下管线保护、路面市政设施等交通疏解设计过程中容易遇到的重点、难点问题进行了分析,并提出了相应的针对性措施。     

浅谈轨道交通建设中前期管线搬迁工程的造价管理

前期管线搬迁工程是轨道交通建设的重要环节.通过对轨道交通项目中前期管线搬迁造价管理工作的意义、特点难点分析,结合目前在建轨道交通建设中实际情况,对前期管线搬迁从概算编制阶段、委托实施阶段到竣工结算阶段的造价管理工作要点进行了阐述.     

轨道交通盾构施工中沿线老桥拆复综合设计

以宁波轨道交通1号线老桥拆复为例,介绍了轨道交通盾构施工中,为使盾构顺利掘进,需要将与盾构相碰撞的桥桩先拔除。着重介绍了桥梁拆除施工期间交通组织、老桥桩基拔除关键技术和管线迁移工程等。最后指出桥梁拆复设计中的一些关键问题。     

非开挖技术在宁波高压出灰管线工程中的应用

介绍了宁波北仓电厂出灰管线横穿江南公路及厂区道路的施工经验。在不影响交通运行、地面建筑物及原有管线的条件下,采用非开挖技术在宁波地区首次铺设地下管线。取得了同的经济效益和社会效益。     

大直径给水管下基坑连续墙掏槽法施工技术研究

城市轨道交通工程主要是在城区施工,地下管线事故发生的频率比较高,损失比较大,原因也比较复杂。其中基坑工程施工受城市管线影响较大,管线的迁改、损坏等都会产生较大的工期和安全风险。为保证基坑连续墙在上方有管线障碍的情况下顺利施工,文中介绍了掏槽法施工技术在广州轨道交通四号线南延段大涌站附属风亭上方1.2 m大直径给水管原地保护方案中的应用,得出了掏槽法在管线原地保护中的适用性,为后续地铁基坑工程施工连续墙提供了一定的借鉴和指导作用。     

轨道交通建设对市政管线的影响

本文结合轨道交通建设对于市政管线的影响,进行了简单分析,并针对市政管线的特点,提出了相应的改迁措施,以确保轨道交通建设的顺利进行。     

轨道交通施工对市政管线的影响及保护措施

轨道交通施工对市政的地下管线影响较大,本文分析管线损坏的原因和与轨道交通施工有关的影响因素,并从施工和管理的角度提出相应的防护措施。     

基于地铁环境模拟的地铁通风系统设计

地铁运输比路面交通方式更具可持续性,通风系统作为地铁系统中的重要组成部分,设计人员应了解环境对其建设,维护和运营的影响,应将通风系统设计与系统整体热工性能相结合,从而实现更高效、持续的通风功能。本文通过仿真计算地铁通风系统设计前期的各个参数影响,明确各参数各自的最佳工作数值范围,并在设计阶段将各参数最优值进行优化结合,从而最大程度实现既经济又可持续的工程设计方案。     

Critical appraisal of piping phenomena in earth dams

This paper presents a comprehensive review of published literature on soil piping phenomena. The first tools to design earth dams to resist piping were developed during 1910–1935. Filter criteria for dispersive soils was refined in the 1970’s. Piping phenomena are generally defined as: (1) heave, (2) internal erosion, (3) backwards erosion, although other modes are possible. Recent work on piping highlights the limitations of the occurrence of piping and the role that design and construction may play in a large percentage of piping failures. Standardized laboratory procedures are available to assess piping potential in cohesive materials, but no such methods exist for non-cohesive soils. However, methods are available for evaluation of self-filtration potential. Recent advances in computer technology have facilitated the evaluation of seepage and deformation in embankments but computational methods for evaluation of piping potential are currently limited.      

装配式铺盖法设计及在北京地铁工程中的应用

通过对丰台北路站设计、施工中的铺盖体系选型、施工方案、地下管线悬吊措施等进行分析和研究,对常规地铁车站铺盖体系选型做了总结,并介绍了相应的开挖及出土方案和管线悬吊保护措施,以期促进装配式铺盖法的推广和应用。     

商铺区域自动喷水灭火系统在设计施工中应注意的几个问题

本研究是根据商铺区域自动喷水灭火系统设计和施工的经验,对于喷嘴选择和布置、管道设计和安装、系统组组建、消防水泵、压力控制等方面展开了研讨,进而确保商铺区域消防安全。     

中继泵站管道系统振动的ANSYS分析

针对实际某一中继泵站管道出现的振动问题,用大型通用结构分析软件ANSYS对其进行有限元计算分析,通过模态分析,发现结构固有频率与管系激发主频率处于共振区。在保持管系原有结构的基础上,改变约束条件,对比模态分析结果,得出合理的减振措施。     

地铁隧道施工对周边环境影响的数值分析方法适宜性评价及其改进方法

岩土工程数值分析方法用于地铁隧道施工对周边环境的预测,不能仅采用单个断面模拟结果较好的数值方法,应该采用本地区多个断面模拟后改进方法进行,才能使预测结果具有适宜性.分析时应对隧道线路上的岩土工程设计参数综合分析,得到大多数断面适用的调整参数.同时对地铁隧道施工应区分矿山法和盾构法的差异,对推进速度、衬砌时间、注浆压力、注浆量、注浆时间做出严格规定;对隧道施工沉降控制标准做出切合实际的规定.在这个基础上做出的数值分析预测才能真正起到对线路优化设计,保证施工工期、降低处理费用的作用.     

地铁上盖基坑围护设计及局部调整的经济性分析

在地铁上盖开发中,为合理地设计建筑基坑的围护体系,避免施工不当对地铁轨道产生影响,介绍了HU复合型钢板桩结合预应力型钢组合支撑在地铁上方基坑工程中的应用情况。阐述了该支护体系的施工原理及工程施工质量控制要点,同时基于实际施工和经济上的考量,对围护结构做了局部调整。工程实施效果验证了该围护体系在地铁保护区域基坑工程中的实用性和可靠性。     

穿越软土盾构地铁车站基坑施工安全控制措施

以某软土地基地铁车站深基坑施工为例,研究了影响施工安全的降水方案、开挖方案和支撑设计方案,提出了纵坡防失稳应急措施、围护结构变形超标应急、流砂及管涌的应急处理、支撑失稳的应急措施、基坑大幅度变形应急措施等应急预案,确保了施工过程的有序进行。     

站台屏蔽门在地铁热环境控制中的经济性分析

热环境分析是地铁筹建中的一个重要课题，而地铁站台是否采用屏蔽门又必须从经济和技术等各方面去综合评价，本文论述了影响地铁环控系统初投资和运行费用的因素，并结合实际工程对站台屏蔽门方案进行了技术经济分析。     

受地铁车站站台形状约束的屏蔽门系统安装测量

地铁车站安装屏蔽门系统具有安全、经济、节能、环保等诸多优点.由于受城市空间限制和最大程度发挥地铁运营效能的考虑,地铁车站的位置可能不位于线路的直线区间,地铁站台的形状也不是常见的直线型,而是圆曲线型或缓和曲线型.屏蔽门系统受地铁车站站台形状约束,其规划设计必须考虑轨道-门-站台之间的几何位置关系,并需要为此进行充分的安装测量工作.文章对此进行了全面地研究,可供有关规划设计和施工人员参考.