电动汽车高压电系统状态参数在线监测

针对电动汽车高压电系统中几种关键状态参数(绝缘状况、动力线路的连接状况以及高压触点状态等)进行了监测分析,对监测方法的数学模型做了理论探讨并进行了试验验证。为满足在基于微处理器的故障诊断及高压电安全管理系统中的应用要求,对其在线判断策略进行了研究。     

直流系统绝缘在线监测智能控制

分析了以ＭＣＳ－５１系列单片机为核心,采用１２位并行Ａ／Ｄ转换器,组成一个多路并行数据采集作为下位机,通过ＲＳ－４８５串行口进行数据传输及实现直流系统绝缘在线监测集散控制。     

电动汽车绝缘电阻在线监测系统设计

为了提高电动汽车高压动力系统的安全性,设计了一种基于INA2126芯片的不平衡电桥动态和静态绝缘电阻在线监测系统。通过对比传统电桥法,分析其在线计算方法,解决了电动汽车在复杂运行工况下绝缘监测精度低、耗时长和稳定性差等问题,实现了电动汽车工况下高压系统绝缘状态的实时在线监测,并通过实验验证了该系统的抗干扰能力和监测精度。     

直流系统绝缘在线监测智能控制

分析了以 MCS- 5 1系列单片机为核心 ,采用 12位并行 A/ D转换器 ,组成一个多路并行数据采集作为下位机 ,通过 RS- 485串行口进行数据传输 ,实现直流系统绝缘在线监测集散控制     

电动汽车动力电池仓拓扑优化

提出基于拓扑优化的动力电池仓结构设计方法。在拓扑优化建模中,采用基于SIMP插值函数的变密度拓扑优化方法。对某型电动汽车动力电池仓进行拓扑优化设计中考虑结构可制造性等因素,构建了优化型的电池仓结构模型;利用有限元技术对新型结构与传统结构进行对比分析,保证结构方案的可靠性。通过控制最小尺寸和网格尺寸可以有效避免拓扑优化中数值不稳定现象的出现;在满足强度要求的前提下,能够实现的新结构质量较传统型的质量有较大幅度的减少,且应力分布更加均匀,有效实现等强度结构设计。     

高压电气设备绝缘在线监测系统的研制

通过对电力设备的介质损耗、泄漏电流、等值电容、运行电压等参数的在线监测技术的研究,研制开发了一套基于监测高压设备忖电流和介质损失角的绝缘在线监测系统,该系统具有及时发现事故隐患,减少停电检修,提高供电可靠性等优点。     

集散式低压电网绝缘在线监测系统

介绍了一个集散式低压电网在线检测系统,重点论述了绝缘电阻在线监测功能的原理与实现方法.     

直流系统绝缘在线监测装置研究与应用

直流系统绝缘在线监测装置研究与应用张连斌李贻涛崔实史振修刘荣彬贾文德（东北电力学院电力工程系，吉林１３２０１２）（佳木斯第二发电厂，佳木斯１５４００８）０引言发电厂和变电所的直流系统均采用１１０Ｖ和２２０Ｖ电源供电，正负母线是对地浮空的。它是供给操作...     

6—10kV配电网绝缘电阻监测电路

介绍了两种绝缘电阻监测电路图,着重推荐采用饱和扼流图的监测电路,它可以连续监测电网总的对地绝缘电阻的有效值。     

电动车辆动力电池的性能评价

建立了电动车辆动力电池的性能评价体系:用能量状态CSOE评价和指示电池的能量状态;使用能量衰减系数ξ(E)、相对电压衰减率ηVDR和温升速率ηTRR评价电池的放电特性;采用相对电压差异系数ξ(U)和相对内阻差异系数ξ(r)评价电池的一致性。基于试验结果,对评价体系和评价指标进行了阐述,该评价方法合理可行。     

电动汽车动力电池液体冷却系统构建及其工作过程仿真

为保障电动汽车电池组较佳的工作温度,提出一种热泵辅助液体循环电池冷却系统,并利用理论和实验表征方法基于MATLAB平台建立各构件模型。计算结果表明,该冷却系统能够满足电池高温高负荷冷却需求,其中热泵辅助冷却作用明显。同时,通过一维计算初步分析表明,电池散热器前置于冷凝器的布置形式相比后置形式具备更好的电池冷却换热效果。此外,在行驶工况下,电池冷却过程中水泵液流量的作用相比风扇更加敏感,在高温高负荷工况下应以水泵调节为主。     

基于非平衡电桥法与电流传感法的电动汽车绝缘检测系统设计

为了准确检测电动汽车高压电气系统的绝缘性能,设计并实现了基于非平衡电桥法与电流传感法相结合的电动汽车绝缘检测系统。以等效绝缘电阻和泄漏电流作为绝缘检测的2个判据,运用霍尔传感器采集电池组电压、正负母线电压及其泄漏电流,通过采集车辆不同状态下的电气参数,计算等效绝缘电阻和泄漏电流来判断系统的绝缘性能。该系统依据车辆的工作状态合理地分配检测状态,无需考虑系统工作状态和信号干扰等因素的影响。测试结果表明,该系统可准确判断不同状态下电动汽车高压系统的绝缘性能。     

电动汽车电池热管理系统设计与分析

针对高功率、高比能的动力电池散热问题,提出结构紧凑、换热高效的制冷剂直接热传输的电池热管理系统（简称直冷式系统）. 以整车系统为背景,利用AMESim搭建空调制冷与电池热管理的耦合模型,从系统的温度响应和能耗角度,分析电池组及电池单体平均温降、温均、系统COP以及?效率. 结果表明,直冷式系统具有较快的温度响应特性,在高温高速的稳态和动态工况下都可以对电池进行快速降温,实现了较好的温均性. 在针对某一稳定工况进行能耗分析时,得出COP为4.19的较高的系统能效比,但系统的?效率为46.17%,存在进一步提升系统?效率的空间.     

电动汽车用动力电池组建模和参数辨识方法

提出了电动汽车用的锂离子动力电池组电化学极化模型,并利用扩展卡尔曼滤波和最小二乘算法分别建立了在线和离线的参数辨识方法。混合脉冲功率特性试验的验证结果表明:基于提出的电化学极化模型所建立的参数辨识方法能够保证模型最大相对误差在1%以内,可精确模拟动力电池组的动态电压特性。建立的参数辨识方法能有效地避免动力电池初次使用前耗时、复杂且易错的参数辨识及定期的参数标定等试验,提高电池管理系统的工作效率。     

On-line monitoring of insulation quality of high voltage electric power equipment

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电能质量在线监测系统的研究

提出了一种基于工控机、数据采集卡和网络的电能质量监测系统,着重介绍了基于同步采样原理的数据采集卡的原理及电压、电流、有功功率、无功功率、谐波、电压闪变等与电能质量有关的参数计算方法,简述了基于 Web的数据库查询功能。     

汽车电动助力转向系统转向盘转矩直接控制策略

为改善汽车转向轻便性和路感的问题,设计了以转向盘转矩为控制目标的电动助力转向系统。在分析电动助力转向系统数学模型的基础上,建立了基于Simulink的电动助力转向系统仿真模型。仿真结果表明,所设计的电动助力转向系统,在改善转向轻便性和路感问题的同时,控制性能不受系统参数变化的影响,具有稳定的转向盘转矩特性。