大吨位伸缩臂铁路起重机转台结构设计

总结１６０ｔ铁路起重机的设计经验，着重讨论了主要结构件－转台的和特点，结构形式及应力分布。转台为三维受载的大型空间板梁结构，在设计中采用有限元法，采用空间板单元，辅以个别体元的力学计算模型。使用结构分析软件ＡＬＧＯＲ对转台进行有限元建模及应力，应变计算，得到各局部点的应力，应变值，为转台结构改进提供了依据。     

160t铁路起重机转台结构研究及有限元分析

利用有限元方法,采用板壳单元和实体单元建立有限元模型,运用有限元分析软件ANSYS对新设计的160t铁路起重机转台结构进行应力、应变计算,得到应力、应变分布情况,从而验证了新型转台结构的可靠性。     

37m混凝土泵车泵送承力结构的有限元分析探讨

针对混凝土泵车上复杂空间形态的S形换向阀、转台、料斗等承力结构，本文讨论了根据弹性力学原理的实体单元和板壳单元复合模型的构建和加载方式，讨论和提出了这些模型上的轴孔接触分布载荷函数的计算式，介绍了S形换向阀和转台的建模分析情况，在国内首先建成了用干混凝土泵和泵车的S形换向阀、转台、料斗等有限元计算模型，根据这些模型所显现的应力分布规律和变形趋势来指导和改进设计，取得了良好的设计效果。     

QYU160汽车起重机转台结构有限元分析

转台结构是汽车起重机的关键结构件之一，受载状况和结构型式复杂，难以用传统的计算方法进行强度和刚度计算。本文介绍采用一体化有限元分析系统ＣＡＤＤＳ／ＳＴＲＥＳＳＬＡＢ对１６０吨特大型全路面汽车起重机转台结构进行整体有限元分析，并用该系统的后处理功能给出形象、直观的应力和位移结果。计算结果符合实际。     

基于最大受拉危险点工况的起重机转台有限元计算

为改善起重机转台有限元计算过程中工况表不完善、高应力区域识别不准确的问题，通过总结起重机转台计算经验，提出计算转台最大受拉危险点工况，结合仿真计算和实车应力贴片试验，验证该工况有限元计算结果与实际试验结果的一致性。通过转台最大受拉危险点工况有限元计算，可以有效降低由于工况计算缺失而导致的结构失效风险。     

薄壁圆板有限元模拟破坏前的应力-应变关系

揭示了有限元模型中低碳钢的真实应力-应变关系。从一系列长宽比不同的构件的拉伸试验中得出了这些应力-应变关系。不同于工程应力-应变关系,真实的应力-应变关系与构件的几何特性是无关的。光学测量的使用将真实应力和应变与有限单元长度联系起来,这是因为应变的参考长度已成为像素尺寸的一个函数。真实的应力-应变关系被用于板的冲击试验的有限元模拟。将基于有限单元长度的破坏应变作为一个应变常量应用于板和拉伸试验的破坏准则,从三轴破坏试验中测量得到。     

国际期刊导读

薄壁圆板有限元模拟破坏前的应力-应变关系 摘要：揭示了有限元模型中低碳钢的真实应力-应变关系。从一系列长宽比不同的构件的拉伸试验中得出了这些应力-应变关系。不同于工程应力-应变关系,真实的应力-应变关系与构件的几何特性是无关的。光学测量的使用将真实应力和应变与有限单元长度联系起来,     

考虑接缝影响的机场刚性道面的有限元分析

以Marc有限元软件为工具,对道面面层和接缝用板单元进行模拟,考虑面层和基层之间的界面接触,建立了基于＂地基—道面结构—飞机轮载＂的相互作用的足尺9块板水泥混凝土道面三维有限元模型,应用该模型,计算了飞机当量单轮荷载作用下刚性道面结构的力学响应,得出道面各结构层模量对板底应力的关系。     

联肢剪力墙的弹塑性有限元分析

本文根据高层建筑结构剪力墙的特点，将Allman单元加以简化，得到一种带旋转自由度的矩形墙板单元，将其与高精度的分层二节点厚梁单元组合，对钢筋混凝土联肢剪力墙作弹塑性有限元分析。为模拟钢筋混凝土的非线性，本文采用应变硬化的弹塑性应力应变关系描述受压混凝土及钢筋，用线弹性应力应变关系描述受拉混凝土，混凝土开裂后的非线性现象则以一些经验公式给予反映，算例表明，本文建立的有限元计算模型用于钢筋混凝土联肢剪力墙的加载全过程分析是合理的，并且计算效率高。     

转动裂缝模型在钢筋混凝土构件非线性剪切分析中的应用

基于钢筋混凝土转动裂缝模型,应用平面膜单元对钢筋混凝土构件进行全过程非线性剪切分析。通过选择材料单轴本构、总结复杂的平面应力状态、归纳三种主应变空间下的主应变状态及其刚度矩阵共轭项计算方法,改善平面膜单元在有限元分析中的数值稳定性。选取弯-剪作用下钢筋混凝土梁与压-弯-剪作用下剪力墙试验建立有限元模型进行对比验证,试验实测与有限元分析结果吻合良好。对比结果表明,全面细致地考虑可能出现的各种应力状态,依据三种主应变空间下的主应变状态及其刚度矩阵计算方法,可以得到较好的有限元分析的数值稳定性和精度,基于转动裂缝模型的平面膜单元为压-弯-剪作用下的钢筋混凝土构件的全过程非线性分析提供了有效的分析途径。