活塞上死点顶隙对直喷式柴油机性能的影响

在直喷式柴油机中，减小深盆形燃烧室的顶隙可以确保好的性能和排烟。为了说明这上在单缸柴油机上用不同顶隙值做试验，结果表明，顶隙减小可得到低的烟度，而且在某一顶隙下可得到最好的经济性。     

应变技术在柴油机压力测量上的应用

在柴油机气缸爆炸压力测量方面，对压力传感器的要求相对较高，而且特别要求水冷，这就给实际测量分析带来了许多麻烦。为了解决这一问题，我们采用应变技术在柴油机上做试验，结果取得了成功。     

柴油机气道稳流试验的测量方法

在稳流模拟试验台上，利用３种涡流计测量了缸内涡流，利用３种试验方法对气道的性能进行了测定，分析了涡流计型式对缸内涡流转速测量的影响，对３种气道试验方法进行了比较。动量工涡流度测量值没有大幅度波动，且始终高于叶片式涡流计的测量值；叶片式涡流计测量值随测量位置的变化波动较大，矩形叶片变化幅度较哑铃形叶片变化幅度大。用Ricardo试验方法和ＡＶＬ试验方法测得的无量纲涡流值，在整个气门升程范围内均比用动量矩法测得的涡流值小，而且气门升程越大，差值也越大。用Ricardo试验方法测得的涡流值大于用ＡＶＬ试验方法测得的涡流值。     

柴油机气道稳流试验的测量方法

在稳流模拟试验台上 ,利用 3种涡流计测量了缸内涡流 ,利用 3种试验方法对气道的性能进行了测定 ,分析了涡流计型式对缸内涡流转速测量的影响 ,对 3种气道试验方法进行了比较。动量式涡流计测量值没有大幅度波动 ,且始终高于叶片式涡流计的测量值 ;叶片式涡流计测量值随测量位置的变化波动较大 ,矩形叶片变化幅度较哑铃形叶片变化幅度大。用Ri cardo试验方法和AVL试验方法测得的无量纲涡流值 ,在整个气门升程范围内均比用动量矩法测得的涡流值小 ,而且气门升程越大 ,差值也越大。用Ricardo试验方法测得的涡流值大于用AVL试验方法测得的涡流值     

变速交通流下的车辆油耗规律

根据我国车辆运行状况 ,对天津市、吉林市进行了车辆运行油耗试验。在对大量试验数据进行统计分析的基础上建立了符合我国道路交通状况的油耗模型。应用这种方法能更加准确地评价我国道路建设水平。     

正交试验法在直喷式柴油机性能研究中的应用

利用L_(25)(5~5)及L_4(2~3)正交表对130单缸试验机进行了性能调试,优选了燃烧系统的基本参数。结果表明,利用此法能简捷地确定各种因素对柴油机性能的影响程度,可靠地挑选基本结构参数。     

柴油机侧隙区域对未燃燃料和SOOT的排放影响

发动机活塞头部侧隙容积补偿是模拟计算时达到发动机实际压缩比的一种计算方法。采用活塞头部侧隙容积补偿的方法对一单缸柴油机的未燃燃料和碳烟排放进行模拟计算。结果发现:在侧隙气缸壁面形成一层薄薄的油膜,并在侧隙右侧靠近边缘位置出现大量未燃燃料的积聚;侧隙气缸壁面均匀分布一层碳烟,这是容易出现积碳的位置。     

柴油机活塞顶面热状态变化规律试验研究

为了探究活塞顶面热状态变化规律,以某型增压中冷柴油机为试验对象,采用薄膜热电偶测温法和引线式传输系统对发动机过渡工况下活塞顶面测点瞬态温度场变化规律进行了试验测试研究,并对试验数据计算得到标定功率工况点和最大转矩工况点活塞顶面不同位置测点温度值。研究结果表明：在过渡工况下活塞温度场发生剧烈变化,其中冷启动过程活塞温度变化幅度最大,达到180 ℃;其次是急加速过程活塞温度变化幅度达到140 ℃。急减速工况下活塞各测点温度先迅速升高,约20 s时达到最大值,4个测点A、B、C、D分别为346、341、314、343 ℃,然后温度缓慢降低,约60 s后趋于稳定。在标定功率工况点,活塞顶面最高稳定温度为331 ℃,顶面各测点温差31 ℃;在最大转矩工况点,活塞顶面最高稳定温度为336 ℃,顶面各测点温差29 ℃。     

格雷码编码技术在油耗传感器编码中的应用

针对传统油耗传感器在小量程油耗测量中的脉动误差问题,文章设计了一种基于格雷编码技术的编码计数盘,有效地消除了此类误差,提高了测量精度。     

煤层气井微破裂试验测试技术及应用

根据煤层气勘探开发新区内煤储层参数资料和实际应用情况，研究了微破裂试验的测试工艺技术和数据分析方法，介绍了微破裂试验的测试方法，设备组合，施工程序以及数据分析解释，并通过实例阐述了微破裂试验在煤层气井测试工作中的应用，结果表明，在煤层气勘探开发新区，注入压降试井测试前进行一次微破裂试验，可以获取有用的储层信息，为煤层气井的试井试验提供重要的参数依据。     

柴油机燃用添加剂的试验研究

研究了柴油机在燃用环烷酸盐添加剂时,对发动机性能和碳烟的影响．试验结果表明：添加剂能促进碳烟加速燃烧,使柴油机的碳烟排放得到明显降低．     

柴油机电控燃油喷射技术与我国加快发展柴油轿车的思考

介绍现代柴油机电控燃油喷射技术发展历程,阐述柴油机高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成、工作原理、特点及未来方向,分析柴油机动力的优势与世界轿车柴油化趋势,重点从节能和环保角度浅谈我国加快发展柴油轿车的战略意义、紧迫性、措施及对策。     

涡流室式柴油机喷雾贯穿度的研究

本文介绍了运用高速单次摄影装置研究涡流室式柴油机喷油系统循环喷雾贯穿的不均匀性、批量生产的油嘴喷雾贯穿的不稳定性,并在实际L195柴油机上进行性能对比实验及示功图测试,分析喷雾贯穿度改变对整机性能的影响。     

二甲醚/柴油双燃料发动机掺烧比的研究

介绍了二甲醚／柴油双燃料发动机的供油系统实现方案，详细介绍了确定DME(二甲醚)掺烧比的电控方法，同时对DME掺烧比控制与调节系统的可控性和可靠性进行了分析，最后简要介绍了DME掺烧比对柴油机性能的影响情况。     

涡流室式柴油机燃油雾化过程的三维数值模拟

将喷射燃油分为液核区和气液混合区,用Ｋ－Ｈ不稳定性理论和Ｒ－Ｔ不稳定性理论来分别描述其油滴破碎过程,并考虑油滴间的碰撞与聚合,建立了燃油雾化模型将此模型应用到涡流室式柴油机中,进行三维数值模拟计算,得到了涡流室式柴油机油滴雾化过程的一些规律,取得了与高速摄影照片相一致的结果     

油冷柴油机的经济性与热负荷研究

提出了一种简单易行的油冷却方法,在一台小型高速直喷式油机上,通过对燃烧室壁面稳态温度和瞬态温度的测试得出结论:油冷后稳态壁温升高,瞬态壁温波动减小;油冷后取得的高温冷却效果,使部分负荷时传热损失减小,燃料经济性得到改善。     

柴油机管理系统研究

目的进行柴油机综合管理系统研究,利用柴油机管理系统可综合考虑系统多参数的特点,以获得柴油机的最优性能．方法在分析柴油机管理系统特点的基础上,采用实时多任务系统分析方法,结合大功率柴油机电控系统进行电控综合管理系统软硬件开发．结果与结论电控管理系统进行了台架匹配试验,初步验证了系统的功能,为开发出完整的柴油机管理系统奠定了基础．     

车用柴油机电控喷油系统齿条位移反馈控制研究

介绍了齿条位移反馈控制器的设计,包括开环系统性能分析、系统建模和控制参数整定。设计的直接数字式ＰＩ控制器使得闭环控制系统的静、动态特性满足柴油机喷油电控的要求。