两种天然气专用氧化型催化器的对比试验研究

对两种天然气专用氧化型催化器进行了空燃比和起燃温度特性试验,对比并分析了试验结果,初步了解了两种催化器对天然气发动机排放的净化能力以及它们之间的性能差异。     

摩托车催化转化器性能台架评价试验研究

台架评价试验在摩托车催化转化器性能评价体系中起重要的作用。根据摩托车催化转化器的特点，参照汽车催化转化器台架评价试验方法，建立了摩托车催化转化器性能台架评价试验装置，用该装置进行了催化转化器空燃比特性，空速特性，温度特性，起燃时间特性等试验，为摩托车采用催化转化器提供了有效的技术支持和评价手段。     

液化石油气摩托车发动机排气净化研究

本文介绍了液化石油气的特性及在摩托车上的应用特点。运用实验的方法对摩托车发动机燃用液化石油气与燃用汽油时的排放特性及动力性进行对比研究，并分析排放特性与发动机转数、负荷及混合气空燃比的关系。     

新型减少尾气排放的催化剂控制研究

提出一种同时使氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)转换效率最大化的新型排放控制系统.使用线性氧传感器测量三元催化剂上游和下游的空燃比.在控制装置中,前控制器在测量废气空燃比的基础上对干扰做出快速反应,而后控制器利用上游和下游氧传感器的空燃比测量值为偏离的废气空燃比测量做出补偿.最后使用MATLAB软件对该装置进行了仿真分析,结果表明使用这种控制系统的车辆尾气排放可以达到欧Ⅲ标准.     

空燃比对稀土三元催化剂净化效率的影响

在不同空燃比下,利用几种含有不同助催化剂的稀土催化净化器在汽机台架上进行了一系列试验,试验发现：空燃比对稀土三元催化剂在尾气中的CO,HC,NO和NOx净化效率有着明显的影响,尤其在稀混合气时,稀土三元催化剂具有较高的催化交,说明稀土元催化剂可以用于稀薄燃烧系统,此外,试验中发现转速和负荷对其净化效率有一定的影响。     

汽油机排气净化中空燃比的测定

为降低发动机的有害排放物和燃油消耗以满足日益严格的排放法规的要求,介绍与此密切相关的汽油机空燃比在各种工况下的测量方法及其优缺点,并针对某种具体的使用目的,选择合适的方法。     

LPG-汽油双燃料发动机试验研究

选用奥华液化石油气有限公司生产的汽车用石油气燃料供给装置配于EQ6100-Ⅰ型发动机进行性能测试分析。试验表明，在不改变原机压缩比和点火提前角时，燃用LPG的动力性下降了，最大功率为原机90％；最大扭矩为原机的92％。燃用LPG比燃用汽油的当量比油耗低，节能率在5％左右。     

电控技术对摩托车发动机动力性能的影响

本文在电子控制空燃比为当量混合比时，对摩托车发动机动力性能进行了研究。与原机进行比较，结果表明空燃比为当量混合比时，动力性能较好，并分析了动力性能发生变化的原因。     

摩托车台架实验空燃比控制系统的开发

本文介绍了用于摩托车台架实验的空燃比控制系统,可用于在台架上进行摩托车催化器性能的考核.系统主要分为上位机和下位机两部分,下位机控制喷油时刻喷油持续期及喷油量,从而实现了对空燃比的控制;上位机可以完成各种参数的监测和采集.     

摩托车台架实验空燃比控制系统的开发

本文介绍了用于摩托车台架实验的空燃比控制系统,可用于在台架上进行摩托车催化器性能的考核。系统主要分为上位机和下位机两部分,下位机控制喷油时刻喷油持续期及喷油量,从而实现了对空燃比的控制;上位机可以完成各种参数的监测和采集。     

减少摩托车排放污染的途径分析

从现有摩托车技术加以控制的方法;使用替代燃料;开发新一代摩托车及政策调控等方面加以分析,指出了有效减少摩托车排放污染的途经。     

摩托车排放净化方法的分析对比

摩托车的排放污染问题越来越受到人们的重视。本文阐述了几种典型的摩托车排放净化方法的机理,并从结构、成本、净化效果等方面进行了分析对比。     

欧盟和台湾摩托车排放法规及降低排放技术对策

本文介绍了欧盟和我国台湾地区的摩托车排放法规 ,分析了不同法规的适用对象和试验方法上的差异及达标技术对策。结合我国摩托车排放控制进程和已出台的北京市摩托车排放地方法规 ,对排放法规理解上的一些问题进行了澄清     

催化净化技术降低125mL摩托车排放的应用研究

本文介绍了在125mL摩托车上安装氧化催化转化器的试验研究，说明该技术可有效降低CO和HC的排放量，满足欧Ⅱ排放限值要求，且具有对原机改动小、成本低、技术成熟的特点。     

Endurance催化剂在长庆石化重油催化裂化装置上的应用

由于生产调整,长庆石化公司140×104t/a重油催化裂化装置原料由常压渣油变为全减压渣油,原料密度增大、残炭含量增高,反应生焦量大,制约了装置的加工量。为此,试用了Endurance重油深度转化催化剂。该催化剂在对渣油原料深度转化的同时,可最大量地降低焦炭产率。试用结果表明：Endurance催化剂初活性较高,衰减慢,且持久活性表现良好,抗重金属污染能力强,催化剂性能稳定,一段转化率较好,回炼油量减少;重油裂解能力较强,可以显著提高轻柴油、液化气收率,但汽油产率略有下降;可降低汽油烯烃含量,同时会造成汽油辛烷值的降低（汽油烯烃含量下降约3个百分点,汽油辛烷值下降约1个单位）,对轻柴油、液化气质量基本没有影响;可明显降低催化剂单耗,试用期间,催化剂平均单耗由原来的1.46kg/t原料下降至1.25kg/t原料。     

基于斯特林发动机的低温等离子体净化汽车尾气技术

随着汽车的大量普及,汽车尾气已成为亟待解决的问题。斯特林发动机技术和低温等离子体技术在各自领域均有无可替代的优势,将两种技术结合可以产生广泛的应用。基于斯特林发动机的低温等离子体净化汽车尾气技术可以利用汽车尾气余热处理汽车尾气中污染物,具有节能、高效、低成本的显著优势。     

某款天然气发动机消声器的改进设计与试验

针对某款天然气发动机排气噪声偏大的问题,本文对该天然气发动机的排气消声器进行改进设计与试验。首先对原消声器进行现场测试与分析,得到噪声频谱图;然后利用Virtual.Lab软件对原消声器进行建模与仿真分析;再根据原消声器噪声频谱和仿真优化结果,设计了新型消声器;最后通过现场进行了效果验证。结果表明:本文所设计的新型消声器在该发动机高噪声的63Hz、125Hz和250 Hz频段上具有高的插入损失,满足该款天然气发动机在这三个频段上的降噪要求,使该机整体噪声降低23.5 d B。     

轻便摩托车发动机燃用液化石油气与排气催化净化研究

本文对燃用液化石油气(LPG)加配金属载体的稀土贵金属催化净化装置的幸福XF135QMA-2轻便摩托车发动机的排放特性进行了试验研究，并与燃用汽油的排放特性进行了比较。结果表明：与燃用汽油相比，LPG能使摩托车发动机CO、HC排放有效降低，加配催化净化技术后能进一步降低排放。