60目活化胶粉在载重子午线轮胎中的应用

对６０目活化胶粉在载重子午线轮胎中的应用进行了研究。试验结果表明，胎面胶中加入１０份６０目活化胶粉，可以改善胶料的动态疲劳性能，提高轮胎的耐久性能，且工艺性能良好，还可以降低胶料成本。     

活化胶粉在汽车轮胎中的应用研究

采用现生产配方并稍作调整，研究在汽车轮胎胎面胶中应用４０目活化胶粉、胎侧和胎体帘布胶中应用４０和６０目活化胶粉对胶料性能的影响。结果表明，汽车轮胎胎面、胎侧和胎体帘布胶中少量（５～１０份）应用４０和６０目活化胶粉，胶料抗屈挠龟裂、生热、耐磨性及胶线粘合强度等综合性能有所改善或提高，强伸性能有所下降，工艺性能较好；成品胎（９００－２０）耐久性能达到国家Ａ级品标准，行驶里程较高，高速性能试验（１１００－２０）通过１００ｋｍ·ｈ－１，试验后各部件粘合强度也较高。过量或不适当地使用活化胶粉，会导致胶料物理性能的大幅度下降和工艺性能的劣化，并且导致轮胎胎面耐刺扎性能的降低。     

RD－F体系活化胶粉对胶料加工性能的影响

研究ＲＤ－Ｆ活化胶粉及其用量对混炼胶硫化性能、流变性能及硫化胶物理机械性能和动态压缩疲劳性能的影响。并与非活化胶粉进行对比。同时从理论上对影响机理作了初步探讨。试验结果表明，ＲＤ－Ｆ活化胶粉用量在１５份以下时对胶料硫化性能基本无影响；与非活化胶粉相比，可进一步减小胶料挤出膨胀率；随着ＲＤ－Ｆ活化胶粉用量增大。硫化胶拉伸强度、扯断伸长率呈下降趋势，３００％定伸应力、压缩疲劳温升、压缩永久变形呈上升趋势．撕裂强度出现极大值，而且这些性能的变化比未活化胶粉胶料的要小得多。     

活化胶粉胶料的加工性和流变性

研究了胶粉及活化胶粉胶料的加工流变性能。结果表明，胶人及活化胶粉的加入均能缩短胶料的硫化时间，对硫化速度影响不大；采用素炼法及共素炼法均可明显提高活化胶粉胶料硫化胶的物理机械性能；随活化胶粉用量的增加，炭黑共混胶料的粘度变化不大，挤出胀大比减小。     

活化胶粉在橡胶中的应用

研究活化胶粉的主要性能及在胎面和制品中的应用。实验结果表明,充填４０目活化胶粉之硫化胶性能明显优于充填等量未活化胶粉者。随着活化胶粉用量从Ｏｐｈｒ增至３０ｐｈｒ,ＮＲ／ＢＲ／活化胶粉共混胶的ＭＬ值和挤出应力增大,挤出物外观稍变差,但出口膨胀值降低,挤出物尺寸稳定性好;焦烧和正硫化时间缩短,硫化速度加快;ＮＲ／ＢＲ／活化胶粉共混硫化胶的３００％定伸应力、硬度、撕裂强度、回弹性、热老化性均较无活化胶粉者有不同程度提高,但拉伸强度、扯断伸长率、永久变形、耐磨性、湿滑指数及疲劳性等均有所降低。实际使用证明,在胎面胶添加１０～２５ｐｈｒ４０目活化胶粉及在橡胶制品中加入适量２８目活化胶粉是可行的     

轻载斜交轮胎胎面胶配方的改进

通过调整轻型斜交轮胎胎面胶配方中炭黑补强体系以炭黑Ｎ３３０部分替代炭黑Ｎ２２０，应用活化胶粉（４０和６０目）和分散剂ＦＳ２００等新型原材料，并扩大胶粉用量（６０目），改善了胶料工艺性能，提高了成品性能，降低了成本。     

80目胶粉在斜交胎胎冠中的应用

将深圳东部集团常温直接粉碎法生产的80目（非活化）胶粉与目前通常使用的40目活性胶粉进行对比，并在斜交胎胎冠胶中应用，试验结果表明：使用80目胶粉，可适当增加胶粉用量，其胶料综合物理性能相当，混炼及压出等工艺性能有所改善，并且能取得较好的经济效益和社会效益。     

活化改性胶粉在轻载子午线轮胎胎面中的应用

介绍了４０目活化改性胶粉在轻载子午线轮胎胎面胶中的应用及其对胶料的硫化特性、物理性能的影响。结果表明，在轻载子午线轮胎胎面中加入１０份活化改性胶粉对轮胎使用寿命无不良影响，且可降低轮胎生产成本；添加了活化改性胶粉的胶料，老化后能保持较高的相对耐磨性，半成品尺寸稳定性好。     

活化胶粉在胎面胶中的应用

活化胶粉在胎面胶中的应用厦门海燕实业总公司刘高宗，黄国荣活化胶粉做为一种新型填料用于轮胎胶料中，可提高胶料动态性能，降低成本，这在国外已有较多报道。近年来，活化胶粉的应用也引起国内橡胶界的关注，做了大量的研究工作，获得了大量有实用价值的数据，并已在部...     

80目胶粉在斜交胎胎冠中的应用

将深圳东部集团常温直接粉碎法生产的 80目 (非活化 )轮胎胶粉与目前通常使用的 40目活性胶粉进行对比 ,并在斜交胎胎冠胶中应用 ,试验结果表明 :使用 80目胶粉 ,可适当增加胶粉用量 ,其胶料综合物理性能相当 ,混炼及压出等工艺性能有所改善 ,并且能取得较好的经济效益和社会效益     

RD-F体系活化胶粉对胶料加工性能的影响

研究ＲＤ－Ｆ活化胶粉及其用量对混炼胶硫化性能、流变性能及硫化胶物理机械性能和动态压缩疲劳性能的影响，并与非活化胶粉进行对比。同时从理论上对影响机理作了初步探讨。试验结果表明，ＲＤ－Ｆ活化胶粉用量在１５份以下时对胶料硫化性能基本无影响；与非活化胶粉相比，可进一步减少胶料挤出膨胀率；随着ＲＤ－Ｆ活化胶粉用量增大，硫化胶拉伸强度、扯断伸长率呈下降趋势，３００％定伸应力、压缩疲劳温升、压缩永久变形呈上升趋     

80目轮胎混合胶粉在斜交轮胎胎面胶中的应用

在斜交轮胎胎面胶中采用80目轮胎混合胶粉进行应用试验。结果表明，在斜交轮胎胎面胶中加80我粉硫化速度略有加快，随胶粉用量的增大，胶料物理性能明显下降，加15份80目轮胎混梧胶粉，硫化胶的综合物理性能与原生产配方胶料接近，成品试验达到国家标准要求，并可降低胶料成本。     

含硫化胶粉胶料的性能及应用

含硫化胶粉胶料的性能及应用著江畹兰，刘润祺译唐云峰校１硫化胶粉用量对胶料性能的影响研究含硫化胶粉胶料的强度性能表明，强度不同（即大于、等于或远低于硫化胶粉强度）的橡胶，具有不同的强度变化规律。当胶粉含量增至４０％一５０％，即胶粉粒子开始形成连续相时，...     

硫化胶粉在胎面胶中的性能试验

试验了硫化胶粉与再生胶在胎面胶中的应用效果和性能对比。试验结果表明，在胎面胶中使用等量的硫化胶粉或再生胶时，硫化胶粉比再生胶对胶料的硫化性能影响稍大，胶料的扯断强力有所下降，磨耗性能和疲劳性能提高，加工成本降低，加工工艺性能改善。     

80目硫化胶粉在轻型载重轮胎中的应用

研究了80目胶粉在轻型载重轮胎胎面胶中的应用效果,试验结果表明,在胎面胶中使用12份80目胶粉,虽然胶料的焦烧时间有所缩短,拉伸强度,定伸应力以及撕裂强度有所下降,但是动态疲劳性能以及老化后的拉伸性能提高,加工工艺性能改善,成品轮胎的速度性能提高,生产成本降低。     

改性胶粉/丁苯共混胶料的流变形态性能研究

研究了改性胶粉／丁苯橡胶（ＳＢＲ）炭黑共混胶料的力学、形态及流变性能，结果表明：胶粉改性后．可提高掺用胶粉胶料的拉伸强度，降低压缩疲劳温升。随着剪切速率γｗ的增大，胶粉用量对胶料表观粘度ηａ的影响减小；加人胶粉减小了挤出口型膨胀率。通过分析胶料破坏断面的扫描电镜照片．可推测胶粉改性后与基质胶的界面结合较好。     

活化胶粉在输送带覆盖胶中的应用

研究活化胶粉用量对丁苯橡胶(SBR)性能的影响以及活化胶粉用量为45份时生胶[天然橡胶(NR)/SBR/顺丁橡胶(BR)]并用比对输送带覆盖胶性能的影响。结果表明,随着活化胶粉用量的增大,SBR胶料的定伸应力增大,拉伸强度降低,拉断伸长率和磨耗量减小,耐热老化性能改善,活化胶粉用量以45份为佳。活化胶粉用量为45份时,对于NR/SBR/BR覆盖胶,当NR用量不变时,随着SBR用量减小和BR用量增大,胶料的Fmax增大,t10缩短,硫化速率加快;当SBR用量不变时,随着NR用量减小和BR用量增大,胶料的FL和Fmax降低,t10变化不大,t90缩短,硫化效率提高。在输送带覆盖胶中加入45份活化胶粉,胶料的工艺性能好,生产成本大幅降低。     

新型高效常温断硫剂De-link的应用研究

研究了用新型高效常温断硫剂Ｄｅ－ｌｉｎｋ处理４０目胶粉制成的新生胶Ｄｅ－Ｖｕｌｃ在轮胎胎面胶中的应用。结果表明，胶粉的性能好，新生胶Ｄｅ－Ｖｕｌｃ的性能就好；不同胶粉制成的新生胶Ｄｅ－Ｖｕｌｃ以相同比例掺用于同种胎面胶胶料时，硫化胶的性能差异不大；在掺用比例相同的情况下，掺用新生胶Ｄｅ－Ｖｕｌｃ的胎面胶硫化胶性能明显优于胶粉、活化胶粉和细粒子再生胶；实际里程试验中，掺用新生胶Ｄｅ－Ｖｕｌｃ的试验翻新轮胎耐磨性与原配方翻新轮胎相近。新生胶Ｄｅ－Ｖｕｌｃ掺用于胎面胶胶料具有较好的经济效益。     

胶粉“核—壳”活化改性：核改性

探讨了胶粉的活化核改性理论，用溶胀度表征胶粉的核改性效果，筛选出松化膨润剂（核改性剂）品种及用量。考察了活化改性胶粉地ＮＲ胶料硫化性能及力学性能的影响，并通过扫描电镜观察了胶粉及活化性胶粉与基质胶间的相界面形态，得出添加改性胶粉的ＮＲ硫化胶性能明显改善的理论依据。     

硫化胶粉对胶料性能影响的讨论

叙述了硫化胶粉的基本性质及硫化胶粉使用的两个重要理论。分析了硫化胶粉对胶料性能的影响，论述了硫化胶粉活化的基本原理。