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吴铭芳 《地下空间与工程学报》2016,(Z2):703-706
隧道爆破施工产生的震动效应对临近构筑物存在较大影响,往往可能危及到周边构筑物的安全。尤其在围岩条件较差地层中近距离下穿石油管线时,隧道爆破施工可能引起石油管道沉降、位移,对其存在很大威胁。通过数值模拟计算,以质点振动速度为研究对象,研究了隧道爆破施工对临近输油管线的影响范围,并结合爆破安全规程,对石油管线进行了结构安全评价。在影响范围内,采用控制爆破或非爆破开挖的措施减少振动影响,保证石油管线安全;在影响范围外,采用一般爆破以节省工程投资。 相似文献
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针对新建引水隧洞爆破施工对既有铁路隧道的振动影响等问题,文章根据施工现场实际情况,通过查阅资料,理论分析和数值模拟分析等方法,计算了隧洞爆破对铁路路基和接触网钢筋混凝土支柱的振动影响;采用数值计算方法分别模拟了爆破振动在距离既有铁路隧道80 m、100 m和120 m三个典型工况的影响分析;结合施工现场实测数据,结果表明:爆破施工振动对衢宁铁路古田隧道的振动影响处于安全稳定状态。但隧洞爆破施工下穿至既有铁路隧道中心正下方时,产生的振动速度较大,会超过振动速度安全控制值3.0 cm/s,需要在施工阶段进一步减小最大段装药量和减小进尺来达到控制振动速度的目的。 相似文献
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文章针对新建隧道爆破施工对既有铁路隧道结构的动力影响问题,通过FLAC3D数值模拟分析了下穿隧道与既有铁路隧道相对位置不同时,新建隧道爆破施工引起既有铁路隧道的动力响应规律。结果表明:新建隧道施工至铁路隧道正中心时,既有铁路隧道底部最大振动速度为3.01 cm/s,未超过规范允许范围。因此,在下穿隧道爆破施工时,为保证既有铁路隧道的结构安全,可采用三台阶法爆破施工,从而减小最大段装药量,从本质上预防振动速度超限。 相似文献
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我国交通网络发展较快,在既有隧道两侧或单侧需要对隧道进行增建,但是在增建过程中,普遍存在着新增隧道和既有隧道之间间距较小的现象,所以,要保障新建隧道爆破施工对临近隧道的安全,让其能够正常运营,在一定程度上保证施工进度和质量,具有着比较重要的意义和作业。本文通过案例分析,提出了爆破施工对邻近隧道安全产生的影响。 相似文献
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通过对高速公路隧道爆破震动进行测试及对周边环境的地质、地形情况分析,研究了导致村民房屋受损的几大因素,确定了爆破震动的安全允许距离及对村民房屋造成的影响程度,并提出了处理建议。 相似文献
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近接隧道施工过程中面临地质条件复杂、围岩扰动较大等诸多问题,合理施工方法的研究极其必要。以从莞高速新建走马岗公路隧道上方穿越东深供水隧洞工程为背景,首先,结合现场振动安全的施工要求,采用数值计算提出交叉段合理施工工法。同时,在交叉段施工过程中,对在建隧道的围岩压力、初期支护结构的受力情况以及既有供水隧洞的断面收敛等进行了实测,结果表明:在建隧道的围岩压力10 d内基本稳定,拱腰位置围岩压力较大,右侧拱腰最大为0.2 MPa,之后缓慢减小并趋于稳定。既有东深供水供水隧洞内安全监测数据表明:断面收敛及混凝土应变均相对较小,在安全范围之内。研究成果与方法可为类似工程提供参考。 相似文献
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以实际工程为例,分析基坑爆破施工对邻近建筑的振动加速度及速度响应规律。结果表明:爆破施工会引起邻近建筑物的振动,最大振动响应出现在炸药爆破荷载释放完成时,随后逐步衰减致稳定;沿建筑物各方向的响应情况有所差异,随程高增加而增大,随水平X方向距离和水平Y方向距离增加而减小且水平Y方向振动响应衰减速度大于水平X方向;振动响应随炸药单耗量的增加而增大且当炸药单耗量为0.3 kg/m~3时,各数值监测点的振动速度接近工程安全规定限值,可作为爆破施工的炸药单耗量控制值,以保证基坑施工中邻近建筑物的安全。 相似文献
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结合襄胡二线新刘家沟隧道实际工程,通过对既有花果隧道的四次爆破振动测试分析及一次爆破验证,说明爆破振动的参数设计是合理的,质点的振动速度能够客观反映现场的地质状况和衰减规律,新建隧道施工爆破对爆心距最小的左边墙影响最大.随着测点与爆心距的增大,质点振速衰减明显,质点振动幅值依次减小.建议在新建隧道洞口段进行分段爆破,限制每次爆破最大段装药量,以保证既有隧道结构的稳定安全和正常运营. 相似文献
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近年来城市隧道施工越来越多下穿居民区,开挖爆破对地表建(构)筑物的震动危害愈来愈受人们重视。该文以山东省青岛市区某公路隧道工程掘进开挖爆破的震动安全监测项目为依托,通过现场实测,对不同的隧道取得相应实测数据并进行回归分析,得到了地面建筑基础的震动速度衰减规律,为控制隧道矿山法开挖爆破对地面结构的危害提供基础数据。 相似文献
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根据多年从事隧道施工的经验,在对地下管线的受力机理进行分析的基础上,提出了隧道施工时邻近地下管线的安全性判别方法及其保护措施,以期为隧道施工提供参考。 相似文献
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运用MIDAS GTS NX有限元软件模拟桥桩施工对既有地铁隧道结构的变形影响,并与实测值作对比,探究了桥桩施工工况下对邻近既有地铁隧道的变形影响程度。通过运用控制变形的方法,研究了有无钢套管、桩-隧相对位置、桩-隧水平净距、桩径4个因素分别引起的邻近地铁隧道的受力变形规律。研究结果表明:利用软件模拟计算得到的隧道竖向位移要大于实际监测值;有钢套管的桥桩施工对邻近既有地铁隧道的影响较小;桥桩越长、桩径越大对既有地铁隧道影响就越大;桩-隧水平净距越大,邻近既有地铁隧道产生的变形就越小。 相似文献
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本文是针对无锡某商业街区悬臂支护基坑开挖及回筑施工时对邻近的已建地铁隧道(未运营)的结构内力及变形的影响分析。采用ABAQUS软件对各工况进行了数值模拟,得到了基坑开挖及回筑过程中隧道结构所受影响的分析结果。为该基坑施工对邻近地铁隧道结构影响的安全性评估工作提供了参考意见。 相似文献
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地铁施工不可避免的要穿越大量既有地下管线,引起周边土体变形,导致管线产生附加应力和变形,对管线的安全使用具有潜在威胁。以北京地铁7号线湾达区间施工竖井为背景,利用FLAC数值分析结合现场实测的方法,探讨了钢支撑、开挖深度、管径、埋深对邻近地埋管线的影响。研究发现:钢支撑对周边环境起着有效的控制作用;随着管径的增大,埋深的增加,管线沉降值呈减小趋势;竖井开挖至一定深度后,随着开挖深度的增加沉降变化明显。并针对竖井施工土体薄弱部位,提出了加固措施,对竖井施工有一定的指导意义。 相似文献