液相循环加氢技术在湛江东兴200万t/a柴油加氢装置生产超低硫柴油的工业应用

中国石油化工股份有限公司成功开发了SRH液相柴油加氢技术,近期该技术在中国石化湛江东兴石油化工有限公司200万t/a柴油加氢装置上成功进行工业应用。工业应用结果表明,处理直馏柴油,在新鲜原料体积空速1.27 h~(-1)、反应器入口温度358.3℃、循环比2.3:1、系统压力8.69 MPa的条件下,精制柴油的硫含量降低至5.72μg/g。与采用常规气相加氢技术相比,该装置的氢耗和能耗较低,是低成本实现柴油产品质量升级的较好技术。     

煤焦油加氢装置升级为劣质柴油加氢改质装置的方案研究

介绍了16万t/a煤焦油加氢装置升级改造为劣质柴油加氢改质装置的方案,分析了改造可能存在的技术及设备瓶颈,经改造增加循环氢脱硫系统、加氢进料泵、脱硫化氢汽提塔及柴油分馏塔底泵后,可年加工44万t劣质柴油。经技术经济评价分析,改造后总加工成本为532元/t柴油。     

140万t/a液相柴油加氢装置低负荷运行总结

140万t/a液相柴油加氢装置的操作弹性为60％ ～ 110％.2020年初受新冠疫情影响,要求液相柴油加氢装置低负荷运行,低负荷工况严重威胁装置的安全运行,存在很多风险.本文通过对装置低负荷运行存在的风险进行分析,提出应对措施,探讨液相柴油加氢装置在低负荷运行的可行性.     

液相循环法柴油加氢装置投产

日前,国内首套具有国际先进水平的260万t/a柴油液相循环加氢工业装置,在中石化石家庄炼化公司打通全流程,生产出合格产品,实现开车一次成功。该装置是中石化自主研发、拥有自主知识产权的国内首套上行式柴油液相循环加氢装置,工艺技术由石家庄炼化、     

柴油加氢工艺路线选择

对国内某石化公司120万t·a~(-1)柴油加氢装置,在原装置内增加一个处理量为40万t·a~(-1)的加氢单元,使其规模扩大到160万t·a~(-1),实现产品升级。通过对气相加氢技术方案和液相加氢技术方案的产品收率、操作条件、设备设置、工程投资、装置能耗、业绩等方面进行了比较,最终确定采用气相加氢的方案。     

中海油采用杜邦液相加氢技术实现超低能耗生产国六柴油

<正>最近,杜邦清洁技术公司很高兴地宣布,中海油惠州石化成功实现了其340万t/a IsoTherming柴油液相加氢装置的工业化应用。2018年9月,中海油以100%负荷完成了IsoTherming柴油液相加氢装置性能考核,装置满足所有设计要求和产品质量目标。中海油惠州另一套260万t/a蜡油液相加氢装置也     

中韩石化3#柴油加氢大检修改造效果分析

中韩石化3^#柴油加氢设计加工能力为160万t·a^-1，于2008年建成投产，在2020年大检修中为了提高对热量的回收利用降低装置能耗，对3^#柴油加氢装置进行热高低分改造，包括反应系统增加热高分热低分，分馏系统增加1.0 MPa蒸汽发生器，同时对原料进行优化实现热直供。通过改造装置能耗下降3.045 kg EO·t^-1和燃动费用下降7.12元·t^-1，节能效果明显。焦化汽油改出原料后反应器R7101温升由43℃下降至28℃，精制柴油收率由84.62%上升至94.84%，氢耗减少0.4715%。     

北海炼化催化柴油改质装置的运行分析

中国石化北海炼化有限责任公司65万t·a^-1催化柴油改质装置加工混合催化柴油，主要生产满足LTAG联合装置催化单元要求的加氢柴油组分。为了了解装置整体性能对其进行全面标定。标定结果表明：在加工原料密度、硫含量、芳烃含量偏高的情况下，该装置仍然可以生产出满足设计指标的产品。实际运转中装置氢耗高于设计值，但是可以通过调整工艺参数，降低氢分压的方法来降低氢耗。装置能耗为7.89 kg OE·t^-1，较设计能耗低1.36 kg OE·t^-1，装置能耗水平达到设计要求。     

北方地区柴油加氢工艺方案比选

重点研究我国北方寒冷地区柴油加氢装置的工艺方案选择,根据装置特点对比分析并确定冬夏季柴油生产方案,经过比选后的方案工艺先进、产品质量及装置能耗均处于全国先进水平,对于同类柴油加氢装置,尤其在寒冷地区的装置设计具有一定的指导和借鉴意义。     

柴油加氢装置问题探讨

介绍了某石化公司新建350万t/a柴油加氢装置在开工后存在的一些问题,分析问题原因,并采取相应措施解决,总结出在今后柴油加氢装置设计应注意的一些问题和一些有益的借鉴。     

高桥石化直馏柴油加氢装置通过标定

最近,高桥石化300万t/a直馏柴油加氢装置,已通过工况标定,标定表明该生产装置具备持续批量生产欧Ⅳ柴油的能力。高桥石化300万t/a直馏柴油加氢装置,     

低馏分油液相加氢与气相加氢技术方案对比分析

低馏分油在炼厂里通常被用来加工低凝柴油。由于油品里硫、氮含量都不高,通常通过低压气相加氢方式就能够将它们大部分脱除。液相加氢工艺取消了气相加氢工艺中氢循环系统,利用油品中溶解的氢气进行全液相加氢反应。由于该工艺存在上述优点,近几年在一些炼厂投入了应用。2017年我国即将实施国Ⅴ柴油标准,油品更加环保,导致加氢工艺条件变得更加苛刻。在这样的背景下,气相加氢、液相加氢哪个工艺更加适合,通过对一套40万t/a低馏分油加氢装置采用这两种工艺在加工工艺、设备数量、投资额、能耗等方面比较来说明哪种工艺更适合、更有优势。     

液相加氢工艺在航空煤油生产上的工业应用

介绍了抚顺石油化工研究院开发的航煤液相加氢工艺在镇海炼化公司70万t/a航煤液相加氢装置工业应用情况,通过与采用常规气相循环加氢工艺的100万t/a航煤加氢装置工况、原料、产品质量、氢气利用率和能量消耗的对比,证明航煤液相加氢工艺成熟可靠,产品质量稳定,可以在较高空速下生产满足GB6537-2006 3#喷气燃料标准的航空煤油,同时采用航煤液相加氢工艺装置操作更简单,运行空速更高,氢气利用率高,能耗和单位生产成本低,拥有较大的市场潜力。     

沸腾床渣油加氢柴油馏分加氢生产国Ⅵ标准柴油工艺研究

对沸腾床渣油加氢柴油馏分加氢生产国Ⅵ标准柴油进行了加氢工艺试验考察。结果表明,以沸腾床渣油加氢柴油馏分为原料,在反应压力6.5～7.5 MPa、体积空速1.0～1.5 h^-1、平均反应温度350～375℃、氢油体积比400的工艺条件下,精制柴油各项指标（除十六烷值外）可以满足国Ⅵ车用柴油标准。随着沸腾床渣油加氢柴油馏分馏程变重,加氢脱硫难度大幅度升高。建议生产国Ⅵ标准柴油时,控制终馏点不大于340℃,有利于加氢装置在较缓和的操作条件下实现长周期运行。需要加工馏程较重的沸腾床加氢柴油馏分时,建议按一定比例掺炼到现有柴油加氢精制装置或柴油加氢改质装置中,降低加工难度。     

新型高效节能加氢降凝技术的工业应用

根据柴油馏分组成和加氢降凝过程中的烃类反应规律,中国石化大连石油化工研究院(FRIPP)通过优化降凝催化剂和加氢催化剂级配组合方式,开发了新型高效节能加氢降凝技术.该技术在某炼油厂200万t·a-1柴油加氢降凝装置上获得成功应用,解决了上周期装置使用常规加氢降凝技术时存在柴油收率偏低、能耗和氢耗高的问题.采用新型加氢降...     

FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂的工业应用

为扩大福建炼油化工有限公司柴油加氢装置的处理量,并能生产出含硫质量分数低于300μg.g-1的低硫柴油,以满足公司新标准车用柴油的出厂要求,柴油加氢装置选用了抚顺石油化工研究院研制开发的FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂。工业应用结果表明:FH-DS催化剂具有在较高空速条件下仍保持活性高、选择性好的特点;具有良好的深度加氢脱硫活性和原料适应性。采用FH-DS催化剂达到了装置扩能的目的,装置处理能力由60万t/a提高至80万t/a;同时还生产出了硫质量分数低于300μg.g-1的低硫柴油,满足了公司车用柴油的出厂要求。     

浅析连续液相柴油加氢技术

随着全球对环境保护的重视,传统的柴油加氢技术很难达到产品质量升级的要求,中国石化工程建设公司（SEI）和中国石化石油化工科学研究院（RIPP）共同研究开发设计的连续液相柴油加氢技术,它可以解决这一技术难题,本文着重叙述了常规柴油加氢与连续液相柴油加氢技术比对,提出连续液相柴油加氢技术的优势,并在大型工业化装置上的成功应用,对柴油加氢精制技术的发展有着很好的借鉴意义。     

120万t/a柴油加氢精制装置设计特点及问题探讨

金陵石化公司炼油厂 12 0万t/a柴油加氢精制装置采用炉前混氢流程 ,分馏部分采用双塔气提流程 ,同时还设有循环氢、低压分离气和燃料气脱硫 ,具有能耗低和产品质量好等特点。本文介绍了该装置的设计情况、设计特点并对存在的问题进行简单讨论。     

I/A Series DCS在柴油加氢装置优化中的应用

世界燃油规范当中,柴油标准属于是世界性的一种行业标准,并且到现在为止还没有获得相关炼油行业的普遍认可,如何充分利用I/A Series DCS系统自身所具有的强大灵活的功能来对柴油加氢装置进行优化,不断提高产品的质量和生产效率,降低能耗和物耗,使装置的管理和控制逐渐一体化,力求找到控制系统中的不足以及有点,对该系统在柴油加氢装置优化具有积极的意义,也是系统优化中的主要工作重点。本文主要论述了柴油加氢装置中存在的问题以及I/A Series DCS在柴油加氢装置优化中的应用等方面的内容。     

FH-UDS柴油深度加氢脱硫催化剂的工业应用

主要介绍FH-UDS柴油深度加氢脱硫催化剂在260万t/a柴油加氢精制装置的首次工业应用情况,并对该催化剂的性能及使用效果进行分析,着重分析了催化剂对柴油的深度脱硫能力.工业应用结果表明:FH-UDS柴油深度加氢脱硫催化剂具有良好的加氢脱硫、脱氮活性和稳定性,能够满足柴油加氢精制装置生产低硫柴油和高负荷运行的要求;对操作条件进行适当调整,可以生产出硫质量分数小于10μg/g超低硫柴油.