催化汽油加氢异构脱硫降烯烃装置在燕化公司投运

我国自行开发生产清洁汽油的催化汽油加氢异构脱硫降烯烃 (ＲＩＤＯＳ)技术在燕化公司建成工业化装置并成功投运。投运标定结果显示 ,催化裂化汽油烯烃含量从 5 1 8%降到 19 1% ,硫含量降低到 30 ｐｐｍ以下 ,汽油抗爆指数损失小于 1 3,Ｃ+ 3液收达 10 0 6 %。表明该项技术不仅能大幅度降低催化裂化汽油烯烃和硫含量 ,而且汽油辛烷值损失小 ,产品收率高。该技术具有国际领先水平催化汽油加氢异构脱硫降烯烃装置在燕化公司投运$金秋石化科技传播公司@钱伯章     

催化汽油多种降烯烃新技术投用

我国自行开发生产清洁汽油的催化汽油加氢异构脱硫降烯烃 (RIDOS)技术在燕山石化公司建成工业化装置并成功投运。投运标定结果显示 ,催化裂化汽油烯烃含量从 5 1 8%降到 19 1% ,硫含量降低到 30ppm以下 ,汽油抗爆指数损失小于 1 3,C+ 3液收达 10 0 6 %。表明该项技术不仅能大幅度降低催化裂化汽油烯烃和硫含量 ,而且汽油辛烷值损失小 ,产品收率高。该技术具有国际领先水平。降烯烃催化剂和添加剂也不断推出。中石化石油化工科研院开发了GOR系列催化剂 ,已在洛阳、高桥和燕山石化公司工业化应用。这种类型催化剂通过增加稀土元素含量 ,…     

降低催化裂化汽油烯烃助剂工业试验成功

作为我国车用汽油主要调合组分的催化裂化汽油 ,烯烃体积含量高达 40 %～ 6 0 % ,大大超出国家环保总局对车用汽油有害物质控制新标准的要求。我国规定 ,自 2 0 0 0年 7月 1日起 ,将在北京、上海、广州等大城市禁用高烯烃汽油。因此 ,在保证催化裂化汽油辛烷值不降低的前提下 ,如何有效地降低烯烃含量已成为炼油企业亟待解决的问题。针对我国催化裂化技术的现状 ,洛阳石油化工工程公司炼制研究所研制开发出既能有效降低催化裂化汽油烯烃含量 ,又能提高 (至少不降低 )其辛烷值的助剂———ＬＡＰ助剂。在完成了该助剂的小型固定流化床和中型…     

溶剂抽提-选择性加氢脱硫组合技术的开发及工业应用

针对以硫含量和烯烃含量高、芳烃含量低的催化裂化汽油为原料加氢脱硫生产满足车用汽油（Ⅴ）标准的汽油（简称国Ⅴ标准汽油）时辛烷值损失偏大的问题，开发了催化裂化汽油溶剂抽提-选择性加氢脱硫组合技术（简称RCDS技术）。中试结果表明，采用RCDS技术处理具有上述特点的催化裂化汽油生产国Ⅴ标准汽油时的RON损失比单独采用选择性加氢脱硫技术时减少0.9～1.9个单位。工业应用结果表明，采用RCDS技术处理硫质量分数为418～460 μg/g、烯烃体积分数为27.6%～27.9%、芳烃体积分数为19.2%～19.3%的清江石化催化裂化汽油，当产品硫质量分数降低至7 μg/g时，汽油RON损失仅为1.0～1.3个单位，且装置汽油收率高达99.9%。     

支撑我国汽油质量持续升级的核心技术及技术路线开发与应用 2.催化裂化汽油降烯烃与脱硫分步集成工艺路线创建、深度开发与工业应用

通过剖析不同的催化裂化汽油后处理工艺在处理高烯烃、高硫含量汽油时的工业装置运转数据,发现汽油烯烃和硫含量降低会造成辛烷值损失较大,生产成本急剧上升,原因在于汽油脱硫率超过97%时,烯烃饱和率急剧增加,由此带来氢耗上升,生产成本上升。为此,创建催化裂化汽油降烯烃与脱硫分步集成工艺,汽油烯烃含量降低由定向调控汽油组成的催化裂化工艺来实现,通过强化异构化和选择性氢转移反应,使汽油烯烃体积分数降低到不超过20%、硫质量分数不超过300μg/g,为后续汽油脱硫单元提供适宜的汽油原料。汽油脱硫后处理工艺控制汽油脱硫率不超过97%、烯烃饱和率不超过20%,最终辛烷值损失大幅降低,巧妙化解脱硫-烯烃饱和-辛烷值损失-低成本生产的矛盾链。工业应用结果表明,在相同的汽油脱硫率下,该工艺路线的烯烃饱和率和辛烷值损失大幅降低,实现了低成本地生产国Ⅴ和国Ⅵ车用汽油,得到大面积的应用,为汽油质量持续升级提供了强有力的支撑。     

催化裂化增产丙烯并降低汽油烯烃

针对ＤＣＣ技术的特殊性 ,北京石科院开发了ＤＣＣ增产丙烯并降低汽油烯烃含量的专利技术。安庆石化分公司在今年ＤＣＣ装置检修时 ,采用石科院的技术进行了装置改造 ,并进行了工业试验 ,这是目前国内首套应用ＤＣＣ增产丙烯并降低汽油烯烃含量专利技术的催化裂化装置。试验结果如下 :应用汽油回炼技术后 ,丙烯收率增加了 2 69% ,液化气收率增加了 4 3 1 % ,汽油烯烃降低了 1 0 1 3 % ;应用Ｃ4 回炼技术后 ,丙烯收率增加了 2 1 6% ;应用汽油回炼以及Ｃ4 回炼技术后 ,丙烯收率增加了 3 92 % ,液化气收率增加了 4 48% ,汽油烯烃降低了 6 1…     

灵活多效催化裂化工艺技术应用研究

介绍了洛阳石油化工工程公司开发的灵活多效催化裂化工艺技术应用研究结果。该技术采用双提升管催化裂化反应流程对劣质重油、焦化蜡油和汽油进行联合催化改质 ,实验室小型提升管催化裂化中试研究结果表明 ,灵活多效催化裂化工艺与常规重油催化裂化相比 ,柴汽比提高 0 .3～ 0 .7;汽油质量明显改善 :烯烃含量降低5 0 %以上 ,辛烷值提高 1～ 2个单位 ,硫含量降低 15 %～ 2 5 % ;丙烯产率提高 4～ 6个百分点     

灵活多效催化裂化应用方案研究

分析了洛阳石化工程公司开发的灵活多效催化裂化 (FDFCC)工艺技术用于降低催化裂化汽油烯烃的三种工艺方案 ,三种方案均可生产烯烃体积含量低于 35 %的清洁汽油产品。改质汽油烯烃含量可降低 30个体积百分点以上 ,硫含量降低 15 %～ 2 5 %,辛烷值 (RON)提高 1～ 2个单位 ,丙烯产率也可提高 3～ 6个百分点。     

高桥石油化工公司炼油厂采用 GOR-Q 新技术开发成功低烯烃无铅汽油

1999年 6月国家环保总局颁布的车用汽油有害物质控制标准 ,车用汽油的烯烃含量不得大于 35%。高桥石油化工公司炼油厂与石油化工科学研究院和齐鲁石化公司催化剂厂合作 ,采用 GOR- Q新型催化剂 ,于 1 999年 1 1月 8日开始对 1 .40 Mt/a重油催化裂化装置进行降低汽油烯烃含量的工业实践。在配方小样结果的基础上 ,对装置工艺条件作相应调整 ,工业试生产取得了明显效果。 1 999年 1 2月 1 0～1 1日对装置进行了标定 ,与该装置应用 GOR- Q技术前相比 ,总液体收率提高了 1 .1 5% ,精制汽油的芳烃含量增加3%～ 4% ,抗爆性能基本不变 ,研究法…     

催化裂化轻汽油醚化装置运行分析

介绍了中国石油天然气股份有限公司自主开发的催化裂化轻汽油醚化工艺(LNE-2)技术在中国石油天然气股份有限公司云南石化分公司0.5 Mt/a轻汽油醚化装置上的运行情况。数据表明,装置在初期运行100%负荷条件下,反应器入口温度分别是42,54,57℃情况下,C_5与C_6叔碳烯烃的转化率分别为91.23%,53.53%,催化裂化轻汽油烯烃体积分数从47.3%降低到35.0%,醚化汽油产品中总醚化物质量分数为15.26%,可将甲醇转化为高附加值汽油产品。经过半年多的运行,装置运行良好,相比轻汽油,醚化后的汽油烯烃含量减少,密度有所增加,蒸汽压降低,硫含量相对降低,对全厂汽油调合降烯烃和降低硫含量做出贡献,产生了显著的经济效益。     

灵活多效催化裂化工艺技术的工业试验

介绍了洛阳石油化工工程公司开发的灵活多效促化裂化工艺的技术特点，该技术在治江石油化工有限责任公司120kt／a双提升管重油催化裂化装置进行的工业试验结果表明，灵活多效催化裂化工艺技术可使重油催化裂化装置的汽油烯烃体积分数降低到20％以下，硫含量也可降低15％—25％，辛烷值可提高l—2个单位，重油催化裂化装置柴汽比提高0．2—0．7，丙烯产率提高3—6个百分点。     

灵活多效催化裂化工艺工业化试验成功

由洛阳石化工程公司和清江石化公司共同承担的灵活多效催化裂化工艺工业化试验取得成功。试验表明 ,采用该项工艺技术与常规催化裂化工艺相比 ,催化汽油烯烃含量降低 2 0～ 30个体积百分点、硫含量可降低 15 %～ 2 5 % ,研究法和马达法辛烷值可分别提高 1～ 2个单位 ,为国内石化企业清洁汽油生产开辟了一条新途径。洛阳石化工程公司炼制研究所经过实验室小试、中试 ,成功开发出以降低催化汽油烯烃含量、多产丙烯为目标的灵活多效催化裂化工艺技术 (FDFCC)。 2 0 0 2年 4月在清江石化公司 12× 10 4 t/a双提升管催化裂化装置上顺利完成第一…     

MIP-CGP技术的工业试验

石油化工科学研究院开发的生产汽油组分满足欧Ⅲ标准并增产丙烯的催化裂化技术（MIP-CGP）．在中石化九江分公司第二套催化裂化装置上进行工业试验，该装置按新工艺要求进行了改造，一次运转成功，目前运行平稳。工业试验结果表明，采用新工艺后，装置的丙烯产率大幅增加，最高增加3．17个百分点，总液体收率有所增加；汽油的烯烃含量大幅度下降，烯烃体积分数小于18％，硫含量降低，辛烷值有所增加，汽油质量得到了全面的改善；基本实现了该技术开发的目标。     

国内首套汽油醚化装置在南充投产

由中油集团华东设计院设计的南充炼油化工总厂催化裂化轻汽油醚化装置日前试运行一次成功。这是世界上第一套综合了醚化、异构化、催化蒸馏等先进技术的装置。该工艺采用美国ＣＤＴＥＣＨ公司专利技术 ,可以降低汽油烯烃含量 ,提高辛烷值 ,从而提高车用汽油的质量。这套装置消耗的甲醇可达催化裂化汽油全馏分量的 5 %～ 10 % ,这部分价格低廉的甲醇能通过醚化转化为高附加值的汽油产品而使甲醇增值 ,同时由于甲醇的消耗也会拉动天然气加工业的发展。该装置醚化后的汽油烯烃含量降低 10～ 15个百分点 ,辛烷值可提高 1～ 3个单位 ,每吨甲醇增…     

降低催化裂化汽油烯烃的LAP助剂通过中国石化集团公司技术鉴定

洛阳石油化工工程公司开发的“降低催化裂化汽油烯烃的ＬＡＰ助剂”于 2 0 0 0年 3月 2 0日在北京通过了中国石化集团公司技术开发中心组织的专家鉴定。为了满足日益严格的环保要求 ,洛阳石油化工工程公司炼制研究所根据催化裂化反应特点 ,开发了降低催化裂化汽油烯烃的ＬＡＰ助剂 ,并经过工业放大后在该公司炼油实验厂 0 .1Ｍｔ/ａＲＯＣＣ Ｖ型工业示范装置上进行了近一个月的工业试验。工业试验结果表明 :当ＬＡＰ助剂占装置藏量的 5 %～ 8%时 ,催化裂化稳定汽油烯烃含量降低 1 0～ 1 2个百分点 ,并且ＭＯＮ和ＲＯＮ分别增加 1 .0和 2 .0…     

对车用无铅汽油实施新标准的看法和建议

2000年1月1日我国开始实施车用无铅汽油新标准。长期以来我国汽油生产已形成以催化裂化装置为主的格局,而催化裂化汽油烯烃含量普遍较高,优化调合工艺,降低汽油烯烃含量、硫含量、苯和芳烃含量,规范使用清净剂等是汽油达新达标亟待解决的问题,而解决问题的关键是要在资源可得性、生产技术和使用性能三方面取得折衷和协调。本文就此加以分析并提出建议。     

降低催化裂化汽油硫含量的重油裂化催化剂DOS的工业应用试验

在九江分公司一套催化装置上进行了降低催化汽油硫含量和烯烃含量的催化裂化催化剂DOS的工业应用试验，试验结果表明，和GRV－C催化剂相比，液态烃、汽油和总液收产率有所增加，干气、焦炭的产率有所下降，反映出DOS催化剂具有裂化能力强、焦炭选择性好的特点。汽油烯烃含量降低7.8个体积百分点，汽油硫含量／原料油硫含量下降20.3ω%,说明DOS催化剂具有较好的降低汽油硫含量和烯烃含量的能力。     

炼油厂清洁汽油的生产与改进方向

在催化裂化装置上应用降烯烃催化剂,采用粗汽油回炼等技术,使催化汽油的烯烃含量降至42%~48%;在重整装置上采取提高重整分馏塔塔顶温度等措施,使重整汽油的苯含量降到6%左右。以成本最低化为罐区汽油调合依据,确定了调合方案,生产的汽油符合清洁汽油的要求。根据汽油组分油的资源情况,应用线性规划求极值的方法,对汽油生产效益最大化进行分析,认为目前的汽油产品结构不合理,重整装置、烷基化装置的高辛烷值、高质量汽油组分的生产能力未得到充分发挥,应进一步改进汽油产品结构。通过国内外汽油质量指标比较,认为目前国内汽油质量同发达国家相比尚有较大差距,应进一步采取降低催化裂化汽油烯烃含量和硫含量的技术措施,发展轻烯烃醚化、轻烃异构化等技术,逐渐缩小同发达国家的差距。     

采用催化裂化轻汽油醚化技术生产清洁汽油

催化裂化汽油是我国车用汽油的主要调合组分,其中含烯烃40%以上。采用催化裂化轻汽油醚化工艺可减少催化裂化汽油的烯烃含量,满足环保法规对汽油质量的要求。采用二段醚化技术,轻汽油中叔碳烯烃醚化总转化率可达到75%以上。经过醚化,调合全馏分催化裂化汽油的研究法辛烷值可提高1.5～2.1单位,烯烃含量下降7～10个百分点,蒸汽压下降8～10kPa,氧含量达到1.8%以上。采用原料水洗净化预处理和临氢醚化技术,可大幅度延长醚化催化剂寿命。     

灵活多效催化裂化应用方案研究

分析了洛阳石化工程公司开发的灵活多效催化裂化(FDFCC)工艺技术用于降低催化裂化汽油烯烃的三种工艺方案，三种方案均可生产烯烃体积含量低于35％的清洁汽油产品。改质汽油烯烃含量可降低30个体积百分点以上，硫含量降低15％-25％，辛烷值(RON)提高l-2个单位，丙烯产率也可提高3—6个百分点。