城市地下公共交通系统的成本—效益法(之三)

西德:公共上下班交通运输中交通线投资的标准化评价1 引言在西德的社会交通运输投资条例的范围内,波恩联邦政府和各州级政府(基金的提供者)提供各社区(基金的接受者)所需的交通线投资的主要部分。因此,波恩和各州必须要有一个供他们使用的评价方法有助于建立一个客观的尺度来将这些基金分配到关键的工程项目     

城市地下公共交通系统的成本—效益法(之四)

法国的工程评价方法二次世界大战后的20多年间,法国的高速交通网依然如故,没有发生任何改变,仅在70年代才在巴黎地区和一些省内实施了一些新的工程。这期间,这些新工程规模大而且多半是地下线路。最近15年来,表现出要全面扭转城市交通运输建在地上的思想。50年代以来,     

城市地下公共交通系统的成本—效益法(之二) 国际隧道协会城市地下公共交通成本——效益问题工作组

捷克斯洛伐克:捷克斯洛伐克社会主义共和国交通运输工程项目的经济评价在捷克斯洛伐克,联邦技术与投资发展部第17号准则己于1982年1月1日执行。这些准则确定了评价所有运输工程投资效益的程序,而且对所有的投资者、规划研究所和审批机关均具有约束力。这些准则也确定了在整个共和国内表达和评价工程项目的规划和准备工作以及运输工程建设中投资效益的基础。     

巴黎城市公共交通概况(上)

1 巴黎城市概况 巴黎为法国首都,按行政区划有大、小巴黎之分:“大巴黎”是法国的大区(Région)之一,属于法国的第一级别行政区域,与我国“直辖市”、“省”等对应,其全称为法兰西岛大区(Ile de France);“小巴黎”为省(Département)级别,属第二行政级别,与我国“(地级)市”、“自治州”等对应.截止2011年底,小巴黎拥有225万居民,面积为105.40平方公里,人口密度达21 347人/平方公里;大巴黎人口1 185万,面积为12 011平方公里,人口密度远低于小巴黎,约为987人/平方公里.     

利用地下空间的构想之一——地下城市

一、地下城市的现状和展望现在,在所谓现代化城市中,有一个人口和产业集中的显著特点。为了使城市不断增进其功能,防止公害;为了确保舒适生活所必需的城市空间,以交通设施为主及物资运输、给排水、能源等设施的地下空间利用就不可避免了。     

基于MaaS(出行即服务)的城市公共交通系统模式研究

研究MaaS（出行即服务）理念下的城市公共交通系统,提出了由“骨干公交+MaaS公交”组成的城市公共交通系统新模式。其中,骨干公交承担主体功能,提供大运量、高效率的公共交通出行服务;MaaS公交承担辅助功能,通过灵活线站设置、需求预约及时响应运营模式,为骨干公交提供站点接驳和客流接驳服务。对比常规接驳公交,量化分析MaaS公交在出行时间节约和服务范围拓展方面具有明显优势。以上海为例,对主城提出“轨道交通+MaaS公交”系统模式;对新城提出“骨干公交（轨道交通、中运量公交）+MaaS公交”系统模式,使骨干公交的服务覆盖效率显著提升。     

城市自动化运输系统—地下物流系统

国际地下物流学会(ISUFT)是一个全球性的科研组织,参与国家众多,包括美国、中国、意大利及一些欧洲国家等.ISUFT重点研究自动化的运输系统或者囊体通过隧道或管道进行货物的地下运输. 一、自动化运输系统 自动化货物运输系统,在中国被称为地下货运系统或地下物流系统.这种自动化的货物运输系统的运输工具主要是AGV、train-like systems或者是囊体;运输设备在专用的设施中运行,不受外界车辆的影响,如:隧道、管道、专用集卡通道;管线可以在底下、或者在地面沿着主要的交通干线、或者高架桥的形式,可进行长距离的运输,所以自动化运输系统不仅仅指的是地下货物运输系统.     

构建现代城市公共交通系统

随着城市现代化的发展,公共交通事业无论是客运量的发展,还是线路的发展,都已经到了空前的阶段.然而种种迹象表明,我们城市中的公共交通不但仍然没有能满足客运的需求,而且在某些时候和某些地段还成为交通阻塞的原因之一.这是为什么呢?     

新加坡城市综合公共交通系统

新加坡有着世界级先进的公共交通系统,在城市公共交通发展过程中采取很多有效的政策与措施。论文简要介绍了新加坡城市公共交通的发展历程,并从公共交通网络、设施设计、运营管理等方面概括了新加坡综合公共交通系统的特征。在此基础上,对新加坡公共交通发展的成功经验进行了归纳和总结,包括交通规划与土地利用规划紧密结合、持续实施城市的公交政策及发展目标、多模式的公共交通体系,及健全的公交运营监管体系等。     

优化公共交通供给侧资源配置，提高城市公共交通质量和效益

供给侧结构性改革为中国经济社会发展提供了一个新的视角。在中国经济发展进入新常态的现实背景下,如何根据供给侧结构性改革的要求,遵循公共交通发展规律,优化资源配置,提升公交资源配置效率和生产率,对于促进优化调整城市公交结构,提升公共交通服务水平,加强公共交通供给侧管理,具有十分重要的现实意义。     

城市地下空间开发效益分析

城市地下空间的应用已经在世界范围内成为一种潮流,但对城市地下空间效益的评估目前尚没有统一的规范和方法.作者从地下空间和地面建筑的对比出发,针对城市地下空间效益评估中所应注意的关键问题进行探讨;在分析了城市地下空间整个生命周期中各种直接效益的基础上,讨论了其在环境、防灾和社会效益上的间接作用.     

天津城市公共交通系统现状分析

随着我市的经济发展和人民生活水平的不断提高，交通问题给城市所造成的压力越来越大。发展快速、准时、舒适的城市公共交通系统，可以优化、改善居民的出行结构和出行方式，是提高城市公交系统的供给能力和运行效率重要手段，是解决城市交通问题的主要途径。因此了解、分析我市的公共交通现状、城市快速轨道交通规划、城市道路现状、居民出行基本情况是十分必要的。     

城市取样1×1(之一)

来自四个城市的近40位青年建筑师、城市规划师、城市管理者及记者,就北京、上海、巴黎、柏林四个城市中的1KM×1KM的城市样本,以2003～2004年为时间轴进行了比对研究,研究的问题涉及建筑、城市、文化及其间的关系.他们的目的是希望通过在同样尺度、不同文化背景下城市发展的对比,探索适合自己城市发展的正确道路.     

城市现状公共交通系统的改善研究

为使我国城市公共交通科学发展,本文主要通过韩国首尔公交改善试就有关问题加以分析与探索。     

关于现代城市公共交通系统的思考

我国城市中的公共交通存在路线过于集中、主次不分、服务质量低下、缺少公交换乘枢纽等问题,应正确认识"优先发展公共交通"的基本国策,正确理解城市公共交通和城市发展形态、城市用地布局结构及城市道路系统的关系,正确处理公共交通线路和城市道路与城市用地的关系,建设公交换乘枢纽以提高公共交通效率和服务性.在一般情况下,库尔蒂巴概念的"BRT"既不适合于我国城市常见的双向、高强度的发展模式,也不是解决我国城市公共交通问题的灵丹妙药.