柴油机针阀体的乙炔低压渗碳

乙炔低压渗碳可以有效地避免在真空渗碳过程中产生炭黑和焦油，同时由于乙炔具有较高的供碳能力，使这一技术尤其适用于针阀体这样的小直径深盲孔零件。     

G20CrNi2MoA钢的回火特性及在柴油机针阀体上的应用

研究了由G20CrNi2MoA渗碳轴承钢制作的柴油机渗碳针阀体的回火特性。对该材料的化学成分、力学性能及显微组织进行了详细的检测,并研究制定了最佳的热处理工艺。在180~250 ℃不同温度下对针阀体试样进行回火处理,通过光学显微镜对针阀体座面及心部组织进行了分析,XRD检测了端面残奥含量,并用显微维氏硬度计对座面渗层及心部进行了硬度分析。结果表明,当回火温度为230 ℃时,G20CrNi2MoA钢针阀体的座面硬度可达740 HV(61.8 HRC),端面残奥体积分数为0.25%,能保证针阀体在230 ℃左右温度下具有良好的耐磨性和组织、尺寸的稳定性。试制出的针阀体寿命较长,能满足柴油机对针阀体的使用要求。     

27SiMnMoV钢针阀体的低压真空渗碳

1　引言由法国ＥＣＭ工业炉公司开发的低压真空渗碳专利技术,在欧美多家大汽车公司及其它机械行业获得了应用。我厂引进的ＥＣＭ低压渗碳炉业已安装调试投产。与传统的可控气氛相比,低压真空渗碳具有如下优点:①良好的质量　工件无内氧化,表面光亮,配以高压气淬,可减小变形,处理后无需清洗;②更大的工作柔性　可与冷加工连成一条线,同步生产,可在不同的渗碳室内进行不同的处理,且开炉和停炉非常简便;③安全无污染　无异味、无油蒸气、无点火装置、无失火危险;④生产成本低　用工少,节电、节气,处理周期短。2　低压真空渗碳技术ｉｎｆｒａｃ…     

27SiMnMoV渗碳钢针阀体失效分析

某油泵油嘴厂生产的 2 7SiMnMoV钢针阀体渗碳淬火后 ,出现批量断裂 ,严重影响了生产的正常进行。针阀体的热处理工艺为 :90 0℃× 4h固体渗碳→ 880℃× 5 0min保温后淬油 (油温 30～ 4 0℃ ,冷却 8min)→- 70℃× 0 5h冷处理→ 2 80℃× 4h回火保温。对部分断裂针阀体进行失效分析。1　失效针阀体的断口形貌图 1为断裂针阀体的宏观形貌。针阀体断裂均发生在头部 ,并且多数断裂于油孔位置。送检的 3个断口样品中 ,断裂似均起源于内孔并向外扩展 ,断口外缘周边有剪切唇像最后断裂区。其中两个样品断口呈蓝色 ,系针阀体在回火前已开裂 ,断…     

27SiMnMoV 钢针阀体组织的研究

采用Axiovert-25CA型金相显微镜、激光共聚焦显微镜(LSCM)和QUNETA-400环境扫描电镜研究了27SiMnMoV钢原材料及经不同温度淬火和280℃回火的针阀体的显微组织。研究结果表明,27SiMnMoV钢原材料存在4~5级的带状组织,27SiMnMoV钢制针阀体渗碳后的最佳淬火温度为840~860℃,最佳淬火冷却工艺为先油冷25s再空冷。27SiMnMoV钢针阀体渗碳层的淬火、回火组织为隐晶马氏体,基体组织为板条状马氏体+少量铁素体。     

18Cr2Ni4WA钢渗碳后两次高温短时回火工艺的试验与应用

根据“相变硬化消除”理论,试验了18Cr2Ni4WA钢渗碳高温短时回火新工艺。试验结果表明,采用“670℃×0.5～1h油冷十670℃×1～2h空冷”工艺即可将残余奥氏体降到5%左右,从而使生产周期及能耗减少30～50%。     

针阀体组织及使用寿命的研究

采用Axiovert-25CA型金相显微镜对比观察了针阀体原材料、钎焊后及正火后的组织形貌,发现原材料的金相组织为较细的索氏体;钎焊后的金相组织为粗片状珠光体与铁素体;正火后的组织较钎焊后有了明显的细化。通过调整渗碳工艺及淬火温度,来缓和渗碳层的硬度梯度和改变渗碳层的组织状态,达到提高强韧性和耐磨性的目的。采用DMAX-2500PC型X射线衍射仪和MM200型磨损试验机分别对不同热处理状态下的试样进行了残余奥氏体含量及耐磨性试验的研究。结果表明,延长冷处理保温时间和降低冷处理温度,均能使残余奥氏体含量有所降低,耐磨性有所提高。     

准贝氏体渗碳钢与含Ni渗碳钢的比较研究

与１８Ｃｒ２Ｎｉ４ ＷＡ、１８ＣｒＮｉ３ＭｏＡ等含Ｎｉ 优质合金渗碳钢相比,ＢＺ１８Ｑ 准贝氏体渗碳钢具有优异的力学性能、渗碳性能及耐磨性,并且热处理工艺简单和价格低廉。可替代这些昂贵的含Ｎｉ 优质合金渗碳钢制造一些承受大载荷、性能要求高的重要零件,为企业带来大的经济效益。     

非调质钢柴油机连杆的开发应用

介绍了３种非调质钢连杆与调质钢连杆的显微组织,力学和疲劳性能对比试验。依据对比试验结果选定３５ＭｎＶＳ钢为柴油机连杆用材。验证了材料的可靠性和耐久性后,逐步扩大了生产批量,取得了显著的经济效益。     

非调质钢曲轴的开发和应用

本文介绍了非调质钢（４９ＭｎＶＳ３钢）曲轴与调质钢（Ｓ５３Ｃ钢）曲轴的显微组织、力学性能和军性能对比试验结果，选定４９ＭｎＶ钢作为柴油柴机轴用材，并逐步投入批量生产，产生了巨大的经济效益。     

低合金钢高浓度渗碳的组织与性能

探讨了低合金钢在８２０℃～８６０℃固体高深在的工艺及其组织与性能。结果表明，高浓度渗碳工艺可在钢的表面形成大量一状，弥散分布的碳化物，使钢具有高硬度、高耐磨性，高稳定性及低的脆性。     

柴油机喷嘴喷孔表面微观形貌测量及应用

目的建立一套用于柴油机喷嘴喷孔表面形貌分析的标准化评价分析流程。方法通过线切割和研磨获取喷油嘴喷孔截面,使用白光干涉仪和扫描电镜对三支产品级喷嘴喷孔表面微观形貌进行检测,基于分形理论对喷孔表面微观形貌特征进行分析评价。最后,基于Monte Carlo方法,利用幅值均方根和相关长度两个关键参数,实现了对喷孔表面微观形貌的三维重构。结果在沿着喷孔轴线方向、评价长度为0.6 mm的条件下,样品A、B和C的喷孔表面粗糙度Ra分别为0.33、0.25、0.11?m,基于功率谱法得到的喷孔表面分形维度分别为1.54、1.61和1.82。结论采用不同加工工艺的三支喷油嘴样品中,样品C喷孔表面的加工质量最好,与扫描电镜检测结果一致。因此,采用Ra值结合分形法能够合理地评价柴油机喷孔表面的加工质量。同时,基于特征参数的喷油嘴三维重构模型,为喷孔表面微观形貌可视化和CFD计算模型提供了有效解决方案。     

20CrMnTi钢高浓度渗碳的组织与性能

研究了２０ＣｒＭｎＴｉ钢固体高浓度渗碳工艺及其人组织与性能。结果表明,该高浓度渗碳工艺可在钢的表层形成大量细粒状、弥散分布的碳化物,具有高硬度、高耐磨性、高回火稳定性及低脆性。     

ZG15CrMo钢的两种典型热处理制度的比较

经高温拉伸,高温持久和断裂韧性试验,测定了ＺＧ１５ＣｒＭｏ钢经正火回和调质处理后强韧性。用金相显微镜,扫描电镜和选区电子衍射研究该钢的显微组织。结果表明,ＺＧ１５ＣｒＭｏ钢经调质处理获得以贝氏体为主的组织,高温强度高,断裂韧性好。     

渗碳对AISI 316不锈钢表面性能影响的研究

用低温渗碳技术对AISI 316不锈钢进行表面硬化处理,利用光学显微镜、显微硬度计、XRD以及电化学测试技术研究了渗碳对不锈钢表面显微组织和性能的影响。结果表明,通过渗碳处理可以在AISI 316不锈钢表面获得单相碳过饱和固溶体,不仅表面硬度得到显著提高,而且表面耐蚀性能也有所改善。     

GCr15钢回火过程中X射线半高宽的变化

研究了GCr15钢x射线半高宽与回火时间以及与Hollomn-Jaffe参数（P参数）之间的关系,分别建立了半高宽与回火时间以及与Hollomn—Jaffe参数之间的数学方程。结果表明：均遵循指数衰减规律,相关性良好;根据x射线衍射理论及钢的回火理论阐释了上述方程的物理意义。     

高速柴油机曲轴稀土离子氮碳共渗工艺

在不同温度、时间、气压及稀土含量下对42CrMoA钢进行了稀土离子氮碳共渗工艺试验,测定了不同工艺参数下表面强化层的硬度、厚度,并对比了稀土离子氮碳共渗工艺与其它表面强化工艺处理后的磨损性能和弯曲疲劳强度等力学性能。结果表明,5%RE、520℃×2h、1.05kPa气压为该工艺的最佳参数,42CrMoA钢制高速增压柴油机曲轴用该工艺处理后,强度、硬度和厚度等指标均能满足其使用性能要求。