盾构隧道管片防水施工关键技术研究

介绍了深圳地铁5号线2标段盾构隧道管片防水施工的技术措施。通过及时进行同步注浆和二次注浆以及对管片接缝处进行聚氨酯堵漏,使得隧道的防水效果达到防水标准,减少了隧道周边地层损失,保证了周边建筑物和隧道内部结构的安全。     

盾构隧道施工管片缺陷处理措施

通过对地铁盾构隧道施工过程中管片常见的缺陷介绍,总结了缺陷问题处理的施工经验,并取得了良好的效果,为今后盾构隧道施工管片缺陷处理积累了成功的施工经验。     

盾构管片拼接缝渗漏水问题分析与思考

基于地铁盾构管片接缝渗漏水多发的现状,从接缝防水机理出发,围绕地下水位变化、不均匀沉降等外部因素,以及接缝弹性密封垫使用过程中的老化、设计与生产中的问题、管片结构变形等内部因素分析了渗漏原因,并提出了优化设计等改进建议。     

紧凑型盾构隧洞施工法

考虑到进水管道的位置,主排污隧洞通常采用盾构法来施工。排污隧洞的位置较浅,并且其直径比深层干线排污隧洞小。本文描述了"紧凑型盾构隧洞施工法"的调查研究过程、研究概况及检验该方法的工程实例。     

隧洞盾构支护荷载及管片选型

针对达坂隧洞不同围岩类别,分析普氏压力拱理论与太氏理论计算局限性与适用条件,对硬岩段采用现场地应力实测与有限元反演分析相结合方法确定支护荷载,并分析管片受力情况,从而对管片进行选型。工程应用表明,上述方法较为可行,施工效果良好。     

盾构管片外观缺陷及渗漏修补技术

在盾构掘进施工中,由于管片的转移次数较多及运输路线较长造成管片碰撞损坏,和在盾构机千斤顶拼装过程中在不同时段对管片施加的纵向推力有所不同,以及受复杂地质条件等因素的影响,容易造成管片局部外观缺陷.盾构法施工的管片拼缝自防水采用纯橡胶条对拼安装,管片外采用盾尾同步注水泥砂浆回填.盾构隧道在施工完成后,隧道管片局部难免会出现渗漏水,文章叙述了盾构管片外观缺陷及渗漏修补技术.     

盾构管片高性能混凝土技术研究

针对盾构管片技术要求,施工工艺和北京地区气候特点,利用外加剂组分间的“叠加效应”。研制出一种盾构管片专用高性能外加剂,并对管片高性能混凝土的性能进行了系统研究,用于指导实际生产取得了较好的效果。     

万家寨引黄工程汾河水库坝下隧洞渗漏处理

介绍了万家寨引黄工程汾河水库坝下隧洞渗漏工程概况，详细阐述了其主要施工方法及方案，对完成的总工程量和工程进度作了总结，提出了相应的施工质量管理措施。     

管片局部渗漏对地铁隧道长期沉降的影响规律

由盾构法施工的地铁隧道,其周围衬砌常使用管片组成.管片的接缝处、注浆孔及管片碎裂引起的渗漏会导致地表的沉降.本文通过数值模拟分析管片局部渗漏对地铁隧道长期沉降的影响.通过增加渗漏点的个数并改变区间隧道的总渗漏量,讨论管片渗漏对地铁隧道长期沉降的影响规律.分析结果表明,沉降量随着管片局部渗漏量的增加逐步增大,二者呈线性关系.     

盾构隧道钢结构管片加工制作技术

盾构隧道钢结构管片采用组装构件焊接制作,在考虑构件特性和满足机加工要求的前提下,先下料后加工,通过控制下料精度,严格保证合理组装顺序,控制焊接参数和焊接顺序,以保证焊接不变形,最后通过严格的结构检验要求和预拼装质量控制要求,使得隧道管片的制作满足设计要求,得到用户的认可。     

泥水盾构盾尾泄漏处理实例

盾尾泄漏对盾构掘进影响非常大,严重的甚至可能造成地面沉陷、水淹隧道等事故,因此掌握盾尾泄漏的处理技术在盾构施工中非常重要,文中介绍某泥水盾构工程盾尾泄漏的施工处理经验,供同行参考。     

盾构法隧道管片衬砌纵缝接头受力模型的研究

本文在研究已有接头模型的基础上 ,引入了相应简化假设 ,推导出了盾构法隧道管片平面型接头力学模型 ,利用该模型不仅能够得到表征接头抗弯性能的M θ曲线、接头转角及张开量等 ,而且还能确定接头面处接触受压区的受力状态 ,这使得能够从接头受力张开以及接头面混凝土接触受压两个方面更加可靠和全面地判断接头是否处于安全状态。此外 ,文中还建立三维有限元模型对接头进行了弹性分析 ,通过对所推导模型与三维有限元模型分析结果的对比分析 ,发现两者之间吻合较好 ;这表明在弹性阶段 ,文中提出的模型能较好反映纵缝接头的受力状态。     

盾构隧道渗漏水原因分析及处理

盾构法隧道施工采用预制管片拼装衬砌,但由于管片、止水条或拼装过程控制不当会造成隧道漏水。本文结合深圳地铁盾构隧道堵漏施工经验,介绍了盾构隧道工程堵漏施工工艺,期望对类似的盾构隧道堵漏提供切实可行的参考意见。     

上海某公路隧道渗漏水治理技术

介绍了上海某重要公路隧道存在渗漏水现象,对其产生渗漏水的原因进行了分析,重点阐述了不规则裂缝、施工缝、变形缝等处渗漏水的治理措施,并指出了施工注意事项。     

盾构隧道管片衬砌壳-弹簧计算模型研究

针对现有盾构隧道管片衬砌计算模型存在的问题,对管片接头的力学特性进行了分析。认为管片的接头实际应包括管片接缝和对应手孔间的管片部分,采用点弹簧模拟管片接头力学特性实际上是夸大了端部管片的刚度。提出了基于壳-弹簧模式的管片结构的整体环-纵向非连续计算模型,改进了接头的模拟方法。该模型将管片接缝以及对应手孔间管片部分视为一个受力整体,其宽度约为对应手孔之间的弧长,并提出了该接头抗弯刚度的定义方式。由于该模型考虑了管片接头的整体性,计算得到的内力值比梁-弹簧模型计算结果更加准确,且可反映管片结构纵向的受力特征。     

几种盾构隧道管片设计方法的比较

针对盾构隧道管片设计中各种方法的适用性问题 ,本文使用国内外常见的四种管片设计方法 ,以深圳地铁的盾构隧道为基本对象 ,对几种设计方法进行了比较研究 ,提出了设计方法选择时的注意事项和使用原则     

盾构隧道管片加固前后接缝形态的变化特征

接缝及其变化特征反映了盾构隧道管片的变形破坏过程。本文根据复合材料加固盾构隧道管片的试验图像,使用区域特征参数和边界特征参数来表征接缝的形态特征参数,区域特征参数包括接缝区域的像素总数、长轴、短轴、等效直径、与水平向轴夹角,边界特征参数包括几何参数和Fourier变换参数,研究了这些参数加固前后的变化特征。结果表明,加固前后接缝偏心率、长轴、短轴变化都比较平稳,难以用于评价加固效果;接缝面积、接缝等效直径、与X轴交角、圆形度、形状指数,加固前变化较快,加固后比较平稳,可以较好地用于评价加固效果;接缝棱角指数和纹理系数加固前变化很快、加固后非常平稳,这两个参数可以很好用于评价加固效果。     

盾构隧道管片上浮机理与控制分析

盾尾后方管片上浮是盾构法隧道施工过程中普遍存在的问题。本文针对南京地铁三号线TA-14标胜-天区间的盾构隧道施工过程中出现的管片上浮现象,分析了盾构隧道掘进过程中管片上浮的机理。从实测数据及受力分析入手,提出了管片上浮的两个阶段,其中第一阶段为管片上浮的主要时间段,在短时间内就完成了管片上浮总量的70%,为重点研究阶段。研究探讨了管片上浮量的决定性因素,认为改善水泥砂浆的初凝时间以及早期抗剪强度是有效控制管片上浮的重要措施之一。提出了施工过程中盾尾后方管片上浮的对策和针对性措施,可为今后类似盾构隧道施工提供参考。     

地铁区间盾构隧道管片嵌缝防水技术

回顾了盾构隧道管片嵌缝防水在轨道交通区间隧道工程技术发展各阶段的应用情况,通过分析其在工程施工与运营实践中的利弊,论述了嵌缝止水与嵌缝导水等技术演变的过程,并结合地铁运营特点,指出了嵌缝技术当前的发展趋势。     

盾构区间扩挖技术在东山口地铁站施工中的应用

采用盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站,不仅可有效解决车站及区间施工的工期矛盾,大幅缩短建设周期,还可通过盾构法的长距离应用产生规模效益,文中介绍盾构区间扩挖技术在广州地铁六号线东山口站隧道施工中的应用,包括其施工工法、支护结构形式与参数、施工过程中对地面建（构）筑物的保护措施等,为城市修建地铁提供了新的思路。