发动机缸盖用灰铸铁的性能研究

热疲劳性能是发动机缸盖材料的一个重要指标。通过高碳当量灰铸铁添加微量Nb、Cu合金元素来提高其热疲劳性能。研究表明,微量Nb、Cu合金化的灰铸铁具有优良的综合性能,可以细化石墨,抵抗热疲劳裂纹,满足发动机缸盖材料的需求。     

缸体缸盖型砂性能正交试验研究

采用正交试验的方法研究了型砂配比对型砂表面硬度、湿压强度、透气性、流动性等性能的影响规律.通过分析得出:各影响因素中,水分是决定型砂性能的最关键因素,型砂制备过程中应严格控制含水量;其次是膨润土、煤粉;新砂对型砂性能的影响最弱.具备良好综合性能的型砂的配制工艺为:低水分、高膨润土、低煤粉、适量新砂.     

缸体、缸盖用高强度灰铸铁生产技术

综述了缸体、缸盖用高强度灰铸铁的关键生产技术,重点强调了原材料、熔炼工艺、浇注温度等方面对高强度灰铸铁质量控制的重要性,并阐述了灰铸铁合金化、孕育方面的最新研究进展.     

用正交试验的方法提高低压铸造缸盖的质量

为从生产工艺上提高低压铸造产品质量,主要用正交试验的方法来优化生产工艺参数,应用了统计软件MINITAB来进行分析,找到了最佳工艺参数,大幅度提高了产品质量,达到了预期目标.     

高性能灰铸铁发动机缸盖生产实践与研究

发动机动力的不断提升使得客户对发动机缸盖的力学性能要求大幅提升.针对客户对缸盖的本体抗拉强度大于320 MPa的需求,进行了高性能灰铸铁材料的研究及生产实践.通过严格控制废钢质量、炉料配比、成分控制、熔化工艺以及孕育过程,能够稳定生产高性能灰铸铁.     

高强度灰铸铁缸体缸盖铸造工艺研究

本文中对高强度灰铸铁柴油机缸体缸盖铸造工艺进行分析,对高强度灰铸铁熔炼过程应该注意的问题进行了阐述,并将普通灰铸铁与高强度灰铸铁的化学成分、力学性能及金相组织进行了对比。结果表明:灰铸铁的强度和硬度得到了提高。     

基于正交试验的缸盖罩压铸工艺参数优化

基于正交试验方法,并结合铸造专用数值模拟软件JSCAST对镁合金缸盖罩压铸工艺参数进行优化模拟研究,确定了指导企业压铸生产的优化工艺参数:压射速度为7 m/s,浇注温度为690 ℃,模具温度为210 ℃.镁合金缸盖罩压铸工艺试验验证了所确定优化工艺参数的合理性,同时也证明了压铸过程数值模拟的可靠性.     

薄壁高强灰铸铁缸体缸盖材质的研究

本文研究了在CE＝4．0～4．2％的高碳当量条件下，采用加入低量合金与孕育方法，获得合格的高强薄壁铸件的可能性，为工厂冲天炉熔炼生产推广应用创造了有利条件。     

造纸烘缸用灰铸铁力学性能试验研究

为对超长年限服役的灰铸铁造纸烘缸的力学性能状况进行更准确判断，采用不同方法对一台连续服役62年的烘缸灰铸铁材料进行硬度试验和拉伸试验，并对试验结果进行了比对分析。试验结果表明：D型冲击装置里氏硬度计的试验结果与实验室台式布氏硬度计的试验结果存在较大偏差，不宜采用D型冲击装置里氏硬度计进行灰铸铁造纸烘缸的现场检验；G型冲击装置里氏硬度计试验结果与实验室台式布氏硬度计的试验结果相对接近，不同部件的试验结果偏差也存在较大差异；灰铸铁材料的硬度和强度之间并没有明显的线性对应关系，建议可结合显微组织检验等方法对材料性能状况进行综合判断。     

造纸烘缸用灰铸铁力学性能试验研究

为对超长年限服役的灰铸铁造纸烘缸的力学性能状况进行更准确判断,采用不同方法对一台连续服役62年的烘缸灰铸铁材料进行硬度试验和拉伸试验,并对试验结果进行了比对分析。试验结果表明：D型冲击装置里氏硬度计的试验结果与实验室台式布氏硬度计的试验结果存在较大偏差,不宜采用D型冲击装置里氏硬度计进行灰铸铁造纸烘缸的现场检验;G型冲击装置里氏硬度计试验结果与实验室台式布氏硬度计的试验结果相对接近,不同部件的试验结果偏差也存在较大差异;灰铸铁材料的硬度和强度之间并没有明显的线性对应关系,建议可结合显微组织检验等方法对材料性能状况进行综合判断。     

灰铸铁缸盖气孔缺陷的防止措施

针对该厂的生产现状,分析了灰铸铁气缸盖气孔缺陷的形成机理,通过制芯材料的合理选用及制芯过程控制、优化砂芯与砂型的排气工艺、严格控制涂料二次烘干水份等,较好地解决了气缸盖的气孔缺陷,降低了废品率.     

热暴露对柴油机缸盖用高强度灰铸铁组织性能的影响

为了满足高功率密度柴油机机体和汽缸盖的材料高温稳定性的要求,通过金相显微分析,结合力学性能测定,研究了在热暴露温度不变的情况下,不同热暴露时间对柴油机缸盖用高强度灰铸铁力学性能的影响规律。结果表明:高强度灰铸铁在500℃不同热暴露时间后的室温抗拉强度随着保温时间的延长逐渐降低,σ_b(0 h)=340 MPa,σ_b(700 h)=280 MPa,伸长率随着保温时间的延长呈先升后降趋势;随着热暴露时间的延长,基体组织中珠光体量逐渐降低,铁素体量逐渐增多,珠光体量由0 h时的90%降到1 000 h时的40%左右。     

用正交试验法确定冲击试验的最佳试验条件

一、引言在钢的机械性能常规检验中,常常发生机械性能指标σ_(b)、σ_(0·2)、δ、φ等均能达到标准要求,唯有冲击值(α_k)比标准要求略低9.8 J/cm~2左右,致使全部机械性能复验。必须重新取样、加工、热处理和机械性能试验,既浪费人力、物力、又延长了试验周期。长期的实验室实践告诉我们,上述问题的发生,大都并非材料本身的问题,而是与我们对GB229-63金属常温冲击韧性试验法中规定的三个主要试验条件(试验室室温、试样槽口处横断面积和试验机能量)的正确     

基于正交试验法的切削参数优化研究

在数控加工中,切削三要素对加工质量的影响很大,在加工前应找到满足零件质量要求的切削三要素的最佳组合。采用正交试验法分析切削三要素对表面粗糙度的影响,该试验是一个3因素3水平单指标的试验,使用方差分析法进行分析。通过试验,得到了三要素对表面粗糙度的影响规律以及满足加工要求的三要素的最优组合。     

消失模法灰铸铁充型能力试验研究

在试验参数取值范围内,讨论了五种因素对灰铸铁充填能力的影响。认为浇注温度、模样厚度对铁水流动能力影响较大,真空度、涂层厚度影响次之,而ＥＰＳ泡沫塑料密度影响较小。试验数据对用消失模法生产灰铸铁件有一定参考价值。     

灰铸铁缸盖三维数字化硬度数据的建立

通过对实际浇注的灰铸铁缸盖铸件进行切片处理并实际测量,获得了缸盖铸件的大量硬度数据;基于该实测数据和国内外学者的理论模型,建立了适合发动机缸盖硬度数据计算的数学模型:HB=186.001-12.783R+7.444R2,式中R为铸件在1 100~1 000℃的冷却速度,适用范围为1.5~2.2℃/s;由于此模型仅考虑了冷却速度对硬度的影响,借助华铸CAE对缸盖铸件凝固过程进行了数值模拟分析,获得了铸件的冷却速率,进而建立了发动机缸盖灰铁铸件三维数字化硬度数据。     

缸体缸盖铸件的材料性能问题——车用中小型发动机灰铸铁缸体缸盖铸件生产工艺（4）

叙述如何改善灰铸铁的综合性能,认为提高灰铸铁强度的途径主要是:(1)高温熔炼;(2)常规元素成分的选择;(3)恰当的孕育;(4)合金化.要降低铸铁的缩松倾向,最根本的措施是采用高的碳当量,尽量发挥石墨化膨胀的作用,并且要:(1)控制合理的孕育量;(2)优化合金化的方法;(3)适当降低铁液浇注温度;(4)快速高温熔炼,减少铁液氧化.指出铸铁的加工性能取决于断屑的难易和硬质相的分布状态;对Mn、S以及一些微量元素对加工性能的影响进行了讨论.     

用正交试验法提高不锈钢管晶间腐蚀合格率

<正> 一、课题提出 1Cr18Ni9Ti不锈钢管是上海钢铁研究所三车间的重点产品,年产量300吨左右,每年可创造利润440万元,约占我所总利润的十分之一。多年来,不锈钢管T法晶间腐蚀一直是我车间的主要质量问题,特别是78、79两年,不合格现象严重(见图1),其主要原因是原材料中碳含量偏高、Ti/c偏低。当采取措施把碳含量控制在0.08％以下、Ti/c控制在7倍以上时,80年下半年的晶间腐蚀一次合格率提高到97％。但是,这