微合金非调质钢转向节锻造工艺探讨

转向节是汽车的关键零件之一,在服役过程中将承受弯曲力、扭转力和冲击力等,要求其具有较高的综合力学性能。试验表明,该转向节采用F40MnVS微合金非调质钢制造,并提高其受力最大部位的锻后冷却速度,不仅其综合力学性能可达到要求,还省略了调质工序,缩短了生产周期,降低了生产成本。     

非调质钢的研究现状及发展趋势

非调质钢因其环保、低成本、性能优良等优点,被广泛开发和应用.综述了铁素体-珠光体型、贝氏体型和马氏体型非调质钢的特点与国内外研究现状.论述了非调质钢的发展趋势.随着应用领域对非调质钢零件力学性能以及综合成本要求的不断提高,非调质钢将面向低成本与更高强韧性的方向发展.低成本微合金化设计,通过夹杂物改性提高韧性以及控锻控冷...     

汽车用微合金非调质钢的应用现状及发展

叙述了我国汽车用非调质钢的应用现状,生产过程中出现的问题以及解决措施。探讨了控锻—控冷技术在发展非调质钢种的重要作用,并对非调质钢的应用发展提出建议。     

汽车连杆用非调质钢及其控锻控冷技术

本文综述了国内外非调质钢发展现状以及其在汽车连杆上的应用，探讨了物理冶金因素和热加工因素对非调质钢强韧性的影响；指明了旨在控制先共析铁素体组织参数和沉淀硬化效应的控锻控冷新技术，为稳定汽车连杆用非调质钢性能，推动其规模化应用，开拓了新的前景。     

38MnSiVS5非调质钢转向节的热锻成形数值模拟

以丰田IMV皮卡转向节的热锻工艺为研究对象,采用Deform-3D软件对38MnSiVS5非调质钢转向节的热锻成形过程进行有限元模拟,分析了该转向节辊锻毛坯头部直径的尺寸设计对成形载荷、坯料成形充模效果的影响,研究了阻力墙在热锻成形过程中对锻坯中金属流动和充填的作用。模拟结果表明:适当增加辊锻坯料的头部直径有助于金属充模,但直径过大会导致成形载荷急剧上升;为了促进转向节头部5个叉的成形,并避免辊锻坯料直径过大,有必要通过设置阻力墙迫使金属向合理方向流动。热锻成形试验表明,优化工艺后的转向节成形锻件的充填效果得到明显改善。     

微合金化低碳贝氏体型非调质钢的控轧控冷

在热模拟试验机上研究了控轧控冷工艺对微合金化低碳贝氏体型非调质钢组织性能的影响，并探讨了贝氏体转变机制问题。结果表明．控轧控冷代替常规轧后回火工艺的途径是可行的，同时有力地支持了粒状贝氏体的扩散型长大学说。     

汽车连杆用非调质钢及其控锻控冷技术

本文综述了国内外非调质钢发展现状以及其在汽车连杆上的应用;探讨了物理冶金因素和热加工因素对非调质钢强韧化的影响;指明了旨在控制先共析铁素体组织参数和沉淀硬化效应的控锻控冷新技术。为稳定汽车连杆用非调质钢性能,推动其规模化生产应用,开拓了新的前景。     

控轧控冷工艺对F40MnV非调质钢组织及性能的影响

研究了不同的控轧工艺参数对非调质钢组织结构的影响规律,并在非调质钢零件不同部位采用强化控冷技术进行锻后冷却,得到了优化的非调质钢控轧控冷技术。结果表明:非调质钢转向节零件局部强化控冷技术能显著提高零件局部的综合力学性能;在1273～1373 K下,随着应变量ε在0.22～1.61内增加,实验钢原奥氏体晶粒从26～12μm逐渐细化,在该条件下峰值应变约为0.3;在1173～1473 K范围内随着变形温度的降低,变形抗力增大,峰值应变也随之增大,材料原奥氏体晶粒尺寸在20～11μm内逐渐减小;在增大锻压比和局部风冷两种工艺配合下,F40MnV钢可获得较好的综合力学性能。     

冷镦用微合金非调质钢成分设计及生产工艺研究

设计了冷镦用微合金非调质钢的化学成分,通过热模拟实验,确定了热轧及控冷工艺参数,试样性能 达到了制作8.8-9.8级紧固件要求。     

非调质钢的特性及在汽车上的应用

综述了非调质钢的工艺性能和力学性能及在汽车上的应用。说明非调质钢具有切削加工性能良好,可实施焊接和表面处理,节约能源、简化生产工序、大幅度降低成本等优点。     

珠光体型非调质钢存在的问题及对策

分析了当前工业应用非调质钢材存在的技术问题及研究情况,提出了解决目前锻后冷却速度和用钢必须严格控制,一种零件使用一个钢号以及只能用于要求强度不变,韧性较低的零件等关键问题的途径,为这类钢材的扩大应用提供了新的冷却工艺和理论依据。     

改善F35MnVN非调质钢韧性的热处理工艺及其应用

介绍了锻造后中碳非调质钢F35MnVN试样和零件在不同的二次加热条件下晶粒度和沉淀相的变化规律及相应的力学性能。试验证明,非调质钢二次加热是改善其韧性和获得良好强韧性的重要途径。还简述了这种工艺技术在汽车零件上的应用。     

48MnV非调质曲轴用钢工艺及性能分析

本文对48Mn V非调质曲轴用钢工艺及微合金化原理进行了阐述和分析,并通过与部分调质用钢性能的对比,对非调质用钢的性能及实用性进行了分析。从性能上表明,非调质钢在一定范围内能够替代调质钢,满足力学性能的同时可以获得良好的经济收益。     

XGCF62�ְ���ʹ����о�

文章阐述了某厂生产XGCF62高强度压力容器调质钢板工艺研究,制定了调质热处理工艺,结果表明完全满足标准要求。     

时效温度对机械紧固件用MFT8非调质钢冲击性能的影响

利用SEM、TEM及冲击试验机,研究了机械紧固部件用MFT8非调质钢在不同时效温度下组织及冲击韧度的变化规律。结果表明,随着时效温度的升高,试验钢的冲击韧度先增加后降低,且在300℃时达到最大值;时效处理可降低钢中铁素体内的位错密度,改善其冲击韧度。     

38MnVS6非调质钢高温奥氏体流动应力模型研究

采用Gleeble-1500热模拟试验机对38MnVS6非调质钢在温度为950～1200℃、应变速率为0.01～5 s-1进行热压缩试验,获得不同变形条件下的流动应力曲线。根据经典应力-位错关系和动态再结晶动力学方程分别对动态回复和动态再结晶两阶段建立流动应力模型,然后统一表示为完整的38MnVS6非调质钢高温奥氏体流动应力模型。根据实验结果计算模型中各参数。所建立的流动应力模型可以用于38MnVS6非调质钢热锻造过程的数值模拟。     

调质钢管的缺陷分析

调质钢管的缺陷分为：材质缺陷、轧制缺陷和热处理缺陷。其中材质缺陷与热处理缺陷中的淬火裂纹易于混淆。通过对油套管常用钢种模拟试验和生产数据分析认为：低合金碳锰钢管水淬不产生淬火裂纹。要提高调质钢管的合格率,主要应提高钢水纯净度、减少钢管的轧制缺陷。     

40Cr调质钢磨削淬硬表面强化效果的研究

通过变切深和变进给对40Cr调质钢进行磨削强化试验,研究强化层深度的变化规律,对试件的金相组织进行分析.结果表明,该工艺可使40Cr调质钢获得与感应表面淬火基本一致的强化效果.     

非调质钢在汽车离合器盘毂上的应用

用非调质钢35MnVN替代45钢制造汽车离合器盘毂，探讨了锻造工艺对35MnVN钢组织、性能的影响，并进行了切削加工性能与台架扭转疲劳性能试验，结果表明，35MnVN能满足离合器盘毂性能要求，具有良好的经济效益和社会效益。