我国热轧叉车门架型钢的生产现状及发展方向

作为叉车关键的工作装置，叉车门架的质量是衡量叉车稳定性的重要指标，直接影响到叉车的承载能力、稳定性、装卸性能和安全性。介绍了我国热轧叉车门架用型钢的国产化开发过程、生产现状及相关标准（YB/T 4237），介绍了目前我国批量生产的热轧叉车门架用型钢外形规格及材质，分析了我国热轧叉车门架型钢存在的问题，讨论了高强度、高韧性、耐低温热轧叉车门架用型钢的发展方向。     

500 MPa高韧性J160b叉车门架型钢的工艺研究

根据固溶强化、析出强化、细晶强化理论,设计了C-Mn-Nb-V-N-Cr钢.并在实验室采用两组工艺参数进行对比试验,开展了高强度高韧性的异型J160b门架型钢的工艺研究.根据试制钢的组织和性能探索出了无控冷工艺的易于实现的控轧工艺窗口.结果 表明,异型J160b门架型钢腹板达到了屈服强度≥500 MPa,抗拉强度≥61...     

推土机履带用热轧型钢的开发

针对推土机履带用热轧型钢轧制时不均匀变形严重和尺寸精度要求高的特点,设计了合理的孔型系统、轧辊和导卫装置,成功开发出203、228mm节距履带型钢,合格率达97.03％,成材率达92.47％.     

热轧轮辋型钢的质量进展

1 概况热轧轮辋型钢是制造汽车车轮的主要原材料之一,其断面形状如图1所示。汽车车轮总成一般由轮辋、轮辐及挡锁圈组成,轮辋是车轮构成的主体。不同用途的汽车采用不同类型的车轮和轮辋。一般轿车、吉普车、微型车等车轮采用深槽式轮辋,用钢板滚制而成;载重汽车车轮采用半深槽、平底或平底宽轮辋,大都用热轧轮辋型钢加工制成。     

C型热轧叉车门架槽钢轧制缺陷的成因及改进

针对C型热轧门架槽钢生产中存在的缠辊、扭转、耳子等问题进行了分析,并通过不断进行孔型优化与过程控制$及采取多项改进措施,使生产可稳定进行,产品合格率获得提高。     

基于有限元的门架型钢缺陷分析及孔型优化

针对莱钢型钢厂H120门架型钢热轧时K5轧件内槽凹坑及成品内槽折叠缺陷问题,对粗轧孔型系统进行了有限元模拟。分析了粗轧阶段变形特点,并根据K5孔型轧制稳定阶段接触弧区域轧件的受力情况,分析了缺陷产生的原因。以此为基础,优化了孔型系统,基本解决了成品内槽横折叠缺陷问题。     

500 MPa级门架型钢的奥氏体晶粒长大行为

为探究加热温度和保温时间对500 MPa级门架型钢奥氏体晶粒尺寸的影响,以两种不同成分试验钢为研究对象,采用了SK型管式加热炉分别将试验钢加热到1000~1200 ℃下保温15、30 min,快速冷却后对组织进行观察。结果表明,奥氏体晶粒尺寸随着加热温度的升高和保温时间的延长而长大,Cr元素的添加对奥氏体晶粒的长大具有一定的抑制作用,研究结果对制定大生产加热具有实际指导作用。     

我国电气化铁路接触网支柱用热轧H型钢的现状及发展

在高速电气化铁路系统中,接触网是铁路电气化工程的主构架,热轧H型钢作为接触网的重要支撑构件,具有质量轻、强度高、寿命长、弹性变形大、施工方便、绿色环保等优点。介绍了我国电气化铁路接触网支柱用热轧H型钢的开发过程及研究现状,分析和讨论了大规格、超厚度、高强度、耐低温电气化铁路接触网支柱用热轧H型钢的未来发展,助推我国高速铁路建设的国际化发展。     

基于固有应变理论的叉车门架焊接变形预测及控制

基于固有应变理论,建立了叉车门架的有限元模型并进行了数值模拟分析,求出叉车门架焊接变形大小及趋势,得出了对叉车门架焊接变形进行预测与控制的一种方法.该方法可推广应用于大型焊接件的焊接变形仿真、预测及改进指导焊接工艺.     

热轧双相钢生产现状、存在问题及发展趋势浅析

介绍了国内外热轧双相钢的发展现状;对热轧双相钢的成分体系和关键生产工艺进行了总结,指出了目前热轧双相钢在生产过程中存在的问题;提出了未来热轧双相钢的主要发展方向为低成本、高强度、低负荷、高表面质量和“以热代冷”。     

热轧双相钢生产现状、存在问题及发展趋势浅析

介绍了国内外热轧双相钢的发展现状；对热轧双相钢的成分体系和关键生产工艺进行了总结，指出了目前热轧双相钢在生产过程中存在的问题；提出了未来热轧双相钢的主要发展方向为低成本、高强度、低负荷、高表面质量和“以热代冷”。     

宝钢热轧汽车用钢生产现状及发展趋势

介绍了宝钢热轧汽车用钢的生产现状、产品特点；重点介绍了热轧汽车大梁的生产状况，并对热轧汽车板生产中存在的问题进行了分析；最后对宝钢热轧汽车用钢的发展趋势进行了展望。     

硅钢片"以冷代热"是大势所趋

概述了硅钢片的生产历史、冷轧硅钢片的优点和国家“以冷代热”的政策，并对目前硅钢片“以冷代热”仍存在的困难进行了分析。     

热轧钢带连续热镀锌

介绍了热轧钢带连续热镀锌的背景、工艺和设备 ,并列出了宽、窄钢带热镀锌生产线的实例。     

热成形钢镀层研究进展

汽车用热压成形钢镀层成为近年来的研究热点之一。本文概述了正在研究的Al-Si镀层、锌基镀层、Zn-Ni合金镀层及其它镀层。重点对Al-Si镀层和锌基镀层进行了评述,比较了这些镀层的优缺点,并总结了一些改进方法和思路。     

经济型低碳贝氏体复相钢的开发及应用

在实验室研究的基础上，以硅、锰为主元素，并通过热轧工艺的控制和优化，开发了一种低碳贝氏体复相热轧薄板，并在宝钢集团上海梅山钢铁公司热连轧机上进行了屈服强度450MPa级别的贝氏体热轧板的生产试制。结果表明，试验钢的平均屈服强度为500MPa，抗拉强度为590MPa，伸长率为24％，且具有良好的冲击韧性。实验钢已成功用于工程结构，能有效地降低材料消耗，减轻构件重量。     

低碳含铬J55钢热轧卷板的开发

介绍了鞍钢2150ASP中薄板坯连铸连轧机组开发的10.75 mm厚低C含Cr J55钢热轧卷板设计的难点和特点。该钢采用低C、低Mn、添加适量Cr元素、纯净钢冶炼,使P、S保持在较低水平。提高Mn/S比,控制拉速,保证了连铸坯表面质量;产品符合美国石油学会标准API Spec 5CT的J55钢要求,且屈服强度低,波动范围窄,拉伸强度高,具有良好的耐低温冲击能力。     

含Nb热轧带钢中过冷奥氏体连续冷却转变行为

采用Formastor-FII型全自动相变仪研究了含铌热轧带钢奥氏体连续冷却过程中的相变规律,用热膨胀法结合金相法建立了含Nb和不含Nb试验钢奥氏体的连续冷却转变曲线(CCT),研究了冷却速度和合金元素Nb对组织转变的影响。结果表明,同不含Nb钢相比,含Nb钢可以在更大的冷却速度区间得到单一的贝氏体组织;在冷却速度不断增大的条件下,奥氏体向铁素体、珠光体转变开始温度显著降低。其中,不含Nb钢中,奥氏体向铁素体、珠光体转变开始温度分别降低10 ℃左右,含Nb钢中分别降低10、20 ℃左右;合金元素Nb不仅能够抑制高温转变,还能够细化铁素体晶粒尺寸,减少铁素体体积分数,而且使针状铁素体的临界冷却速度降低,扩大针状铁素体形成的冷却速度范围,有利于针状铁素体的生成。     

两种热轧不锈带钢生产方式的比较分析

介绍了我国热轧不锈带钢的生产现状.针对热连轧和炉卷轧机生产热轧不锈带钢这两种主要形式,从不锈钢热轧生产的特点、工艺装备配置、生产品种、年产量、产品规格、产品质量及精度、金属能源介质消耗等方面对两者进行了对比分析.结果表明,热连轧在不锈钢生产上具有较多优点,现代炉卷轧机在指标上稍差于热连轧,但由于炉卷轧机生产灵活,仍然适...