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对振动模态测试和仿真原理进行剖析,分析两种方法对结构模态研究的优缺项点。并对压板进行有限元模态分析及试验测试,对比分析上述两种方法所得模态频率结果的最大误差为4.19%,属于可接受范围。通过该研究,探索振动模态测试和仿真分析方法,使测试结果与有限元仿真结果相互验证、融合,以提高模态分析的精度。 相似文献
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为解决新开发车型外后视镜因为模态不足而导致的抖动问题,提出针对外后视镜模态计算的有限元分析流程,建立外后视镜模态计算有限元模型,并有针对性地对车门安装点附近进行结构优化,达到了模态设计目标。实车测试验证了有限元分析的精度及可行性。 相似文献
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介绍了1台新型双主轴双刀架精密数控车铣复合加工中心。详细阐述了加工中心机械主体结构及主要技术参数,建立了加工中心的有限元模型并进行了模态分析,给出了其五阶固有频率和固有振型,并对机床进行了模态分析试验。最后总结了该加工中心开发过程中的相关难点及解决方案。 相似文献
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介绍了1台新型双主轴双刀架精密数控车铣复合加工中心。详细阐述了加工中心机械主体结构及主要技术参数,建立了加工中心的有限元模型并进行了模态分析,给出了其五阶固有频率和固有振型,并对机床进行了模态分析试验。最后总结了该加工中心开发过程中的相关难点及解决方案。 相似文献
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《机械工程与自动化》2016,(3)
模态试验是研究机械结构动态特性的有效手段,激励点和响应点的选择是模态试验的关键环节。以KVC800立式加工中心为研究对象,通过ANSYS有限元模态分析,获取加工中心的主要振型,以此为依据,确定激振点与响应点的布置方案,并在该方案下开展模态试验,成功获取加工中心主要部件的各阶模态。 相似文献
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随着汽车高速化和轻量化要求的不断提高,对发动机的功率、体积和重量的要求也不断提高.在汽车发动机缸盖的设计开发中,应用有限元分析其结构强度、刚度,并建立有限元模型对其进行静强度分析及有限元模态分析,模拟缸盖结构在自由模态、约束模态下的固有频率和振型状态并进行计算,证实了该结构的可行性及可靠性.研究有效地缩短了设计周期,减少了反复试验和经验判断的误差,为推广有限元分析在企业的应用及对今后产品开发具有重要意义. 相似文献
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《机械工程与自动化》2016,(1)
针对某国产雨刮器存在噪声超标的问题,对雨刮器振动模态通过仿真和实验对比的方法进行分析。采用多点约束(MPC)方法模拟零部件之间的装配关系,建立了雨刮器的有限元模型,通过模态实验分析验证有限元模型的正确性。然后对该雨刮器结构进行了优化并成功地降低了雨刮的噪声,该方法可为具有复杂装配关系的结构固有特性的研究提供参考。 相似文献
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针对某型车底盘开发设计过程中副车架与摆臂前安装点动刚度偏低的问题,建立以副车架为主体的有限元模型,运用模态贡献量诊断方法研究了影响副车架动刚度的主要模态成分,并通过模态分析根据主要模态成分的应变能分布判断影响副车架动刚度的主要区域。通过优化这些区域的结构,最终实现了副车架动刚度的提高,从而达到了目标的要求。 相似文献
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《机电工程》2017,(12)
针对某多喷嘴引射器在脉动载荷作用下的动力学响应预测问题,对其有限元模型进行了修正,减少了材料属性、边界条件等对计算结果的影响。首先开展了引射器有限元模态分析,获得了初始模态分析频率;采用了多点激励多点响应锤击法进行了模态试验,获取了试验模态频率;基于有限元模型进行了误差分析,确定了材料密度、弹性模量、质量点质量等修正参数,通过中心复合设计方法确定了样本空间,构建了多目标响应面并对待修正参数进行了约束优化,得到了修正参数的最优解;最后,使用修正后的参数进行了有限元分析,获得了修正后的模态分析频率,并通过动力响应计算进行了模型确认。研究结果表明:修正后模态分析频率与模态试验频率(前三阶)误差均值由修正前的8.01%减小到2.81%,该修正方法能够显著提高有限元模态分析精度。 相似文献
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运用模态分析技术对CL250T摩托车车架的动态特性进行了试验模态分析,获得了车架振动模态参数和振型、固有频率及模态阻尼比,由此验证了车架结构设计的合理性.该试验方法可用于车架的结构分析中有限元模型的检验,是对摩托车复杂结构的试验分析的有利手段. 相似文献
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介绍了模态分析的基本原理,并以架空索道塔架为例,运用ANSYS软件对其进行结构模态有限元分析,计算得出该塔架的前10阶模态频率及相应的主振型,为其设计和使用提供了必要的依据. 相似文献
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有限元模态分析和试验模态分析方法是辨识车辆结构动态性能的一种有效手段.为分析自卸汽车铝合金车箱的动态特性,建立了以板壳单元为基本单元的车箱有限元分析模型,应用HyperMesh有限元分析软件计算了该车箱在自由状态下的模态参数.建立了车箱模态试验系统,进行车箱模态试验,提取了模态参数.计算结果与试验结果对比分析表明,所建立的有限元模型和采用的分析方法是可行的. 相似文献