JJG539-2016新规程下的电子汽车衡强制检定分析

数字指示秤检定规程更新后,对电子汽车衡强制检定提出了更高的要求。本文依照最新版的数字指示秤检定规程,详细介绍在新规程内容下电子汽车衡的检定方法。     

电子汽车衡检定中的误差控制

根据最新JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》的要求结合实际检定工作的经验,笔者对电子汽车衡在检定中产生的误差进行了分析,提出了电子汽车衡检定中误差控制的几点建议。     

由汽车衡检定浅析JJG539-2016《数字指示秤》检定规程

本文从汽车衡检定的角度,对新规程JJG539-2016《数字指示秤检定规程》与原规程JJG539-1997《数字指示秤检定规程》对比和分析,肯定了修订后的新规程在指导汽车衡检定工作中更科学、合理、可操作。但是由于新规程覆盖的计量器具范围广,故笔者针对其中的大型汽车衡检定工作对新规程提出了一些看法和建议供同仁们商榷,以结合实际更好地理解规程、完善汽车衡检定工作。     

电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定

<正>目前,我国电子汽车衡的检定是按照JJG539-1997《数字指示秤》检定规程的具体要求来完成的,其中检定分度值和检定分度数的设定,对于电子汽车衡的正确检定和使用起着关键作用。在此,笔者结合实际检定工作中发现的随意设定检定分度值和检定分度数的现象进行分析和探讨。     

检定电子汽车衡的同时应测试防雷接地装置

近年来 ,电子汽车衡得到广泛应用。在电子汽车衡的使用中发现 ,虽然其一般故障少于机械式地中衡 ,但是一旦出现故障将使整个系统瘫痪 ,而在故障中尤以电子汽车衡遇雷击最为严重。计量检定机构在检定验收时只是执行《数字指示秤》检定规程 ,对于防雷接地未做要求 ,所以检定电子汽车衡时一般不做防雷接地测试。就电子汽车衡施工安装而言 ,工程量较小 ,各厂家对防雷接地线做法没有明确、统一的规定和验收标准 ,致使部分电子汽车衡安装完后未做防雷接地测试 ,普遍存在着接地电阻偏大、接地导线面积偏小等一系列不安全隐患 ,这样 ,电子汽车衡一旦…     

电子汽车衡鉴别力的测试方法探讨

正根据JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》的定义,鉴别力是"秤对载荷微小变化的反应能力",是各类电子衡器的一个重要技术指标,特别是对于电子汽车衡,做鉴别力测试可以检验秤体结构设计的合理性和机械连接摩擦所产生的应力误差,以及称重传感器、称重仪表的分辨力是否合格。因而如何方便、快捷、准确地做好电子汽车衡     

电子汽车衡示值误差测量值的不确定度评定

按照JJG539-97《数字指示秤》检定规程规定的环境条件及校准技术要求,采用M_1级-M_(11)级砝码对一台电子汽车衡的测量重复性、偏载误差、电源电压稳定度和计算示值分辨力、低准确度等级砝码等几个方面引入的不确定度对电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度进行分析。     

如何判定电子汽车衡的鉴别力是否合格

JJG555-1996《非自动秤》检定规程规定,电子汽车衡在检定工作中,必须对电子汽车衡进行鉴别力测试。如何快速准确判定电子汽车衡的鉴别力是否合格?笔者在实际工作中摸索出一套方便可行的方法。采用这个方法,通过计算及合理方法步骤就能得出准确、可靠、科学的数据,排除因线性误差和蠕变较大等因素引     

电子汽车衡的使用和调修

一、使用和调修根据长期的工作经验,电子汽车衡的现场使用和调试中主要存在下列几种情况:地基和秤体的处理、传感器选择、标定以及角差的调节、传感器的各类故障检测和排除、称重仪表的选择和故障检测等。1.地基和秤体的处理SCS全电子汽车衡的基础施工中应满足下列要求:基础设计符合JJG668-1990《固定式电子衡》检定规程的要求;基础的地耐力不低于98kPa;基础必须挖     

调整电子汽车衡偏载误差的简便方法

<正>电子汽车衡(以下简称"汽车衡")广泛用于工贸企业的大宗物料计量和贸易结算,其计量是否准确、可靠十分重要。影响汽车衡称量准确性的因素有很多,其中偏载误差(又称为"四角误差")是最常见的故障之一。因此,在汽车衡安装调试或检修时,对偏载误差进行调整,使之符合JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程要求,     

电子汽车衡"秤差"分析

从电子汽车衡使用者的角度看,希望秤差越小越好,秤差大就意味着有的电子汽车衡误差大。但是,通过频繁对电子汽车衡进行检定以消除秤差不仅在经济上不可行,在实践中也无法做到。对电子汽车衡的检定并不是完全消除其误差,而是使其误差控制在允许的范围内。那么,两台检定合格的电子汽车衡,其秤差应在多大的范围内呢?本文根据误差合成的原理对此进行定量分析。当两台电子汽车衡比对时,其示值之差为:Δm=P2-P1=(m E2)-(m E1) E0=E2-E1 E0式中:Δm——两台电子汽车衡比对的示值之差(秤差);m——用以比对的载荷;P2、P1——两台电子汽车衡的示值…     

偏载检定的重要性

目前,电子汽车衡的检定依据是JJG539-1997《数字指示秤》检定规程.其中,偏载是检定项目重要的一项. JJG539-1997之3.5.2规定,同一砝码在不同位置的示值误差应不大于该秤量的最大误差. JJG539-1997之3.5.2.1规定,对于承载器的支承点个数N≤4的秤,在每个支承点上施加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重值之和的1/3.例如,一台最大秤量为30t、分度值为10kg、传感器个数为4个的电子汽车衡,按照规定,应用10t砝码检定偏载.     

替代法检定电子汽车衡时的误差分析

目前．大多采用替代法对电子汽车衡进行检定，因此在实际检定工作中，必须按照检定规程的要求，时时关注检定时的误差影响，正确替代，保证电子汽车衡的准确度。在长期的检定工作中，我们着重对电子汽车衡以下几方面的误差进行认真分析。     

电子皮带秤物料试验控制衡器的选择和应用

物料试验是在现场实际运行状态下，用日常输送计量的物料对电子皮带秤称重系统进行的一种综合试验，这是目前国内外检测皮带秤最准确的方法。按照JJG195—2002《连续累计自动衡器》计量检定规程的要求。皮带秤在进行物料试验时可选用电子料斗秤、电子汽车衡、轨道衡等作为控制衡器，其中电子料斗秤作为控制衡器的物料试验方法，以其结果可靠、作业连续化、操作方便、人工劳动少等诸多优点而被法定计量检定部门以及使用单位广泛采用。因此，如何正确选择和应用电子料斗秤作为皮带秤物料试验的控制衡器。对保证试验数据准确和可靠，有着非常重要的意义。     

电子汽车衡检定及常见问题解决方法

正0引言电子汽车衡主要应用于货物称重计量,广泛应用于港口、机场、仓储物流、冶金及工厂企业等场所,是企业进行贸易结算的重要计量器具。一台普通的电子汽车衡主要由承载器(秤台)、称重传感器、称重显示器、接线盒组成(图1所示)。通过电子汽车衡检定过程中的实践和经验,总结出了一些检定注意事项及现场问题的处理方法。     

电子汽车衡检定问题之我见

我们计量检测机构对于电子汽车衡的检定一直在沿用国家技术监督局于1997年9月1日批准、于1998年3月1日起施行的JJG 539—97《数字指示秤检定规程》,而1998年至今这段时间是我国国民经济高速发展、企业规模不断扩大、公路运输量急剧增加的14年。还在沿用的检定规程已经对我们日常的检定工作带来一系列的问题,文章总结了主要问题和解决办法。     

汽车衡发展动态浅析

模块化、智能化、大型化是电子汽车衡的总体发展方向,并不断从模拟到数字、静态到动态、全钢结构到混凝土结构发展。近年来智能化远程汽车衡称量技术发展迅速,非砝码检定、多量程汽车衡、高精度双秤等技术也得到人们重视和研究,文章就上述技术的发展做一些分析。     

谈谈对JJG555-1996的理解--兼与简志毅同志商榷

JJG555-1996《非自动秤》通用检定规程是等效采用OIML R76编写的，作为非自动秤检定通用的技术要求的总规程。根据我国习惯和各种非自动秤的结构特征、计量原理以及计量性能的不同技术要求．又细划分制定了JJG13-1997（（模拟指示秤》检定规程、JJG14—1997《非自行指示秤》检定规程和JJG539—1997《数字指示秤》检定规程3个子规程。在JJG555-1996规程第1章“适用范围”中规定：“具体检定，执行相应秤的国家检定规程。”     

电子汽车衡检定问题的分析与研究

电子汽车衡又称地磅。电子汽车衡除了本身秤体质量合格外,其在安装、调试、接地、抗干扰等方面也会给计量准确性带来不可忽视的影响,电子汽车衡是用于贸易结算强制管理的工作计量器具,为了保证电子汽车衡的可靠性和计量准确性。本文笔者根据多年来从事衡器检修工作的经验,进行对电子汽车衡检定中常见问题分析与探讨,同时也希望得到同业人士的指正。     

对完善非自动秤检定记录的建议

<正>JJG 555—96《非自动秤通用检定规程》及其配套的JJG 539—97《数字指示秤检定规程》、JJG 13—97《模拟指示秤检定规程》、JJG 14—97《非自行指示秤检定规程》对其检定记录的格式没有做出要求,而在计量法中明确规定"计量检定必须执行计量检定规程"。作为对非自动秤进行控制的计量法规,技术文件没有与其配套的检定记录显然是不完整的,那么我们会问:为什么它们没有检定记录呢?是规程起草人没想到吗?回答当然是否定的。