汽油机点火波形及转速遥测器的研制

以ＡＴ８９Ｃ２０５１单片机为核心的汽油机点火波形及转速测示器，运用了无线电收信原理，将汽油机打火瞬间所产生的高频电磁波作为接收信号，经滤波、放大及整形处理后，实现汽油机点火波形的显示与转速的测示     

汽油机点火波形及转速遥测器的研制

以ＡＴ８９Ｃ２０５１单片机为核心的汽油机点火波形及转速测示器，运用了无线电收集原理，将汽油机打火瞬间所产生的高频电磁波进行作为接民信号，经滤波、放大及整形处理后，实现汽油为火波形的显示与转速的显示。     

振动信号在内燃机转速提取中的应用

通过对某内燃机试验过程中采集的振动信号进行分析,利用内燃机振动与转速间的内在联系,借助数字信号处理技术以获取相应内燃机转速,实现了转速的间接测量,并与转速传感器测得的真实转速信号进行了比对,验证了所提取转速信号的准确性。     

单体泵电控系统转速信号处理技术研究

介绍了一种单体泵电控系统转速信号处理技术,通过转速信号齿周期合理性检测和齿间合理性系数的正确选择与标定,实现了转速信号的正确采集,台架试验表明,该项转速信号处理技术能够准确地滤除干扰信号,使电控系统正确采集曲轴和凸轮轴转速信号,完成喷油正时和油量的正确控制。     

内燃机加速工况下曲轴旋转信号的转速跟踪滤波

测试分析内燃机曲轴的瞬时转速是识别内燃机做功状况和曲轴扭转振动特性的一种重要手段.内燃机在加速状况下采集到的曲轴旋转信号通常包含各种干扰信号,影响瞬时转速计算的准确性.提出了一种新的曲轴转速分析方法,设计一种中心频率随转速变化的窄带通滤波器,对曲轴旋转信号进行预处理,然后利用滤波后的信号计算曲轴的瞬时转速.基于曲轴实测旋转信号的分析结果表明:该方法修复了旋转信号中的失真部分,提高了曲轴瞬时转速的计算精度.     

计算透平机械临界转速及转子动态稳定性的改进方法

近年来通常使用的预测围子动态稳定性及临界转速的许多计算机程序是以Myklestad,Prohl及Lund的论著为依据的,这种类型的程序称作传递矩阵程序,当模型包括阻尼及交叉耦合时使用了复变量。大多数程序使用了迭代法,但有时在某些临界转速外其收剑精度不够,并且已经发现在时完全全丢失临界转速,本文通过对传递矩阵程序中所作计算的调整,导出了一般无临界转速丢失的复杂转子一轴承系统的特征多项式,转子和轴承／基础的模化过程是相同的,其中包括陀螺效应、阻尼的影响,以及按常规方法线性化的一个或全部不稳定影响,在已知特征多项式的情况下,就可以非常有效地进行临界转速的估算及稳定性的预测,并且不用担心会丢失任何模态,这种程序已经编制完成,本文对上述两种作了全面的比较。     

基于转速和外卡油压信号的供油提前角测试

为了对柴油机供油提前角实现不解体测量,开发了以MC9S08AW处理器为核心,基于瞬时转速信号及外卡油压信号的柴油机供油提前角测试系统。本文介绍了外卡油压信号表征供油始点,瞬时转速信号的波谷确定上止点的原理及方法。并在495型柴油机上进行了试验,讨论了外卡油压信号和瞬时转速信号在描述供油始点及上止点时的有效性。试验结果表明基于外卡油压信号及瞬时转速信号获得供油提前角是可行的。     

应用逆傅利叶变换进行内燃机瞬时转速信号提纯

本文从工程实用的角度提出了一种瞬时转速信号IFFT提纯方法，首先使用FFT将转速信号转换到频率域，然后深入分析内燃机瞬时转速及其干扰信号的频谱组成，对其频域数据进行处理，去除干扰成分，精确保留应有的成分，最后通过IFFT得到提纯后的瞬时转速信号。经仿真和实测数据验证，该方法不存在滤波时移现象，算法简单可靠，能够很好地还原转速波动信号。     

变桨系统中伺服电机的转速检测与控制

在变桨系统中,对伺服电机的转速控制和位置检测至关重要,利用旋转变压器检测转速和旋转变压器-数字转换器AD2S90对转速信号处理。介绍了AD2S90芯片的工作原理以及三种输出信号模式,重点阐述VEL信号的使用。并同时介绍了电机转速控制的方法,给出了一个由AD2S90构成的处理旋转变压器输出信号的电路,具有一定的实用意义。     

往复发动机故障诊断转速测量与相位识别系统研究

基于MC9S12XS系列单片机和LabView软件,开发了发动机转速测量与曲轴相位识别系统,为往复发动机故障诊断提供基础的参考信号.硬件部分采用霍尔传感器采集发动机转速,并通过电压比较器和施密特反向触发器串联的方法对转速信号进行预处理,提高了系统的容错能力和在复杂环境下的抗干扰能力;上位机软件将采集到信号按照发动机工作循环进行截取,并依据转速脉冲信号进行曲轴相位识别,同时将采集到的信号与曲轴相位关联起来,便于发动机故障诊断中观察时域信号中典型振动的发生时刻.经实验验证,该系统可以精确测量曲轴转速,并使转速测量误差限制在0.5‰以内,同时可以精确获取曲轴相位信息,为发动机故障诊断提供了便利.     

早期碰摩故障下转子进动信号变化规律的仿真分析

针对早期碰摩时转子振动特征与其它旋转机械常见故障(如不对中)特征相重复的问题,研究转子进动信号中蕴含的早期碰摩故障特征.建立了转子动力学模型并求解得到仿真转子振动信号,从中计算出4项转子进动信号(公转半径、径向运动速度、公转转速、公转加速度)并进行了分析.结果表明发生早期碰摩时,转子进动信号的波动幅度会急剧加大,其中公转加速度信号会在碰摩点处发生瞬间剧烈波动,可用来指示碰摩部位;频谱中高阶倍频成分大大增加,大部分情况下高阶倍频代替转频成为主要成分.这些特征与正常状况有显著区别,可望用于碰摩故障的诊断.     

基于神经网络信息融合的发动机失火故障诊断

对发动机气缸失火故障进行实车模拟试验,测量了发动机的机体振动信号及瞬时转速信号,并对其进行了时、频域分析.通过小波分析方法提取了振动信号能量特征,通过复杂度分析方法提取了转速信号的复杂度特征用于故障诊断.根据多传感器信息融合理论,建立了集成神经网络信息融合模型对气缸失火故障进行了诊断.结果表明,发动机机体振动能量特征和转速复杂度特征能够反映气缸失火现象,基于发动机振动和转速信息融合进行气缸失火故障诊断,诊断可靠性较高.     

基于振动信号和瞬时转速信号的HCCI燃烧相位CA10辨识

为了实现基于循环的HCCI燃烧闭环控制,提出了一种基于爆震传感器信号和瞬时转速信号的CA10(缸内燃料燃烧10%累积放热量时的曲轴转角θ10)辨识模型.在装有全可变气门系统的汽油HCCI发动机上,测取HCCI发动机各工况下爆震传感器信号和瞬时转速信号,用时频分析方法从爆震传感器信号及瞬时转速中提取表征振动信号相位信息的特征量和瞬时转速信号特征量,分析了它们和HCCI燃烧相位θ10之间关系,提出了一种计算简单,以爆震传感器和瞬时转速信号特征量为因变量的CA10辨识模型.分析表明,CA10辨识模型能比较准确地识别HCCI燃烧相位的θ10值,对于HCCI动态过程燃烧相位θ10的预测平均误差小于1.7,°CA.     

单片机多功能转速监测系统的应用

由８０９８单片机及其外围电路构成的多功能转速监测系统，可监测汽轮机转速、危急遮断器撞击子动作信号，对外输出超速报警及模拟量转速信号。     

单片机式汽轮机零转速监测器

本文介绍一种汽轮机零转速监测器,它利用单片微型机处理信号,当汽轮发电机转速小于75转/分时,指示出转速值,并当接近零转速时发出停机和开关量输出信号。     

发动机转速测试系统中转速采集的研究

介绍了采用MCS-51单片机开发的发动机转速测试系统中转速信号的采集和在处理中遇到的问题及解决方法。实验证明：转速的采集和计算完全达到了发动机转速测试系统中对转速的要求。     

某车型发动机转速信号异常失效模式的研究

某车开启雨刮时由于快速变化的电流会产生磁场,对周边的回路中产生感应的电场,周围的其它低压信号异常,导致发动机偶发出现掉转速信号的故障.通过零部件对标、接地布置、信号压降、电磁干扰等方面逐一分析其失效模式.确认了提高转速传感器电容、整改雨刮电机EMC,从而解决开启雨刮导致发动机掉转速信号的故障.     

汽油机转速测量方法研究

本文介绍了利用点火信号测量汽油机转速的新方法,提出了用于汽油机转速测量的新型转速表的设计方案。     

轴心轨迹对柴油机瞬时转速测量影响的仿真研究

柴油机瞬时转速信号可有效用于机器故障诊断,但测量误差难以解决,轴心轨迹就是其中一个重要影响因素。首先分析了瞬时转速信号测量中轴心轨迹误差的来源和构成,表明轴心轨迹可对传感器信号产生复杂的调频和调幅影响,通过详细分析其对瞬时转速测量的影响途径,并得到了在这些干扰下磁电式传感器输出电压波形的理论函数表达式;然后通过仿真计算,证明了轴心轨迹对瞬时转速测量计算有明显影响,并提出了相应的解决方法。     

大型旋转机械转速测量中径向振动对输出信号的影响研究

轴系的瞬时转速是反映大型旋转机械工作状态的重要基础参数。转速敏感模块的输出信号直接影响测试系统的准确性,其中,测速齿轮-电涡流传感器是重要的转速敏感元件。本文研究了大型旋转机械轴系径向振动对电涡流传感器的输出信号的时域、频域波形及整体趋势等方面的影响。结果表明:径向振动中平行分量产生的低频信号会叠加在测速齿轮输出的时域信号的包络波形上,影响输出信号的包络幅值、整体幅值,进而极大影响转速提取的准确性。径向振动的垂直分量对测速齿轮的输出信号产生了调频效应,影响程度随"垂直比位移"的增大而增大。