管式极板挤膏和灌粉工艺之浅见

管式铅酸蓄电池可有效避免正极活性物质的脱落,从而大大延长了铅酸蓄电池的使用寿命。管式正极板的制造通常有灌粉、灌粒和挤膏等几种方式。本文重点讨论了挤膏工艺和灌粉工艺对管式正极板制造过程以及蓄电池性能的影响。通过研究得出,采用挤膏工艺制造的正极板在份量均匀性上优于采用灌粉工艺制造的正极板;用挤膏工艺制造的管式正极板组装的蓄电池在容量和寿命性能上均可达到采用灌粉工艺制造的正极板组装的蓄电池的要求。     

西气东输工程铅酸蓄电池的选择和应用

蓄电池是天然气长输管道工程中交直流不间断后备电源的核心部分，近几年来随着蓄电池市场的发展壮大，有关铅酸蓄电池的新工艺、新材料、新方法层出不穷。本针对西气东输工程中铅酸蓄电池的选择和应用，介绍了铅酸蓄电池技术发展现状和趋势，通过分析阀控式密封铅酸蓄电池失效现象和工艺改进方法，总结出铅酸蓄电池设计选择要点，并从系统工程角度提出优化蓄电池工作条件的措施。     

基于纯铅电池的风机发电机组备用电源系统

采用铅酸蓄电池作为风力发电机组变桨系统的备用电源已经被多数厂家所采用,虽然铅酸蓄电池价格便宜,但是铅酸蓄电池工作特性受温度、其本身特性的制约使其在实际应用中表现出故障率高、使用寿命短的弊端,而纯铅电池的特性较铅酸蓄电池有明显的优势。本文首先就目前铅酸蓄电池备用电源系统存在的问题进行了分析,然后指出了纯铅电池的优势,最后详细介绍了基于纯铅电池的备用电源系统的设计方案,并给出现场测试数据以证明纯铅电池备用电源系统是解决目前铅酸蓄电池备用电源系统故障率高的可行的措施之一。     

铅酸牵引蓄电池组 第一部分:一般要求和试验方法

第一节 总则 1.适用范围 本标准适用于通常作电动车辆电源,尤其作电力牵引车辆或物料装卸设备的电源使用的铅酸牵引蓄电池。 2.目的     

铅酸蓄电池存在的问题及其解决办法

铅酸蓄电池以价格低廉、性能稳定和技术成熟等优点,成为目前化学电源中产量最大、应用最广的二次电池.为了进一步提高其性能和延长使用寿命,根据铅酸蓄电池目前存在的问题,分析了铅酸蓄电池失效机理并给出相应解决办法,并对铅酸蓄电池的前景进行了展望.     

浅谈铅酸蓄电池在变电站中的应用与发展

蓄电池是变电站用电源的重要组成部分,铅酸蓄电池凭借低廉的价格和良好的安全性长久以来在变电站用蓄电池中占有很大的比重。但是随着变电站智能化的发展以及国家环保要求的提高,铅酸蓄电池在变电站中的使用面临着将被取代的尴尬局面,而新型铅酸蓄电池的出现为铅酸蓄电池在变电站中的应用提供了新的思路。文章首先介绍了铅酸蓄电池在变电站中运用的发展历程,然后分析了近年来新型铅酸蓄电池的发展现状,最后根据变电站蓄电池的发展趋势为新型铅酸蓄电池在变电站中的使用指明了方向。     

基于磷酸铁锂电池起动电源设计

针对重型车辆装备遇到的起动困难问题,通过对车辆装备起动电压、起动电流需求分析,选取磷酸铁锂电池作为单体储能元件,采用串并联方法,组装成基于磷酸铁锂大功率起动电源模块,形成磷酸铁锂便携式起动电源。通过性能测试,该起动电源循环600周后100%DOD容量保持能力与终止电压保持能力良好,具备良好的循环使用寿命。起动电源具有两路输出,分别用于起动汽油机与柴油机。体积≤420 mm×222 mm×323 mm,重量≤20±1kg,机动便携,低温性能好,可代替铅酸蓄电池使用,满足车辆装备各种残酷环境起动需要。     

铅酸蓄电池发展面临的问题

1现状及问题近年来,铅酸蓄电池技术不断发展,产品日臻成熟.随着国际电池生产厂商在华投资的增多,铅酸蓄电池产业发展的年增长速度已经超过30％.同时随着市场需求的不断增加,中国也成为了世界上最大的铅酸蓄电池出口国之一.其中,免维护和密封铅酸蓄电池技术取得了巨大的进步,使铅酸蓄电池不仅在交通运输、军事国防等传统领域得到广泛应用,而且也被大量用于光伏发电、风力发电、通信电源、电力变配电系统、铁路、船舶通讯、起动、照明、UPS电源中.     

电动客车配套电池的研制开发

简要介绍了为电动客车配套而开发的DM1 50 1 2型阀控密封铅酸蓄电池产品设计、工艺路线的优选以及性能测试的有关情况 ;同时根据研制开发过程中发现的一些技术问题对《电动车辆用铅酸蓄电池》 (国家标准征求意见稿 )提出了部分修改意见。     

双极性密封铅酸蓄电池

双极性与水平蓄电池的出现 ,大大弥补了铅酸电池质量比能量低、充电速度慢的缺点 ,为铅酸蓄电池作为电动车用动力电源提供了广阔的发展前景。简要地介绍了双极性铅酸蓄电池的发展历史 ,并采用与普通电池结构对比的方法介绍了双极性铅酸蓄电池在结构方面的特点。基底材料是双极性铅酸蓄电池技术的关键所在 ,介绍了目前双极性铅酸蓄电池所采用的基底材料。最后 ,简单介绍了双极性铅酸蓄电池的主要特点及优点 ,并对其发展前景作了展望     

考虑电动汽车随机特性的机组组合问题研究

在考虑不同种类电动汽车随机行驶特性的基础上,建立电动汽车与系统互动的机组组合模型。该模型以各时段电动汽车的充放电功率以及机组出力作为决策变量,以火电机组总成本作为优化目标,在满足各类型电动汽车随机行驶特性的条件下,得出能够适应电动汽车接入的机组最优组合。为描述电动汽车行驶的随机特性,将电动汽车分为私家车、公交车、公务车以及出租车4种类型,利用大量场景模拟不同类型电动汽车的出行离开时间、接入时间以及日行驶里程,并引入电动汽车相关约束中。由于随机机组组合模型的复杂性与非线性,将其转化为线性混合整数规划模型,利用CPLEX进行求解。算例仿真结果验证了采用电动汽车入网(V2G)技术时考虑电动汽车随机特性以及对电动汽车进行分类研究的必要性。     

Converter Propulsion Systems with Three-Phase Induction Motors for Electric Traction Vehicles

Three-phase induction machines have a number of advantages compared with collector type machines which make them particularly suitable for traction purposes. These advantages, which were recognized long before, could only be used in praxis by means of the progress, which the development of static power converters has made in the last decade. Primarily having been used in diesel-electric traction vehicles inverter-fed three-phase induction motors are now going to be applied in large scale to line-fed electric vehicles. In this field of application the induction machine has some additional advantages; e.g., the motor torque versus speed curve declines much less with increasing speed than that of the common series wound ac machine. Consequently, for the first time in history universal electric locomotives can be built, which are equally suited for hauling high-speed passenger trains as well as heavy freight trains. Converter systems are described, which do not drain reactive power from the supply line or even feed reactive power into the line, if necessary, and produce only a small amount of harmonics. Hence these systems are very well suited for high-power electric traction vehicles as well as for smaller vehicles, which are in service simultaneously in one district (e.g., rapid transit vehicles), and for industrial locomotives. Finally, some test and production vehicles with three-phase induction motors, test data, and experiences in service of such vehicles are described.     

Analysis of perspective control methods of a two-engine electric drive

Electric drives and electric motors are becoming more widely used in society and the economy. Advances in power electronics have made hybrid cars and vehicles using only electrical energy a reality—not just standard electric trains, trams, and trolleybuses, but also electric vehicles such as the Tesla-S and El Lada. Multimotor electric motors are widely used in modern vehicles using electric traction, and each requires its own control system, which increases the size that is occupied by the master inverter and controllers; consequently, the consumption of power from the power source also increases. To reduce power consumption and reduce the size of electronic control systems for the electric multimotor, new hardware and software solutions need to be developed. This paper provides an overview of promising methods of controlling an electric twin engine: five-channel and nine-key inverters. Schematics and software solutions are considered that are used in practice by means of more optimal methods to control two electric motors.     

预装式纯电动客车充换电站集成化设计

近几年,随着世界能源的不断减少和短缺,特别是汽车的大量使用,导致石油储量匮乏。世界各国都在大力发展和推广清洁能源交通工具纯电动汽车,如何实现纯电动汽车长期服役,并实现其安全快速高效充换电服务,配套设施充换电站建设是首当其冲要发展的项目。现有充换电站是先土建盖好“房子”,然后在里面调试组装供配电设施、充换电设施、监控设施及辅助设施等。提出了一种新型预装式充换电站系统,即用预装式箱体代替原有充换电站房屋,只在现场建设简易大棚。充换电及监控产品、照明暖通、给排水及消防环保设备通过配线和电缆连接在箱体内预装,实现集成化设计,从而达到节约人物财力、减少占地面积和快速建站的目标。     

车用超级电容器应用设计

超级电容器作为辅助动力源或是主动力源在车辆上的应用越来越多。充分认识超级电容的特性在超级电容应用设计过程中很重要。文章探讨了几个在设计过程中需要注意的参数,然后举例说明了在不同情况下超级电容的设计方法。通过这些设计示例,能够充分了解超级电容使用的场合及其特点。     

基于时空活动模型的电动汽车充电功率计算和需求响应潜力评估

电动汽车用户行为的差异导致了电动汽车的时空分布特征不同。为了能够精准计算出电动汽车集群在某时刻、某地点的充电功率及其可提供的需求响应潜力,提出了一种基于时空活动模型的电动汽车充电功率计算和需求响应潜力评估方法。首先考虑了电动汽车的时空分布特性,分析了电动汽车的出行活动模型。然后基于实际数据得出了电动汽车充电的关键影响因素分布模型。最后采用蒙特卡洛和二项分布法计算出了单台电动汽车和电动汽车集群在工作日和非工作日的充电功率曲线,并分析了其需求响应潜力。所提方法能够在兼顾电动汽车时空分布的基础上,简便快捷地计算出电动汽车的充电功率。     

电动汽车与电力系统的交互作用

发展电动汽车产业已成为许多国家应对能源危机和环境污染这两大难题的战略选择, 可入网电动汽车的规模化应用会对电力系统的多个方面带来新的问题甚至挑战。在此背景下, 首先介绍动力电池的研究现状和发展动向, 详细评述现有考虑时空分布的电动汽车集群负荷特性方面的研究进展。之后, 阐述电动汽车规模化应用对电力系统多方面可能带来的影响与挑战, 着重分析电动汽车接入对配电系统的影响, 电动汽车与电力系统的交互与协调问题, 概述对电动汽车充放电管理以改善电力系统运行的安全性与经济性的可能途径。最后, 从用户侧和系统侧简要评述大量电动汽车与电力系统交互所能带来的经济价值。     

计及电动汽车充放电静态频率特性的负荷频率控制

目前对电动汽车参与电力系统调频的研究,主要集中在电动汽车作为分布式电源参与系统调频,而对电动汽车作为可控负荷参与系统调频的研究较少。但是,电动汽车作为分布式电源和可控负荷对其参与系统调频具有同等重要的作用。基于此,文中计及了电动汽车的充放电静态频率特性模型,在电力系统负荷扰动发生时,实现了对电动汽车充放电的协调控制,使其在分布式电源和可控负荷两个角色间合理转换。在此基础上,建立了计及电动汽车充放电的单区域系统负荷频率控制模型,并将该模型扩展为两区域互联系统。在MATLAB/Simulink中建模并进行仿真分析。算例结果表明,电动汽车作为分布式电源和可控负荷参与系统调频,不仅可以使系统频率调整速度更快,有效减小系统频率偏差,而且能减小传统调频机组的备用容量。     

考虑不确定性的含DG与EV配电网无功电压协调优化方法

利用双馈风电机组和光伏发电系统等能够提供无功功率的分布式电源作为一种电压调节手段与传统的电压调节方式结合,在计及电动汽车入网充电作为一种随机负荷的情况下,建立了考虑不确定性的含分布式电源与电动汽车的配电网无功电压协调优化模型。以节点电压期望值平均偏差最小为目标函数,同时加入有功网损期望值和节点电压期望值最大偏差值为罚函数,使用本文提出的一种改进果蝇优化算法对优化模型进行求解。最后利用IEEE 33节点系统进行仿真计算并与粒子群算法进行比较,证明了本文所提出的优化模型和算法的有效性。     

电动汽车快充对配电网的风险研究

电动汽车快速充电行为将会对电网产生巨大的影响,探讨电动汽车快充对电网的安全风险具有重要意义。考虑电动汽车接入对电网的影响,从多方面风险指标体系出发,建立立体化的风险指标。通过K-L变换进行信息融合,并运用基于多属性决策的节点重要性综合评价方法进行综合评价,得到各电动汽车占有率下的电网综合风险排序。研究结果表明:通过综合风险评估方法得到,不考虑电动汽车带来的经济收益时,电动汽车随着占有率的增大,对电网带来的风险越来越大;当考虑电动汽车带来的经济收益后,电网的风险会在某个区间相对更大,对某一区域的快充电动汽车容纳数量具有一定的指导意义。