复合硫化体系对ACM/NBR共混胶性能的影响

分别采用TCY/硫黄、3#硫化剂/硫黄/促进剂、皂/硫黄/促进剂3种复合硫化体系硫化ACM/NBR共混胶。研究不同复合硫化体系、TCY用量和硫黄用量对ACM/NBR共混胶硫化特性、力学性能、耐热老化性能、耐油性能和压缩永久变形性能的影响,结果表明,TCY/硫黄复合硫化体系硫化的ACM/NBR共混胶的综合性能优于3#硫化剂/硫黄/促进剂和皂/硫黄/促进剂复合硫化体系,当TCY/硫黄的用量为1.5/0.3份时,ACM/NBR共混胶具有良好的综合物理机械性能。     

TCY/TMTD硫化体系对CO/ECO共混物性能的影响

研究了三聚硫氰酸（TCY）/二硫化四甲基秋兰姆（TMTD）复合硫化体系对CO/ECO共混物的力学性能、耐热老化性能和高温压缩永久变形性能的影响。结果表明：适当的TCY用量可以获得较好力学性能的CO/ECO共混胶。增加TCY用量可以显著提高共混胶的耐热老化性能和高温压缩永久变形性能;而增加TMTD用量会导致CO/ECO共混胶耐热老化性能和高温压缩永久变形性能下降;二段硫化可以降低共混胶的压缩永久变形。     

高性能丁腈橡胶/聚氯乙烯汽车油管胶料的研制

采用过氧化二异丙苯(DCP)作主交联剂、三烯丙基异氰脲酸酯(TAIC)作助交联剂硫化丁腈橡胶/聚氯乙烯(NBR/PVC)共混胶以制备汽车油管胶料,研究了TAIC用量对胶料的硫化特性、压缩永久变形、力学性能、耐溶剂性能、耐热老化性能以及耐臭氧老化性能的影响。结果表明,随着TAIC用量的增加,共混胶料的正硫化时间逐渐缩短,硫化速率逐渐加快,交联效率提高,最大转矩增加;同时共混胶的硬度和拉伸强度逐渐增大,扯断伸长率减小,其压缩永久变形、耐溶剂、耐热老化以及耐臭氧老化性能则呈现不同的变化。当DCP用量为3.5份、TAIC用量为3份时,NBR/PVC共混硫化胶的综合性能最好。     

TCY/TRA复合硫化体系对ACM/ECO共混胶性能的影响

分别采用TCY/TRA和TCY/NA-22两种硫化体系硫化 ACM/ECO共混胶.研究了不同硫化体系、TCY用量和TRA用量对ACM/ECO共混胶的硫化特性,力学性能、耐热老化性能、耐油性能和高温压缩xxx永久变形性能的影响.结果表明,TCY/TRA硫化体系能使ACM/ECO共混胶实现共硫化;其用量为1.5份/1.5份...     

共混比对氯丁橡胶/聚氨酯橡胶共混物性能的影响

研究了共混比对氯丁橡胶/聚氨酯橡胶(CR/PUR)的硫化特性,硫化胶力学性能、耐热老化性能以及高温压缩永久变形的影响.结果表明,CR与PUR共混,可以提高PUR的硫化速度.当CR/PUR共混比在10/90～15/85时,共混物具有较好的力学性能、耐热老化性能及压缩永久变形性能.     

CZ/TMTD并用量对NBR/ACM共混胶性能的影响

研究了在NBR/ACM共混胶中,使用半有效硫磺硫化体系条件下,促进剂CZ/TMTD并用量对NBR/ACM共混胶性能的影响。测试了不同CZ/TMTD并用量下NBR/ACM共混胶的硫化特性、力学性能及耐老化性能。结果表明,随着TMTD用量增大、CZ用量的减小,NBR/ACM共混胶硫化程度逐渐增大、硫化速度加快,但焦烧时间迅速减小,加工安全性变差;共混硫化胶扯断伸长率逐渐降低,硬度、拉断强度及100%定伸强度均先升高后降低;共混硫化胶耐热空气、热油老化性能均升高。     

含ZnO硫化体系下共混比对NBR/ACM共混胶性能的影响

研究了丁腈橡胶(NBR)与丙烯酸酯橡胶(ACM)的共混比例对共混胶硫化性能、物理机械性能、耐热空气老化性能、耐热油老化性、低温性能的影响。结果表明:随着ACM并用量的增加,共混胶最高转矩逐渐降低,焦烧时间明显下降,FSH、KS H这种硫化体系不宜在纯ACM中使用;随着ACM并用量的增加,共混胶拉断强度、扯断伸长率均降低,模量逐渐提高;热空气老化后,随着ACM并用量的逐渐提升,力学性能变化率逐渐降低,ACM可以提升共混胶耐热空气老化性;热油老化后,随着ACM并用量的增加,共混胶力学性能、质量及体积变化率均降低,耐油性能逐渐提升;随着ACM并用量的增加,共混胶的脆性温度逐渐上升,耐低温性能降低。     

NBR/CSM复合弹性体的制备及性能研究

研究了NBR/CSM共混胶的硫化特性、力学性能、耐热老化和耐油性能,并采用差示扫描量热仪对共混胶的玻璃化转变温度进行表征。结果表明,随CSM用量的增加,共混胶的焦烧时间(t10)逐渐缩短,交联效率得到提高,硫化胶的拉伸强度逐渐增大,拉断伸长率逐渐降低,耐热性能逐渐提高,但耐油性能和压缩永久变形逐渐变差。综合考虑,当NBR/CSM复合弹性体的并用比为50/50时,硫化胶的综合性能较好。     

NBR预硫化时间对NBR/ACM共混胶性能的影响

研究了在丁腈橡胶(NBR)与丙烯酸酯橡胶(ACM)共混胶中NBR预硫化时间对共混胶性能的影响。结果表明在此硫化体系下ACM硫化速度远快于NBR,NBR预硫化工艺能有效提高其硫化程度以及与ACM相的硫化同步性,但预硫化时间过长会导致其门尼黏度增大,不利于两相共混。随着NBR预硫化时间的增加,ZnO在预硫化过程中的消耗量逐渐增加,减小了对共混胶中ACM硫化抑制作用,NBR/ACM共混胶物理机械性能先增大后减小,耐热空气老化性能先增强后降低,耐热油老化性能逐渐提升、随着NBR预硫化时间的增加,NBR相交联密度几乎不变,而ACM相的交联密度随预硫化时间的增加而逐渐变大。     

三种不同硫化助剂对MVQ/EPDM共混胶性能的影响

研究了3种硫化助剂对MVQ/EPDM共混胶硫化特性、力学性能、耐热老化性能、高温压缩永久变形性能及动态力学性能的影响。结果表明,添加硫化助剂HVA—2的共混胶焦烧时间和正硫化时间均明显缩短;添加硫化助剂丁羟胶和TAIC的共混胶焦烧时间和正硫化时间均变化不大;添加硫化助剂丁羟胶的共混胶具有最好力学性能、耐热老化性能和压缩永久变形性能,其玻璃化温度也比空白样的低近3℃。     

丁腈橡胶／氯化丁基橡胶共混物的性能研究

研究了丁腈橡胶／氯化丁基橡胶共混物的低温性能和耐热性能。结果表明．选用TMTD／CZ／ZnO作共硫化体系,共混物体系两相的相容性较好;在并用比例为70／30时,与纯NBR相比,共混物Tg下降5.5℃,失重5％热分解温度提高38.4℃,且耐油性变化很小,适宜制备高低温性能较好的耐油橡胶制品。     

聚醚型混炼型聚氨酯与丁腈橡胶的并用研究

研究聚醚型混炼型聚氨酯(MPU)/丁腈橡胶(NBR)并用比对MPU/NBR并用胶性能的影响。结果表明:随着NBR用量的增大,胶料的M_H增大,t_(90)延长,硫化速率下降;硫化胶的交联密度增大,压缩永久变形减小,热稳定性和耐低温性能提高,耐臭氧老化性能下降,耐油性能变化不大。     

加拿大丁腈橡胶在油封胶料中的应用简

考察加拿大丁腈橡胶NBR801(丙烯腈含量40%)和NBR802(丙烯腈含量18%)在回转轴油封胶料中的应用。结果表明:主体材料采用NBR801/NBR802(并用比85/15)并用,补强剂采用滚筒法炭黑/半补强炉法炭黑(并用比45/25)并用,填充剂采用25份碳酸钙,硫黄用量2~3份,促进剂采用促进剂M/DM/D(并用比1/0.5/0.7)并用,增塑剂采用邻苯二甲酸二丁酯/松焦油(并用比10/2.5)并用,油封胶料的物理性能、耐磨性能、耐低温性能和耐油性能较好,成品油封性能达到使用要求。     

NBR／CSM并用比对共混胶耐热耐油性能的影响

研究了NBR／CSM并用比对共混胶硫化性能、力学性能、耐热老化性能和耐油性能的影响,并采用了扫描电镜分析方法表征共混胶浸油前后的结构。结果表明,随NBR用量的增加,共混胶的硫化效率提高,加工安全性能增强,耐油性能有所上升,但其耐热性能有所下降。当NBR／CSM并用比为60／40时,通过力学性能可知,共混胶中两相结构发生相反转。综合其性能,当NBR／CSM并用比为60／40时,共混胶具有最佳的耐热耐油性能,浸油后的抗拉强度保持率达到69％,断裂伸长率保持率达到86％,质量变化率为lO％,体积变化率为15％。     

丁腈橡胶/三元乙丙橡胶并用胶的制备及性能

将丁腈橡胶(NBR)与三元乙丙橡胶(EPDM)并用,考察了生胶牌号、并用比、并用工艺对NBR/EPDM并用胶性能的影响,并对其耐臭氧及耐油性能进行了分析.结果表明,选用第三单体为亚乙基降冰片烯(即E型)的EPDM可以改善其与NBR的共硫化性能;当门尼黏度相近的NBR与EPDM的并用比(质量比)为70/30,且采用2种生胶先混炼,而后加入各种配合剂的制备工艺,并用胶具有良好的耐臭氧性能及物理机械性能;具有以NBR为连续相、EPDM为分散相结构形态的并用胶有较好的耐油性能与良好的耐臭氧性能.     

耐油橡胶的研究应用进展

论述了带有极性基因的耐油橡胶（丁腈橡胶，氢化丁腈橡胶，丙烯酸酯橡胶，氯磺化聚乙烯，氯醇橡胶，氟橡胶，氟硅胶）的研究应用进展，各国主要是通过对橡胶的改性，共混，添加填充剂等方法来改善耐油橡胶的综合性能。     

NBR/EVM并用胶料的性能研究

文中主要研究了NBR/EVM(丁腈橡胶/乙烯醋酸乙烯酯)不同配比共混胶料的力学性能、耐老化性能、耐油性能、耐低温性能,耐高温性能和硫化特性.结果表明,随着EVM含量的增加,NBR/EVM硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率、回弹性和压缩永久变形有明显改善,硬度和100％定伸应力呈下降趋势;脆性温度明显降低,显著改善了低温性能;耐老化性能得到改善;耐油性能下降.热失重分析表明,EVM明显改善了NBR胶料的耐高温性能.对硫化体系的研究表明,NBR/EVM并用胶料适合用过氧化物硫化.     

宽温域耐15#航空液压油氟硅橡胶性能的研究

采用均聚氟硅橡胶和改性共聚氟硅橡胶,通过机械共混法制备宽温域氟硅橡胶,研究均聚氟硅橡胶/改性共聚氟硅橡胶并用比对胶料物理性能、耐15^#航空液压油性能及耐低温性能的影响。结果表明:随着改性共聚氟硅橡胶用量增大,胶料的硬度逐渐降低,拉伸强度变化很小,拉断伸长率和拉断永久变形逐渐增大但增幅不大,耐15^#航空液压油性能有所降低,耐低温性能明显提高;当均聚氟硅橡胶/改性共聚氟硅橡胶并用比为50/50时,胶料的脆性温度(多试样法)达到-64.7℃,在-50,-55,-60℃下的压缩耐寒系数分别达到0.51,0.44,0.39,低温回缩试验10%回缩率对应的温度达到-67.2℃;当均聚氟硅橡胶/改性共聚氟硅橡胶并用比为70/30时,胶料的耐低温、耐15^#航空液压油综合性能最佳,动密封圈在10个循环周期的台架试验中未出现泄漏、损伤和永久变形现象,在-60~150℃宽温域、15^#航空液压油环境中具有良好的密封性能。     

氯醚橡胶/丁腈橡胶共混物的结构与性能

研究了不同并用比的氯醚橡胶（ECO）／丁腈橡胶（NBR）共混物的相态结构,力学性能,耐老化性能和耐油性能,透射电镜照片显示：ECO／NBR为70／30（质量份,下同）时共混物呈双连续相：为60／40和40／60时ECO都为分散相,且两相界面清晰。加入NBR降低了ECO的拉伸强度和看断伸长率,以及耐热空气老化性能,随着NBR用量的提高,共混物硫化胶在油中的体积变化率增加,ECO／NBR为70／30时硫化胶在100℃热油中的性能保持率最高,而且体积变化率与ECO的相当。