浅谈新疆地区球墨铸铁活塞环外圆镀铬

浅谈新疆地区球墨铸铁活塞环外圆镀铬新疆汽车公司新疆第一汽车配件厂陈国兴１概况现代发动机都是向大负荷、高比压、高转速方向发展。所以对活塞环的性能也提出了高要求。国内许多活塞环生产厂家正在开发新型材质的活塞环，以替代目前普遍采用的合金铸铁活塞环。国外８０...     

镀铬活塞环珩镀抛珩新工艺

我国汽车工业正以前所未有的速度迅速发展.活塞环的需求量也日益增加.市场上优质名牌活塞环供不应求,特别是镀铬环更为看好.对活塞环制造厂家来说:镀铬环由于其价格高、销路好、使用寿命长等特点,而被各厂列为企业发展的重点,我厂在“六五”期间投资二百万建造了年产五百万片镀铬环的车间.而到今天,镀铬环产量超过五百万片的厂家已有3～4家,突破千万片的厂家也有.但镀铬环的生产由于其生产道序多、工艺复杂、能耗大、废品率高等因素,给大幅度的增产带来困难.如何提高其工艺性?如何降低其能耗及生产成本?如何提高其投入产出成品率?等问题成为各厂科技人员共同关心的课题.为提高镀铬环的生产能力,通常有二条途径:一条是增加投资、扩建镀铬车间、增加设备和人员,外延发展生产的道路.另一条是以技术创新为主,以发掘企业内部原有设备的潜能为目标的技术进步的道路,以改革工艺,提高效率,减少废品,增加投入产出率为主的,也就是走内涵发展生产的道路.前一条路,它既要大量资金,又需要相当时间.后一条路是投资少,见效快的办法.也是我们技术人员工作的重点.     

活塞环的结构特点

多年来,油环结构在原理上没多大变化。无论是常规的螺旋撑簧铸铁油环,还是Hepoflex~(TM)的多元钢带油环,都是由成对的刮油边和弹性涨体组成的。螺旋撑簧油环具有强度高,寿命长的特点,几乎占据了中速重型柴油机的整个市场。而多元钢带油环由于制造成本低,它特有的轴向弹力,在高速发动机中更能发挥优势,被广泛应用于汽油机和轻型车用柴油机。     

活塞环镀铬自动线的设计与应用

本文介绍了国内第一条活塞环镀铬自动线的设计、制造及使用效果，并说明了自动线是国内活塞环行业提高镀铬质量、改善作业环境的发展方向。     

活塞环优质金相组织

影响铸铁金相组织的因素很多,但最主要的是化学成份、冷却速度、孕育剂及孕育处理工艺等要素。本文仅就如何选择与控制化学成份、冷却速度、孕育剂及孕育处理工艺等方面来阐述获得铸铁活塞环优质金相组织的方法。     

活塞环镀铬质量控制

本文介绍了活塞环外圆面镀硬铬质量的影响因素及控制方法，并提出了未来活塞环镀铬技术的发展方向。     

维修发动机与活塞环的安装

发动机活塞环的安装,是技术性很强的工作,能否正确安装,直接影响发动机的技术性能。多年来,从我部修理的车用发动机来看,发现在活塞环的安装上存在有活塞环位置颠倒、活塞环卡死、拉缸、环口重合等现象。根据历年来的修理实践,我们认为正确安装活塞环必须掌握以下关键: a.环的位置要正确; 活塞环安装时,哪一道应装在什么位置不能颠倒,次序要正确。由于第一道密封环承受压力大,温度高,磨损较其它环要快,为了弥补这一缺陷,各厂家对第一道压缩环进行了表面镀铬处理,所以叫镀铬气环。从目前车用发动机来看,大都采用这种方法。     

活塞环国际标准（ISO）与西德标准（DIN）的比较

编号为DIN70907,DIN70908,DIN70909的西德活塞环标准,分别颁布于 1980、1983、1987年。其中DIN70907作为德国建议标准被国际标准化组织的ISO/TC22和ISO/TC70两个技术委员会采纳,在此基础上创订了活塞环国际标准ISO6621。这个国际标准与原西德标准DIN70907比较,在内容上作了充实,在制造上则更符合国际上的技术现状,并纳入了弹簧拉紧挡油环的有关数据。 为了便于使用活塞环国际标准ISO6621,《西德标准通报》刊登分析文章,剖析DIN70907与ISO6621的异同。现把主要部分摘择如下:     

浅谈发动机轻量化趋势于活塞环的影响

本文简单介绍了发动机轻量化趋势,并就此趋势具体分析了其对活塞环的影响.力图理顺如下关系:发动机轻量化及其性能提高的要求导致活塞环薄型化,为满足薄型化设计采用钢质活塞环材料,为改善钢质材料的耐磨性和抗咬合性,其表面处理逐步高档化.     

桑塔纳球墨铸铁活塞环镀铬

1 前言 最近几年我国汽车工业的飞速发展,要求内燃机性能的不断强化和改善。球墨铸铁活塞环(以下简称球铁环)具有良好的机械性能: ①其抗弯强度可达1176N/mm~2近似合金灰铸铁环的二倍。 ②弹性模数高达166713 N/mm~2是合金铸铁环的一倍以上。 因此桑塔纳轿车第一道压缩环理所当然地采用了球铁环。但是多年来我们被桑环的外圆镀铬所困扰,突出的质量问题是结合力不好。那么什么是影响镀层结合力的主要原因?怎样才能保证桑环以及各种类型球铁环镀层稳定地达到理想程度,而不是我们在试制初期,检测结合力只好弯曲90°就算过关,要保证其结合强度任凭弯曲180°以上,包括用其他检测手段:砸、折、锉而镀层不产生剥铬现象,我们经过多年反复试制,有失败的苦恼,也有成功的喜悦,现在桑环已形成批量生产,就我们的经验教训,体会介绍给同行,以起一个抛砖引玉之功能。     

大功率发动机及机械制造用格茨活塞环手册

德国格茨股份有限公司起草制订了解决发动机,载重汽车以及通用机械密封问题的技术文件.本公司主要有三大类产品:1 金属制品——活塞环2 弹性元件制品——传动轴的径向和轴向密封环3 纤维材料制品——气缸盖的密封装置生产上述产品的国家及地区德国1 布尔塞特(Burscheid):公司总部,发展中心,两个金属制品分厂2 福利德柏尔格(Friedberg):一个金属制品分厂3 勒费尔库森——欧普拉顿(Leverkusen-Opladen):一个弹性元件制品分厂4 海尔杜尔夫(Herdorf):一个纤维材料制品分厂法国卡林内斯(Garennes):一个金属制品分厂     

活塞环镀铬过程温度控制的模糊算法

本文介绍了一种活塞环镀铬过程温度控制的模糊控制算法，并且与PID控制算法进行了对比，说明了模糊控制算法具有良好控制特性。     

汽车发动机活塞环的新发展

为达到美国汽车排放标准,美国各汽车制造厂正拼命寻求对策,以降低活塞发动机一氧化碳,未燃烃（HC）和氧氮化合物（NO_x）的排放量。 1970年的净化空气法案仅要求控制未燃烃（HC）和一氧化碳的排放见表1。这方面可通过降低燃烧室表面积对体积比率,减少缝隙容积,采用较低的压缩比,高的排放温度,高总速和精确的空气一燃油比率控制来达到见图1。     

活塞环镀铬的节电降耗

电耗费用是镀铬生产中的主要成本,在当今电力极为紧张的情况下,如何节电降耗已成为当务之急,然而目前大多数厂家特别是一些小型企业对镀铬的节电降耗没有引起足够的重视。有些厂家虽然看到它的重要性和急迫性,但在具体制定措施时仅仅停留在表面上,没有深挖潜力,其关键在于对镀铬的电耗没有一个深刻的认识,因此我们有必要从各方面对活塞环镀铬电耗产生的原因,影响电耗的因素以及节电降耗的方法、措施等进行详细的分析探讨,以做到最大限度地降低电能的损耗。     

活塞环外圆短筒镀铬的镀前处理

1前言为延长活塞环及气缸的寿命,对活塞环的镀铬质量提出了较高要求。镀层与基体的结合强度是镀后质量检查的关键内容。由于活塞环材料成分复杂,适镀性差,致使活塞环的镀铬质量问题长期未得到很好的解决。目前国内一些大型活塞环生产厂家为解决镀铬环的质量问题,引进了国外的镀铬设备与工艺——长筒外圆旋转镀铬工艺与液体喷砂工艺。经过液体喷砂处理的活塞环获得     

浅谈半镶嵌镀铬活塞环

本文向我国内燃机行业，介绍一种国外较先进水平的新型镶嵌镀铬活塞环，阐述了这种环的诸多优良使用性能，密封性，节能性，耐用性，为优化内燃机零配件的设计，力图引起同行的重视，使其在国内得以推广和应用。     

高负荷工程机械发动机活塞环的质量控制

从设计和制造两方面分析了高负荷发动机活塞环引起窜气、窜油、拉缸和断环故障的原因,介绍了活塞环质量控制的方法。