药品冷链流通用冷藏车的验证方法探讨

为确保药品流通的全程冷链,冷链物流相关设施、设备的验证工作是当前药品物流企业亟待开展的一项重要工作。本文主要就药品冷链流通用冷藏车的验证方法做详细探讨,从人员、设备、测点布置及数据采集要求、验证项目、验证结果及评价和偏差处理及风险预警等多方面来分别阐述。     

通用性冷冻板冷藏车的可行性设想

四方车辆研究所最近完成了上海铁路分局杨浦站委托的铁路冷板车安装制冷机组的可行性研究报告。经过对第一代冷板车八年多的运用,证明铁路冷板冷藏车有一系列的优点。运货质量稳定、费用低廉,并具有冰冷车和机冷车所没有的优越性。     

多温区冷藏车的研究进展

本文综述了多温区冷藏车的研究进展及应用现状,本文主要从机械式多温区冷藏车、液化气体式多温区冷藏车、蓄冷板式多温区冷藏车这三个方面进行概述;总结了多温区冷藏车在果蔬、肉类和水产品等食品的保鲜运输方面的研究现状以及在应用过程中存在的问题,探讨了多温区冷藏车的发展趋势,为多温区冷藏车的改进提供了方向。     

分体式冷板冷藏车设计及温度场分析

目的 研究冷板冷藏汽车各关键参数的确定方法,以及冷板布置情况对保冷效果的影响。方法 设计一种分体式冷板冷藏汽车,并确定车厢结构、充冷方式、冷板尺寸及制冷机组功率。利用有限体积法分析比较预冷阶段不同冷板布置形式对车厢内温度场的影响。结果 经过预冷30 min后,采用顶置加侧置冷板的方式时车厢中心位置温度为2.9 ℃,采用顶置冷板方式时车厢中心温度为10.1 ℃。结论 采用分体式充冷方式提高了整车质量的利用系数,且各参数确定方法及温度场分析方法可为冷板冷藏汽车的设计提供一定依据。     

铁路冷冻冷藏车放冷时间的分析

本文从冷板车运用热负荷，冷板布置位置的对传热的影响，车内湿度的变化，冷板蓄冷量所能维持的时间，冷板车与普通机冷车运用热负荷的判别等方面，分析了现有第一代铁中 冷藏车的放冷时间问题，认为用温度调节板来调节车内温度是不够理想，根据冷板制冷特点，建议将冷板车作为运输０℃以下低温货物的冷藏车。     

机械冷藏车检修制度的探讨

随着国民经济的不断发展,铁路冷藏运输事业也必须相应发展,这就需要铁路提供更多更好的冷藏运输车辆。现在,每年需要通过铁路运输的易腐货物约有近千万吨,铁路冷藏车只能完成全部易腐货物运量的15％左右,其余运量通过“士冰保”、棚车或敞车来完成。由于运能不足或     

铁路冷冻板冷藏车放冷时间的分析

本文从冷板车运用热负荷、冷板布置位置对传热的影响、车内温度的变化、冷板蓄冷量所能维持的时间、冷板车与普通机冷车运用热负荷的差别等方面，分析了现有第一代铁路冷板冷藏车的放冷时间问题，认为用温度调节板来调节车内温度是不够理想的，根据冷板制冷特点，建议将冷板车作为运输０℃以下低温货物的冷藏车。     

冷藏车热性能的老化

本文论述了冷藏车的隔热性能、气密性能和降温性能随着使用年限老化的理论根据和实测数据,介绍了国外在这方面的研究水平和我国铁路四方车辆研究所8年来所作的工作。文章指出,研究热性能老化对改善冷藏车结构设计、材料选择和运用热计算有着重大的意义,这项工作应扩大测试车种并坚持进行到车辆的寿命期方能有效。     

铁路冷藏车的潜在优势

本文从我国冷藏车运用实际情况出发，对铁路冷藏车的运行收入作了具体描述，提出了铁路冷藏车扭亏为盈的有效途径。     

高速冷藏车设想

本文提出了高速冷藏车研究开发的基本内容,对车辆的结构和性能参数等方面进行了介绍。     

铁路冷藏车的潜在优势

本文从我国冷藏车运用实际情况出发,对铁路冷藏车的运行收入作了具体描述,提出了铁路冷藏车扭亏为盈的有效途径。     

蓄冷保温冷藏车

本文详细阐述了影响蓄冷保温冷藏车性能的一些因素及其相互关系。通过与机械制冷冷藏车比较，指出在冷藏温度要求较低或恒定的短程冷藏运输中，蓄冷保温冷藏车是一种适宜的运输工具，值得予以重视推广。     

我国低温冷藏车的研究综述

在分析我国冷藏车发展现状的基础上，从CFD技术在冷藏车研究领域的应用、新型制冷方式的研究、新型隔热材料和新结构的研究开发及机械制冷新技术研究4个方向介绍我国冷藏车技术的研究内容和方向，指出我国冷藏车应朝着节能、环保、经济的方向发展；冷藏车生产企业应加大科研投入力度，以新技术推动企业经济新的增长，提升企业竞争力，以适应冷藏运输市场新的需求。     

制冷剂充注量对冷藏车用制冷机组性能的影响

为了研究制冷剂充注量对冷藏车用制冷机组性能的影响,在数值模拟得到的制冷剂标准充注量的基础上,试验研究制冷剂充注量对压缩机吸/排气压力、吸/排气温度、蒸发器出口过热度、冷凝器出口过冷度及制冷能力的影响。研究表明,数值模拟方法得到的制冷剂标准充注量适用于实际制冷机组。     

铁路冷藏车共晶液的开发研究

通过研究不同无机盐对单一无机盐水溶液最低共熔点的影响,结果表明:添加无机盐可降低单一无机盐水溶液的最低共熔点;添加5%无机盐Kx的10.9%KNO3水溶液,其最低共熔点从-2.5℃下降到-5.4℃,相变潜热为307.16kJ/kg,可以满足铁路冷藏车共晶液的设计要求.     

冷藏车K值的非稳定测定研究

本文分析了冷藏车 K 值非稳定测定的各种方法,提出了在自然气候条件下的一种 K 值快速测定方法——非稳定微分方程的数值解法,并通过试验数据和非稳态积分法进行比较。试验表明,在自然气候条件下,利用非稳定试验方法18小时左右可以完成冷藏车 K 值的测定工作,这对解决车辆工厂和车辆段等生产现场无保温室条件下的 K 值测定难题,具有重大的现实意义。     

冷板冷藏车内冷板换热性能的研究

采用焓法的处理方法对冷板冷藏车内冷板的相变传热问题进行研究。通过数值模拟计算得到冷板的最佳厚度及管间距;保证当冷板外表面过热到-5℃时冷板内共晶冰全部融解,同时又能保证冷板尽可能蓄更多的冷量,为冷板车内冷板结构设计提供参考。     

对我国铁路冷藏车发展的研讨

本文就我国铁路冷藏运输发展现状,特别是铁路冷藏车数量、质量和运用管理等方面存在的问题进行分析研究,并对今后冷藏车生产适度规模,构成比例,各类冷藏车辆和集装箱的研制、生产及运用,以及建立“冲链”等问题进行了探讨。