制动器底板成形工艺及模具设计

１零件分析制动器底板是汽车制动系统中的关键零件，其质量的好坏，直接影响汽车的安全性和可靠性。图１是０２Ｑ制动器底板零件示意图。该零件属带凸缘和小圆角的大型非旋转体异形冲压件，形状复杂，工艺性差，工件材料为０８Ｆ，料厚３ｍｍ。图１０２Ｑ制动器底板———————————————————收稿日期：１９９９年３月４日２工艺计算及分析图１零件展开坯料为异形板料，其最小毛坯直径尺寸按久里金法则计算如下：Ｄｍｉｎ＝８∑ＬＸ＝８×２０４２５．８６８＝４０４零件展开坯料最大毛坯直径尺寸计算：Ｄｍａｘ＝８∑ＬＸ＝８…     

JX—120汽车制动器底板成形工艺和模具设计

JX—120汽车是国外引进的已国产化的车型.当时,在试制过程中,制动器底板的冷冲压成形是一大难题,因为这个零件形状颇为复杂,见图1,所涉及的工序有:落料、冲孔、成形、修边、内孔和外缘翻边、整形及压印等.     

制动器底板模具设计

以制动器底板为例，通过对此零件的具体分析与计算，阐述此类厚板料、高精度零件模具设计的依据。同时，吸取过去设计、制造及调试的经验，就此类模具结构设计提出自己的看法。     

汽车后门外板拉深成形工艺的改进

针对汽车后门外板在拉深过程中的开裂问题,通过分析制件结构和拉深成形工艺,采用增大制件局部结构的圆角半径和增大脱模角度、改变拉深筋的圆角半径的方法解决制件的开裂问题。经生产实践验证,此方案可行,生产的制件合格,可为同类制件的生产提供参考和借鉴。     

浅拉深件的工艺改进

<正> 图1所示是自行车脚蹬内板零件,材料B2F,料厚1.5mm。我厂原采用的工艺过程见图2,为①落料、拉深;②整形;③切边;④冲Φ19大孔;⑤冲小孔。共五道工序分别在五台设备上完成。由于各工序间半成品定位不准确,零件质量很难达到要求,     

后制动器底板冲压工艺及模具设计

文中对后制动器底板零件作了冲压成形工艺分析,并从冷冲压变形理论解决了凸台处的裂纹问题,提出一种合理的成形模具。     

拉深翻边复合成形模

<正> 图1所示为童车零件,材料为厚0.8mm的10钢钢板,压制成形。 该冲压件的主要难点是中间异形孔的成形高度较高及其与凹坑连接的R部分变形时产生开裂的问题。 开始采用的工艺是①落料;②拉延成形,把异形孔拉深到一定高度;③冲孔翻边,达     

工艺切口在汽车覆盖件拉深成形中的应用

通过应力分析，结合作者生产实践讨论了工艺切口在汽车覆盖件拉深成形中的应用。     

汽车门内板拉深成形工艺分析与优化

以汽车门内板为研究对象,采用CAD/CAE对其拉深成形工艺进行分析与优化,确定产品冲压方向与拉深深度,对有冲压负角的部位进行局部修改,并对毛坯形状、间隙大小、拉深筋设置等问题进行探讨,最终确定优化后的工艺参数和模具结构。     

一种散热器上托底板成形工艺改进研究

针对上托底板试产过程中出现的前后侧翼宽度不足、起皱、减薄等问题,根据散热器上托板零件形体存在盒形件成分的特点,调整了工艺内容,将"U形弯曲→W状成形"修改为"拉深→W状成形"。利用Dynaform软件对改进工艺从模具结构及压边力和摩擦条件等工艺参数方面进行了数值模拟分析。结果表明,压边力为200 k N,采用差异摩擦系数,即取凸模摩擦系数为0. 170、凹模和压边圈摩擦系数为0. 125,凹模拐角渐变半径范围由4t～6t增大至5t～8t (t为板料厚度)时,改善了呈面内弯曲状侧翼弯曲内侧的起皱和上端面凸圆角部分的减薄问题。在工艺参数已确定的条件下,对拉深深度h进行了探究,并确定h值为55 mm时,成形效果更好。改进后零件减薄率能控制在20%范围内,保证了零件的刚度。     

拉深件整形模卸料机构的改进

<正> 整形可以减个拉深件的圆角半径,还可以提高拉深件尺寸精度。因此,整形是适应高精度拉深件生产的一项工艺。整形模一般具有两个特点:一是模具间隙小;二是整形     

上水池拉深成形工艺及模具设计

分析了散热器上水池的成形工艺，确定了成形工艺参数，叙述了成形模具结构及工作原理，表明高台阶差，非对称异形盒件可以一次成形。     

汽车车身板材AA6016铝合金拉深成形性能研究

以可热处理的AA6016变形铝合金为研究对象,通过选择最佳的固溶和时效处理,得到冲压成形性能最优的AA6016铝合金。在不同的拉深速度、压边力和润滑条件作用下,寻求最优拉深变形条件,并对在不同拉深条件下的拉深件的成形极限进行分析,讨论出现拉裂现象的原因,对其成形参数与材料力学性能和材料的微观组织之间的关系进行了分析。     

断电器底板的成形工艺及模具

<正> 图1所示零件是汽车分电器上的断电器底板,它是用2mm厚的08Al板料经冲压加工而成,然后精车翻孔的外圆和油槽。根据零件的设计要求,翻孔的壁厚为1.6mm左右,加上精车余量,冲压成形后的坯件孔壁最薄处至少要1.75mm。     

硬质合金制作拉深模的经验

<正> 苏联某汽车拖拉机照明灯具厂,已采用硬质合金拉深模生产。 T8A钢拉深模的工作表面(HRC56～60),耐用度约为制造 60000个零件。其中凹模的工作面上磨损最大,且易粘料,故需修换模具、调整冲床、常使多工位冲床停工。由于拉深过程中,磨损主要是凹模,故将其改为由硬质合金来制作。     

基于灰色关联度分析与响应曲面法的汽车驾驶室底板拉深成形优化

为解决某轻型卡车驾驶室底板在拉深成形过程中出现开裂的问题,以Dynaform软件为平台,利用灰色理论和响应面法,对拉深成形过程中的参数进行优化,首先将灰色理论和正交试验相结合,获得在不同参数组合下板料成形的最大减薄率,然后对试验数据进行灰色关联度分析,获取对最大减薄率产生影响的2个主要参数:压边力和模具零件间隙,最后将模具零件间隙和拉深筋的高度作为输入,最大减薄率作为输出,进行响应面法寻优得到最优解。通过对比优化前后的成形效果和试验结果可知,优化后的工艺参数改善了轻型卡车底板拉深成形质量。     

高矩形罩壳拉深成形工艺改进

通过对矩形罩壳拉深工艺的分析,结合现有的模具材料和模具制造加工技术,对矩形罩壳原拉深成形工艺进行了改进,提高了罩壳的加工生产效率。     

阶梯异形件拉深成形工艺研究

通过对制动室外壳成形工艺进行理论分析与实验验证，得出了阶梯异形件整体一次成形的工艺方法，并介绍了提高该类零件质量的措施。