郑州国际会展中心停车场彩色透水混凝土路面施工技术

彩色透水混凝土路面具有透气、透水、美观的特点.介绍了彩色透水混凝土的技术性能和工艺原理,重点描述了面层彩色透水性混凝土与基层原色透水性混凝土同步浇筑双层摊铺法施工技术.该技术降低了工程成本,保证了彩色透水性混凝土路面质量.     

再生集料透水混凝土的试验研究与应用

对再生集料透水混凝土的配合比设计、透水性能、力学性能和抗冻性能进行了试验研究。试验结果表明,随着再生集料透水混凝土设计目标孔隙率的逐渐增加,混凝土透水系数及实测孔隙率逐渐增加,抗压强度、弯拉强度及抗冻性能逐渐降低。采用适宜的再生集料并辅以相应的混凝土配制技术,得到的再生集料透水混凝土既可以满足CJJ 169—2012《城镇道路路面设计规范》中对多孔混凝土基层材料的强度规定,又可以满足DB11/T 775—2010《透水混凝土路面技术规程》中透水结构层的性能指标要求,因此再生集料透水混凝土既可作为特重交通及重交通的多孔混凝土基层材料,也可应用于透水混凝土路面的透水结构层。     

透水混凝土改造既有水泥混凝土路面透水性能试验研究

对8组24个立方体试件进行透水试验,研究透水混凝土改造既有水泥混凝土路面后的透水性能,并分析水泥混凝土层开孔率及透水混凝土骨料粒径对改造后路面透水性能的影响。试验结果表明,既有水泥混凝土路面透水性能改造方法能使改造后路面透水性能满足相关规范要求;透水试件孔隙率及透水系数均随着水泥混凝土层开孔率及透水混凝土骨料粒径的增大而增大。根据研究结果,建议在实际工程中将水泥混凝土层开孔率控制为22. 43%以内,可通过增大透水混凝土骨料粒径提高改造后路面的透水性能。     

透水性道路用生态混凝土性能的试验研究

透水混凝土是一种新型的建筑材料,国内对它的研究还不成熟,尤其是将其用于道路上还处于起步阶段.由于具有孔隙率大的特点,造成强度大大降低.针对这一问题,通过大量的试验,寻求满足轻型交通要求的配合比,并设计不同的目标孔隙率,来研究它的透水性能和吸声性能.研究表明该混凝土不论从强度方面,还是从透水方面都可以应用到轻型车道的路面上,进而可以提高地下水位、减轻城市排水设施的负担和降低汽车在路面上行驶时产生的噪音,从而说明研究该透水混凝土的必要性.     

透水性生态混凝土透水性能的研究

透水性生态混凝土是一种新型的建筑材料,透水性能是它的主要使用功能.直接引入日本的技术和相关规范,采用固定水位法对该混凝土在不同水灰比和目标孔隙率时的透水系数进行了较为精确的测量和计算,并找出了影响透水性能的主要因素.对透水性生态混凝土强度的研究,说明不论从强度方面,还是从透水方面,都可以将该混凝土应用于轻型交通道路的路面,以实现它的透水、透气等功能.     

透水混凝土在森林公园工程中的应用

针对福州森林公园路面工程透水混凝土道路基层与面层对材料的不同要求,进行不同孔隙率和骨料粒径下透水混凝土性能试验,探究孔隙率和骨料粒径其抗压强度和透水系数的影响。试验结果表明：透水混凝土早期强度发展较快,在龄期为7天时其抗压强度基本上都达到了龄期为28天时的90%以上;透水混凝土的抗压强度和透水系数的主要影响因素是孔隙率。通过综合设计强度和透水系数的要求,同时考虑气候条件及施工现场环境等因素,结合试验结果,提出福州市森林公园透水混凝土路面工程基层和面层透水混凝土配合比。     

透水混凝土与水泥混凝土路面温湿度试验研究

透水混凝土作为一种新型环保路面铺装材料,在工程实践中应用广泛,各种研究表明,大面积的透水混凝土铺装对环境生态能够产生积极的影响。本文以在自然环境条件下测量透水混凝土路面、水泥混凝土路面地表温度和湿度试验为基础,旨在研究分析透水混凝土路面与水泥混凝土路面的温湿度变化情况,以及两种路面对热岛效应的影响情况。结果表明:在试验所得数据组中,水泥混凝土道路路面温度高于透水混凝土道路路面温度的组数达到80%以上;水泥混凝土道路路面湿度高于透水混凝土道路路面湿度的组数不足20%。当试验中的时间间隔设定相同时,试验数据显示,超过85%的水泥混凝土道路路面温度值较透水混凝土道路路面温度值变化快,超过80%的水泥混凝土道路路面湿度值较透水混凝土道路路面湿度值变化快。     

再生骨料透水混凝土的性能及影响因素研究

以目标孔隙率、水灰比、砂率、硅灰掺量为因素,通过正交试验研究了各因素对再生骨料透水混凝土抗压强度、透水系数、表观密度的影响规律,并分析了各性能与实测孔隙率之间对应关系。结果表明:目标孔隙率是再生骨料透水混凝土性能的主要影响因素,随着目标孔隙率的增大,试件抗压强度、表观密度有所降低,而其透水性能有较大提升;再生骨料透水混凝土的抗压强度、表观密度随实测孔隙率变化呈现出一定的线性递减规律,而透水系数与实测孔隙率之间呈明显的线性增长趋势。不同配比下试件的透水系数为0.72～2.13 cm/s,透水系数达到最大时基本能满足公路路面排水要求。     

透水混凝土路面渗透试验尺寸效应研究

透水混凝土路面是海绵城市的重要组成部分。渗透系数是表征透水混凝土路面渗透性能的重要参数,其测试结果受测试仪器尺寸影响较大。设置3种粗骨料粒径的透水混凝土路面,每种透水混凝土路面设置5种内径的渗透仪器,进行透水混凝土路面渗透试验尺寸效应研究,旨在探讨如何选取透水混凝土路面渗透试验仪器内径,为室内准确测定透水混凝土路面渗透系数提供依据。     

基于透水混凝土在海绵城市建设应用研究

由于城市环境的恶化及自然灾害的影响。因此结合透水混凝土的优点,对海绵城市的建设具有现实意义。结合淮河西路路面工程,通过理论分析、现场勘察和现场试验对透水混凝土的特点进行研究,对透水混凝土的影响因素进行深入分析,得到结论如下。(1)基于透水混凝土的特性理论,研究了淮海西路非机动车道路面透水混凝土的施工工艺。(2)通过对透水混凝土的试验,进行透水混凝土的水灰比、孔隙率和粉尘粒径的研究,优化了透水混凝土的施工。(3)研究了透水混凝土的水灰比与孔隙率、孔隙率与混凝土抗压特性、粉尘粒径与透水性能的关系,充分研究了透水混凝土的透水、蓄水和环保的特性,对于海绵城市的建设具有较强的推动作用。     

钢渣透水混凝土路面数值模拟及结构设计分析

基于静态力学试验测定钢渣透水混凝土的孔隙率、抗压强度以及弹性模量之间相关性,将透水混凝土路面孔隙分成上、中、下三层,采用ABAQUS软件建模,以迁安市某市政道路为背景,分析不同孔隙率和不同面层厚度下主应力变化情况,并研究了不同降水条件下透水混凝土孔隙率和面层厚度的选择要求。分析结果表明：钢渣透水混凝土材料抗压强度与孔隙率之间具有线性相关系,而弹性模量和普通混凝土一样符合受立方体抗压强度影响的规律,但相比较普通的混凝土偏小;钢渣透水混凝土路面结构设计厚度需要最大主应力满足抗折强度以及透水层的总厚度满足透水所需厚度,对于该路段最合理最经济的路面结构层钢渣透水混凝土孔隙率为17%,厚度为22 cm;而当降水条件发生变化时,在不同降水条件下都存在一个理想路面结构层厚度和透水混凝土孔隙率。     

预拌透水混凝土及其应用

研究了预拌透水混凝土的制备、性能及应用,研究了预拌透水混凝土专用外加剂对透水混凝土的性能指标和工作性能的影响,并通过与现拌透水混凝土试验对比,确认预拌透水混凝土在力学性能上优于现拌透水混凝土,透水混凝土的其他性能指标完全满足CJJ/T 135—2009《透水水泥混凝土路面技术规程》的要求,此项技术已在赣州蓉江新区公园及道路绿化工程中应用和推广.     

透水混凝土路面抗堵塞性能研究

透水混凝土路面上层厚度的大小影响透水混凝土路面的恢复情况和使用寿命。透水混凝土路面上部设置的粗骨料粒径较小,在服役过程中,堵塞材料大部分滞留在透水混凝土路面上层,透水混凝土在高压水枪作用下恢复其透水系数时,滞留在上层的堵塞物经高压水枪作用进入到粒级较大的下层,较小且合理的上层厚度对透水混凝土路面的恢复率具有积极影响。     

矿物掺合料对透水混凝土性能的影响研究进展

透水混凝土作为一种环境友好型建筑材料,研究外掺材料对提高其工作性能和效益成为热点。论文概述了矿物掺合料对透水混凝土力学性能、透水性能、耐久性能的影响,总结了不同矿物掺合料改性透水混凝土的作用效果和影响规律。得出矿物掺合料对透水混凝土的力学性能、耐久性能通常是有利影响,对透水性能是不利影响。     

C20露骨料透水水泥混凝土配合比设计及施工技术

露骨料透水水泥混凝土是一种兼具透水和装饰功能的生态路面材料。探讨了胶骨比和水灰比对露骨料透水水泥混凝土性能的影响,结果表明,C20露骨料透水水泥混凝土适宜胶骨比和水灰比分别为1∶5和0.34。此外,结合漳州南山生态园路面工程,提出了露骨料透水水泥混凝土施工技术和质量控制措施。     

再生骨料透水混凝土性能研究

透水混凝土主要应用于市政工程,特别是人行道或消防通道等道路面,保证透水混凝土具有高透水性和足够的强度是研究的重点。城市建筑垃圾的循环再利用可减少固废对环境的污染,本文以建筑垃圾制成的再生骨料代替天然骨料,制备再生骨料透水混凝土。研究了目标孔隙率、再生骨料粒径、水灰比等对再生骨料透水混凝土性能的影响。对28 d龄期试样的抗压强度及透水系数进行测定,结果表明,增大目标孔隙率和再生骨料粒径会使再生骨料透水混凝土的透水能力提高,抗压强度降低,综合考虑强度和透水性能,较佳配合比为粒径比5～10 mm∶10～15 mm=1∶1的复合级配、20%的目标孔隙率和0. 3的水灰比。     

传统路面与透水混凝土路面砖路面隐含碳量的评价

本文介绍用路面砖铺地时所用材料的隐含碳量的数据.隐含碳量系指在材料开采、生产制造和运输过程中所排放CO2的总重量.给出混凝土路面砖、沥青、现浇混凝土、土工布和集料等产品的隐含碳量水平,并以此提出用于计算单位面积路面所产生的总CO2量方法.并给出一个住宅小区内用透水混凝土路面砖铺设路面的总CO2隐含量数据.把这些数据应用于一个典型的中等规模的住宅小区项目中,先假定采用透水混凝土路面砖铺设的路面,再假定路面采用传统路面的表面排水系统.得出的结论是:用透水混凝土路面砖替代传统的地面排水系统,CO2排放量大约减少50％.考虑到植树来“中和”路面建材产品的隐含碳量的可能性,本文得出结论:通过种植足够数量的树,可使铺设透水混凝土路面砖路面实现碳排放量的“中和”;这种方法对很多透水混凝土路面砖路面项目来说,是一件简单的事情.在所列举的住宅小区项目中,通过种植一定数量的树木、以最少的建设费用,提高了项目的品质.因为不同树龄的树吸收CO2的水平不同,加上路面材料在产生过程中所排放CO2都属于“预先释放”,所以在项目的初期是呈“碳亏空”状态(CO2净排放),但五十年后,路面与树木的共同作用将对CO2排放量产生积极贡献.本文得出结论:无论在何处,采用透水混凝土路面砖的设计方案中,都应包含长期的碳中和要求,或尽可能考虑如何多抵消在材料生产过程中的碳排放.     

再生骨料透水混凝土力学性能的影响因素研究

试验研究了连通孔隙率、聚丙烯纤维、聚合物乳液、颜料及增强料对再生骨料透水混凝土力学性能的影响,结果表明:连通孔隙率越高,透水混凝土强度越低;聚丙烯纤维对再生骨料透水混凝土的抗压强度有一定的提高作用,但是对弯拉强度提高不明显;采用的聚合物乳液降低了再生骨料透水混凝土的抗压强度,对弯拉强度有略微的提高作用;采用的无机增强料对再生骨料透水混凝土的28d抗压强度和弯拉强度提高20%左右;无机颜料对混凝土的强度影响不大;再生骨料透水混凝土可以达到《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ/T 135-2009中透水系数、连续孔隙率、抗压强度、弯拉强度的性能要求。     

聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土路面路用性能试验

为缓解聚合物透水混凝土路面硬化后脆性发展对路面的破坏,在已有经验和结论基础上研究聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土路面的路用性能。以无溶剂聚氨酯为胶黏剂,复掺聚丙烯纤维透水混凝土为道路面层,制作路段模型进行抗氯离子渗透、承载力、抗冲击和路面径流削减等一系列试验研究,并与普通透水混凝土对比分析。结果表明:普通透水混凝土与聚合物透水混凝土渗透系数分别为初始渗透系数的81%与92%,普通透水混凝土较聚合物透水混凝土易堵,主要由于聚合物乳液改善了新拌透水混凝土的工作性能,提高了混凝土的致密性; 胶乳中含有大量活性物质,在混凝土水化、硬化过程中增加了胶乳与集料及水化产物的黏附性; 聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土面层承载力较聚合物透水混凝土面层承载力提高了52%; 随着聚丙烯纤维掺量的增加,抗冲击性能增强,在复掺聚丙烯纤维掺量(质量分数)为1.5%时,抗冲击性能提高245.9%; 聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土路面雨量径流系数为0.11～0.29,较普通透水混凝土路面有更好的径流削减效果。     

环保节能型发光透水混凝土的制备及应用

将发光骨料应用于透水混凝土面层中,制备具有照明与装饰功能的发光露骨透水混凝土路面。研究了骨料及不同胶材体系对发光露骨透水混凝土性能的影响。研究表明:应用5~10 mm石质发光碎石作为骨料,采用"水泥-超细粉煤灰"胶材体系,可制备出工作性、透水性、力学性能及表观效果良好的C20发光露骨透水混凝土路面。