葛洲坝水利枢纽二号船闸人字门及启闭机设计

葛洲坝水利枢纽二号船闸有效通航尺寸为长280米,宽34米,槛上水深5米,最大水位差为27米。这是目前国内最大的船闸,也是世界上少见的大型船闸。船闸上下闸首的工作门均采用人字门。下闸首的人字门单扇门宽19.7米,高34.05米,重达600吨,运转时的最大淹没水深为20.5米(下游最高通航水位54.5米,下游门槛高程为34.0米)。     

三峡船闸下游引航道不稳定流试验研究

三峡工程船闸泄水、汛期大坝泄洪及枯水期电站日调节泄水等对通航的影响是需要重点研究的问题之一。阐述厂第五级船闸主辅廊道联合运行的方式,研究了各级通航流量与辅廊道向引航道内泄水引起的不稳定流对升船机口门及船闸人字门处波高的影响强度。结果表明,通过采取工程措施,是可以解决船闸泄水对升船机和船闸人字门运行的影响。     

三峡水利枢纽永久船闸人字门防撞装置设计

三峡永久船闸是三峡水利枢纽目前唯一的通航建筑物。因此,船闸的安全运行是保证川江航运畅通的关键。确保船闸安全运行的一个重要措施就是在人字门前设置防撞装置,以免遭下行船舶（队）因突发故障的撞击。防撞装置设计既要满足库水位变幅大、过坝船舶类型多、排水量大的要求,还应考虑永久船闸整体美观、经济合理、操作简单和维护方便。在比较了国内外大型船闸人字门防撞装置的设计后。提出三峡永久船闸人字门防撞装置的设计方案为：用钢丝绳作为拦船索,绳两端与槽内的升降机架用剪力销连接,升降机架由闸墩上的卷扬机启闭。三峡永久船闸防撞警戒装置具有投资较少、结构新颖、操作简单和维护方便等特点。在我国的通航建筑物中属首次使用,为船闸人字门防撞装置设计提供了有益的借鉴。     

五强溪三级船闸人字门顶升工作实践与探讨

五强溪三级船闸是国内大型船闸之一,工作门结构形式复杂多样,人字门是其中最重要的工作门之一。人字门顶门检修必须在停航条件下进行,且检修工期长,危险性大。因此必须安全、高质量地完成人字门顸门工作。文中在总结五强溪船闸几次人字门顶升工作的基础上,对五强溪船闸人字门顶门的方案及工艺进行了探讨。     

船闸人字门的安装工艺

通过多个水利枢纽船闸人字门安装的经验总结,形成了一套成熟的人字门安装工艺。这些安装工艺有一定的创新和突破,能够在保证施工安全和质量的前提下,以最快的安装速度完成施工任务,尽快使船闸通航。     

船闸人字门现场拼焊技术浅析

介绍了目前国内几座船闸人字门现场拼焊的情况，总结了葛洲坝＾＃２船闸及其它几座船闸的人字门现场拼焊经验，推荐了一种大型船闸人字门现场拼焊的工艺方法，并对即将施工的三峡永久船闸人字门的现场拼焊提出建议。     

银盘水电站船闸工作闸门型式及结构设计研究

银盘水电站船闸由于工作水头大、通航水位变化大、通航航宽窄等,因而船闸工作闸门型式及结构不易确定.根据银盘水电站实际通航条件,对工作闸门的5种型式进行了比较,即人字闸门、提升平板闸门、横拉闸门和一字闸门,最终确定船闸工作闸门的型式为一字门,对闸门的布置及主要技术问题进行了分析研究.闸述了船闸设计与布置需注意的问题.     

三峡水利枢纽工程永久船闸人字门安装工艺

1概述永久船闸是长江三峡水利枢纽工程的主要通航建筑物,为双线五级船闸.每线船闸主体段由6个闸首、5个闸室组成,总长1621m,闸室平面有效尺寸280m×34m(长×宽),闸室坎上最小水深5m.每个闸首设有一套(两扇)巨型人字闸门.人字门由门体、背拉杆、防护梁、支垫块、底止水等组成,其安装工程量大吊装运输单元多,外形尺寸及重量大,而且安装程序复杂,拼装、焊接技术要求高,主要安装技术特性见表1.2人字门安装程序人字门安装的基本原则是先吊装、焊接门体,再安装附件,最后进行门体调试.主要施工程序为:底枢及枕座埋件安装门体吊装拼焊顶枢安装…     

船闸人字门背拉杆预应力设计分析

大型船闸人字门为了克服门叶启闭时门前壅水所引起的巨大扭矩,和门叶自身重心与剪切力中心不在同一位置等不利工况,对人字门背拉杆施加预应力.文章就人字门背拉杆施加预应力问题进行设计分析.     

三峡永久船闸人字门温度变形浅析

三峡永久船闸人字门的温度变形量相对其安装精度的影响十分明显。通过分析人字门的结构尺寸、相关材料的热物理等结构特性、工作环境温度及太阳辐射，研究其变化规律，了解人字门门体、支枕垫块和顶枢等结构的变形特点，为有效避免因温度变形而造成的运行故障，提高三峡人字门的安全可靠性提供了依据，也为其他类似的大型金属结构工程提供了重要的参考。