船闸横拉门静力数值分析

基于有限元分析软件ANSYS,建立京杭运河刘山复线船闸横拉门的有限元模型,分析了闸门在不同工况下的应力及变形分布规律,对闸门强度和刚度进行了校核。结果表明,该船闸横拉门的结构满足设计要求,该研究为闸门设计提供参考,并对同类闸门结构设计具有指导意义。更多还原     

红山窑船闸横拉门及液压启闭机的设计

1缘由红山窑水利枢纽位于滁河入长江口上游12.8km处,由节制闸、船闸及泵站组成。该枢纽经过30多年的运行,由于工程先天不足及老化,已形成大量的隐患,严重危及枢纽的正常运行和安全。2000年至2002年1月间,经相关部门进行安全检测、评估及复核,表明工程大部分已不能满足使用尤其是挡洪要求,为此,该工程于2003年初进行拆建。     

横拉门底台车故障分析与对策

高港船闸是江苏省泰州引江河高港枢纽的配套工程，是长江与苏北里下河地区之间水上运输的重要通道，船闸闸室长196m、闸室宽16m、槛上水深3．5m，全年由于上下游待闸船舶多，船闸满负荷运行，横拉门平均每天启闭约50次，因此机电设备的安全可靠是船闸安全、高效运行的重要保证。     

悬挂式横拉门在水利工程中的应用

随着上海市对水利工程景观的要求越来越高，悬挂式横拉门可作为一种适用的门型。本文通过对闸门门型分类与适用性分析、门型结构改进，详细介绍了悬挂式横拉门及使用情况。     

横拉门在节制闸中的应用设计

本文在对现有横拉门门型系统分类和总结的基础上,对各型式横拉门进行了对比分析,研究了横拉门设计要点,并应用于上海市长风公园绿地水闸工程。     

提升横拉闸门在金清新闸通航孔中的应用

金清新闸共设Ｂ孔排涝孔和２孔通航孔，通航净空１８．５ｍ，门高９．５ｍ。若采用常规提升闸门，提升高度需２４．３ｍ，相应排架高度为２８．１ｍ，工程量大，施工、安装、运行及管理不方便。经研究，采用垂直提升，水平横拉技术，排架高度仅需１４．８ｍ。提升高度仅９．５ｍ，且门型简单，制造安装方便，土建工程量小，操作灵活，安全可靠。该技术在全国沿海通航孔中尚属首例。     

裕溪河复线船闸工作闸门门型选择与设计

裕溪复线船闸坐落在长江1级江堤的无为大堤上,船闸工作闸门为裕溪河通江口门,本文对该工程工作闸门可采用的不同门型方案进行了技术经济比较,提出了钢质网架结构三角闸门设计方案。     

船闸人字门参数化绘图软件开发

为使设计人员从繁重的工作中解放出来，提高工作效率，缩短设计周期，根据目前国内人字门ＣＡＤ技术比较薄弱这一现状，江苏省交通规划设计院与河海大学机电工程学院联合开发了船闸平面人字门参数化绘图软件。软件采用程序驱动法，在ＡｕｔｏＣＡＤＲ１２平台上，用Ａｕ－ｔｏＬＩＳＰ作为主要开发工具进行开发。软件实现了横梁式平面人字门各类工作图的自动生成，极大地提高了人字门设计绘图的效率。介绍软件的整体设计方案以及软件的功能与特点。     

三峡工程临时船闸坝体横缝渗漏灌浆处理

三峡工程临时船闸位于左岸非溢流坝8、9号坝段之间,在三峡二期工程施工期间承担临时通航任务.临时船闸1、3号坝段先修建并分两期施工,初期在临时船闸通航前浇筑至高程143 m.二期工程完成后,将临时船闸通航航道封堵,修建临时船闸2号坝段,设置冲沙闸,并将临时船闸1、3号坝段自高程143 m浇至坝顶185.0 m.通过对三峡工程临时船闸坝体横缝止水检查,发现有4条排水槽压水串漏量超标及上游缝面存在外漏,根据设计要求,需要对检查不合格的横缝进行化学灌浆处理.对压水检查、渗漏处理方案决策及处理施工进行了阐述.     

船闸闸门不同门型的抗扭性能

本文以葛洲坝工程二号船闸闸门为依据,提出几种有代表性的门型,并应用三维有限元进行计算,根据计算出的闸门的最大位移、斜杆内力、抗扭刚度、用钢量等方面进行比较,从中以选取合理的闸门门型。     

影响三峡船闸初期正常运行的因素分析

三峡船闸是世界上闸空、闸门和阀门数量最多、运行情况最复杂的船闸工程，是初期船舶通过三峡大坝的唯一航运通道，确保船闸初期阶段可靠运行是一个十分重要的问题。本文结合设备故障规律和葛洲坝船闸、三峡临时船闸的运行实践，分析了可能影响三峡船闸运行初期正常运行的相关因素。     

三峡永久船闸人字闸门设计研究

三峡永久船闸人字门设计，在总结国内外已建船闸设计、运行经验的基础上，结合三峡永久船闸的实际情况进行了深入的研究。如在人字门平面布置上，合理确定人字门轴线与船闸横轴线夹角和门体旋转中心；经过结构分析，优选主横梁高度、梁端部、腹板等高段等设计参数；通过比较，设计上采用楔块调整的Ａ杆刚臂式顶枢和固定式底枢，并对其支承构件的材料和润滑方式等加以改进，并采用连续支枕垫块，兼作止水。此外，还根据以往的设计及运行情况，对人字闸门结构的疲劳验算、顶底枢承受的非正常作用力，以及主横梁端部开裂等问题进行了讨论     

泉河杨桥船闸浮体钢闸门的设计

在国内水利工程中,浮体门作为检修闸门被逐步采用。它的特点是通过充水和排水自行沉浮,不需启闭设施,并取消了门槽,改善了水流条件。当建筑物需要检修时,将浮体门拖运到孔口就位,紧靠孔口,充水下沉,即可封口挡水;用后将门体内水抽出,门体即可自动浮起,拖运离开孔口。 在设计浮体钢闸门时,主要计算以下三种情况:①运用时,在水荷载作用下,能满足强度要求;②确定轻载水线位置(吃水深度),求出压载数量;③在拖运和充(排)水过程中,确保门体处于稳定状态。     

五强溪三级船闸的金属结构设计回顾

五强溪三级船闸总跨越水头达６０．９ｍ。廊道阀门最大工作水头达４２．５ｍ，均居国内已建工程之首，本文重要介绍各闸首闸门与启闭机以及廊道阀门与启闭机的造型和设计。     

一种船闸闸室结构的新模式

高水头水利枢纽的布置往往需要船闸两侧填土高程较一为临空面，高水运用期巨大的内水压力，导致闸墙和底板承受很大的弯矩，广西昭平船闸的设计表明，采用墙顶带连杆的框架整体式结构，能够有效地改善闸室工作条件，减小结构尺寸，便于枢纽紧凑布置，有利于降低工程造价。     

西津船闸廊道工作闸门的检修经验

总结了西津船闸廊道工作闸门主轮轴套、轨道和止水橡胶的维护检修经验。