立方氮化硼复合固体涂层的摩擦学性能研究

将固体润滑剂MoS2、WS2、Sb2O3与立方氮化硼（CBN）复配制备成复合固体涂层,通过正交试验确定复合固体涂层各组元的最优配比,在高温高压条件下考察复合固体涂层的摩擦学性能。试验结果表明,CBN、WS2、MoS2、Sb2O3的质量比为3∶2∶2∶1时,制备的CBN复合固体涂层摩擦因数最低,其中CBN和WS2在复合涂层中起主要的减摩抗磨作用。制备的CBN复合固体涂层在高温高压下仍具有优良的减摩抗磨性能,其摩擦因数随温度的升高而增加,随压力的增加而降低。     

固体润滑剂改善摩擦衬片性能的考察

摩擦衬片和制动衬片一样必须具备一些摩擦学性能。这些性能——尤其是高而稳定的摩擦和低磨损率十分重要，因为这些衬片大多是保险部件。人们发现一些无机固体润滑剂和固体协同混合物在许多状况下对改善磨损物和摩擦系数之类的摩擦学性能起着重要作用。除含石棉的摩擦衬片外，无石棉的摩檫衬片还需要添加其它添加剂。本文对试验结果进行了讨论。     

固体膜润滑剂耐燃油及摩擦学性能研究

通过系列耐燃油及摩擦学性能试验设计,模拟固体膜润滑剂在发动机燃油系统中的实际应用条件,对比研究满足MIL-PRF-46010标准的固体膜润滑剂(牌号A)、航空通用高温固体膜润滑剂(牌号B)以及航天用中温固体膜润滑剂(牌号C)在燃油系统中的耐燃油及摩擦磨损性能。结果表明:喷气燃料对A型固体膜润滑剂的影响不大,喷气燃料浸泡前后A型固体膜润滑剂的平均摩擦因数均在0.02~0.05范围内,耐磨寿命均在1 h以上;A型固体膜润滑剂与喷气燃料长期接触不会影响喷气燃料的性能;A型固体膜润滑剂材料不论是在承载能力、耐磨寿命还是耐燃油性能方面都明显优于B型及C型固体膜润滑剂,这是因为A型固体膜润滑剂中的MoS_2和Sb_2O_3起到了协同抗磨作用。     

含不同固体润滑剂矿用树脂基制动材料的制备及摩擦学性能

采用热压烧结技术制备含4种不同固体润滑剂(MoS_2、h-BN、石墨和Sb_2S_3)的矿用树脂基制动材料。采用环-块式摩擦磨损试验机研究制动材料在不同载荷和速度下的摩擦磨损特性。采用扫描电镜和能谱仪分析材料物相和摩擦表面形貌,探讨其磨损机制。结果表明:含不同固体润滑剂的制动材料具有相似的硬度值,其维氏硬度约为0.60 GPa;在所有试验条件下,随着载荷和速度的增加,四种样品的摩擦因数与磨损率均有所升高,且4种样品均表现出不同程度的黏着磨损、塑性变形与转移膜的形成,其中含固体润滑剂Sb_2S_3的样品存在轻微的犁削和磨粒磨损;4种样品中,含10%(体积分数)石墨的样品表现出最低的摩擦因数与磨损率。     

磨削固体浸渗润滑剂

论述砂轮浸渗固体润滑的作用（冷却、润滑、防堵塞和粘附）．分析磨削状态下固体润滑剂与被加工金属表面的反应及其作用。提出充分利用硫、磷、氯系极压反应膜的生成条件、生成速度及耐负荷性的差异，复配固体润滑剂；提出优化选择国体润滑浸渗剂中的成膜物质。     

颗粒增强镍基合金复合熔覆层及其摩擦学性能研究现状

颗粒增强镍基合金复合熔覆层能显著改善零件表面性能,在工程领域中的应用日益广泛。对镍基合金复合熔覆层的主要增强颗粒进行了总结,概述了硬质陶瓷颗粒、稀土和自润滑颗粒的特性及其增强镍基合金复合熔覆层的微观组织结构和摩擦学性能的研究进展,并指出了颗粒增强镍基合金复合熔覆层今后的发展方向和需解决的重点问题。     

固体润滑剂对碳纤维增强尼龙复合材料摩擦学性能的影响

分别制备了PTFE／碳纤维、MoS2／碳纤维混杂增强的尼龙66复合材料,用MM-2000型摩擦磨损试验机评价其摩擦磨损性能,用SEM和XPS分析了磨损表面。结果表明：PTFE／碳纤维混杂增强可以明显改善尼龙复合材料摩擦学性能;MoS2／碳纤维混杂增强没有改善复合材料的摩擦学性能;MoS2在摩擦过程中氧化生成的MoO3充当了摩擦副之间的磨粒,其磨损机理推测为粘着和磨粒磨损的综合作用。     

几种含氟润滑剂摩擦学性能研究

研究了3种俄制ФОРУМ聚四氟乙烯润滑剂的摩擦磨损性能,并采用红外光谱分析了其结构。结果表明,俄制PTFE润滑剂摩擦性能优异,特别适合高载荷工况机械的减摩耐磨;其减摩抗磨机制是PTFE超细粒子进入摩擦表面形成了高强度的物理化学吸附膜。     

添加不同固体润滑剂橡胶复合材料的力学及摩擦磨损性能

制备了添加不同固体润滑剂(鳞片石墨、超高分子量聚四氟乙烯、尼龙6、硅脂、白色减摩剂)的纤维增强丁腈橡胶/丁苯橡胶/复合材料,研究了橡胶复合材料的硫化性能、力学性能和摩擦磨损性能。结果表明：添加超高分子量聚四氟乙烯润滑剂的橡胶复合材料的综合硫化性能最佳;润滑剂为鳞片石墨时,复合材料邵氏硬度,拉伸强度最大;润滑剂为超高分子量聚四氟乙烯时,复合材料的动摩擦因数、动摩擦因数稳定度波动幅度、磨损率、干/湿环境下动摩擦因数差值最低,分别为0.27～0.29、2%、1.4×10^-7 g·J^-1、0.01,耐磨性能和干湿环境交替稳定性最佳。     

聚四氟乙烯基固体润滑剂结晶度、冷却工艺及摩擦性能相关性研究

采用X-射线衍射仪对3种冷却工艺下的纯聚四氟乙烯结晶度进行了表征,对3种冷却工艺条件下的纯聚四氟乙烯及固体润滑剂试样进行了摩擦磨损试验,分析了聚四氟乙烯结晶度、冷却工艺与摩擦性能的关系。试验结果表明：纯聚四氟乙烯空气冷却工艺条件下的结晶度相对较大,随炉冷却时相对较小,水冷却时居中;纯PTFE随炉冷却样品的摩擦因数最大,水冷与空气冷却的摩擦因数相近;磨损量则空气冷却时较大,随炉冷却与水冷却相近;在聚四氟乙烯树脂中加入各种助剂的固体润滑剂的摩擦磨损试验结果与纯聚四氟乙烯的试验结果相近。     

固体润滑剂在轴承上的应用研究

以水轮发电机轴承为应用研究实例，介绍了轴承镶嵌固体润滑剂的摩擦磨损机理，镶嵌轴承套的结构，固体润滑剂材料；并用摩擦学性能试验及台架模拟试验验证；在水轮发电机轴承上使用固体润滑剂可以提高润滑性能、降低摩擦系数，使摩擦副间能不断形成自补偿固体润滑转移膜，说明在重载，低速，摆动，间歇运动和泥水环境苛刻条件下工作的水轮发电机轴承使用固体润滑剂，比液体润滑具有更优越的性能。     

固体润滑剂复合体系的高温减摩性能的研究

用SRV多功能试验机研究了一些热轧添加剂之复合体系的高温减摩性能。结果表明:在试验温度范围内,石墨与硫化油脂复合体系能非常明显改善石墨在500℃时的高温减摩性能;MoS2与二聚酯复合体系能改善MoS2在较低温度下的减摩性能,但对MoS2在200~400℃时的减摩性能产生不利的影响;在试验温度不大于400℃时,滑石粉对石墨、MoS2的高温减摩性能产生略微有害的影响,但能极大地改善其在500℃时的高温减摩性能,摩擦因数从0.5~0.6降到0.15。     

PTFE-环氧树脂复合固体润滑膜的摩擦学性能研究

以E-44环氧树脂为基料,再加入纳米级的FITE微粒以及定量的乙二胺交联剂制备了PTFE固体复合润滑膜,通过摩擦磨损实验和表面形貌测试探讨了PTFE的最佳添加量,并考察了石墨添加量对复合固体润滑膜的硬度等性能的影响.实验结果表明:PTFE固体润滑膜具有良好的摩擦性能,加入石墨粉末后其摩擦因数有所提高,其硬度明显提高,单位磨损量降低.     

碳化硼及硅铁稀土激光熔覆层摩擦学性能研究

为考查稀土镧元素对硼的催渗作用及对激光熔覆层性能的影响，用铁粉、碳化硼、硅铁稀土等物质，在45^#钢试块表面熔覆一层高镧高硼激光熔覆层，并在摩擦磨损试验机上考察了熔覆层的摩擦学性能。通过熔覆层表面组织XPS(X射线光电子能谱仪)分析，探讨了在稀土镧元素作用下，熔覆层的组织性能变化及对摩擦副摩擦学性能的影响。试验结果表明：稀土元素加入改善了表层组织结构，避免了熔覆层表面开裂现象的发生，表层硬度及耐磨性能得到了显著改善，硅铁稀土加入量为5％～6％时熔覆层耐磨性能最佳。     

镶嵌型固体自润滑材料的研究与应用

本文介绍了金属基镶嵌型固体润滑自材料的加工方法及摩擦磨损性能特点,并对其摩擦进行了初步探讨。试验结果表明：此种材料具有较低的摩擦系数和良好的减摩耐磨性能;用该材料制成的煤矿提升设备中箕斗上使用的镶条其寿命可大幅度提高。镶嵌型固体２自润滑材料制作工艺简单、成本低廉、经济效益明显,具有很大的推广应用价值。     

不同种类润滑剂改性MC尼龙复合材料的性能

为了改善起重机用尼龙滑块的摩擦磨损性能,分别采用液体润滑油、轴承润滑脂、Mo S2锂基润滑脂、特种润滑脂对MC尼龙滑块进行改性;采用扫描电镜观察改性后复合材料的形貌,采用电子万能试验机测试复合材料的力学性能,采用磨损试验机考察复合材料的摩擦磨损性能。结果表明:研究的4种复合材料中,轴承润滑脂填充MC尼龙复合材料的综合力学性能最好,且具有优异的摩擦磨损性能,其作为起重机滑块,更能满足使用要求。     

高温发汗自润滑复合材料真空熔渗过程的动力学分析

阐述了熔融固体润滑剂熔渗微孔预制体的熔渗原理,通过对微孔预制体孔隙特征的统计学分析和熔渗过程的动力学分析,建立了熔渗饱和度和熔渗压力的表达式,分析了影响熔渗质量及熔渗过程的主要因素,讨论了可改进熔渗工艺的几个问题。试验表明,基于熔渗过程的动力学分析,以60Sn40Pb-10Ag-0.3RE复合固体润滑剂熔渗的TiC-Fe-Cr-W-Mo-V系微孔预制体可以很好地实现预制体与固体润滑剂的熔渗复合,是制备高温发汗自润滑复合材料的有效途径。     

Sn-Ag-Cu系高温自润滑材料的摩擦学特性

采用真空压力浸渗复合技术将熔融固体润滑剂熔渗到微孔金属陶瓷基体中,制备熔渗型Sn-Ag-Cu系高温自润滑复合材料;利用XP-2型高温摩擦磨损销盘型试验机考察其高温摩擦磨损性能,采用SEM和XRD分析其磨损表面形貌、成分,探讨其高温自润滑机制。研究结果表明:制备的自润滑复合材料在600℃高温下具有较低的摩擦因数和磨损率,这是因为在高温摩擦磨损过程中熔渗于基体材料中的固体润滑剂在高温、摩擦热和应力的作用下从微孔中析出,并在摩擦界面形成由Cu_3Sn、Cu_αSb_γ、Fe_3Sn、Ag_3Sn等金属间化合物组成的润滑膜。该润滑膜使材料具有良好高温自润滑性能,其中的Ag元素对摩擦因数的影响较大。     

固体润滑剂的特性及其应用

固体润滑剂具有许多良好的特性，其在各种机械中的应用日益广泛。本文主要介绍固体润滑剂的特性及其应用场合。一、团体润滑剂的特性不管是以固体粉末直接擦抹于摩擦表面，还是用无机或有机粘结剂将其粘结于摩擦表面或是用物理或化学方法钦覆于摩擦表面，进人际接到间的固体润滑剂是以固体润滑膜的形式发挥其作用的，因而都具备以下特性。1．摩擦特性粘着于摩擦表面的固体润滑剂在与对倡材料摩擦时，在对偶材料表面形成转移膜，使摩擦发生在润滑剂内部．这样才能表现出良好的摩擦特性——较低的摩擦系数。而且，摩擦系数随着负荷和速度的增…