基于Fluent的波纹加油管注油数值分析

首先，基于Fluent构建VOF多相流模型及RNG湍流模型，然后，设置速度入口、压力出口等边界条件和求解器条件后进行数值仿真计算。仿真结果表明，对比不同的加油速度，常规加油管在较低加油速度时形成不了液封。因此，提出一种适应性更广的新型波纹加油管。经仿真分析，新型波纹加油管有着减缓流速、减小对油箱的冲击的作用；与常规加油管形成液封的最小加油速度对比，新型波纹加油管形成液封的加油速度降低了21.4%，形成液封的时间提前了35%，更有利于降低油气排放。并用试验对新型加油管特性进行验证，加油管的顺畅性能和排放性能均符合要求。     

内燃机车油水化验智能化管理探讨

内燃机车油水化验智能化管理可实现对内燃机车各种油、水化验数据的分析和判定,根据界限数值来确定故障类型和故障可能发生部位,从而实现内燃机车故障诊断和预测的自动化管理。以此指导技术、维修人员对内燃机车进行及时、准确的检修。     

DS18B20在高精度内燃机车油耗仪中的应用

介绍了单总线数字式温度传感器DS18820的工作原理及在内燃机车燃油消耗测量系统中的应用，该系统实现了对内燃机车燃油消耗的精确计量。简要的阐述了对内燃机车燃油进行精确计量的重要性以及计量方法和系统的硬件结构。重点讲述了选用DS18820的原因及其性能特点、工作流程、接口电路以及在使用中遇到的问题，并且对DS18820的精度进行了测试。详细介绍了用C语言实现DS18820读写时序的方法。     

国际内燃机车大修市场浅析

本文通过国际内燃机车现有状况及发展前景预测，分析了目前国际内燃机车大修需求现状；结合戚墅堰公司实际修理经验，阐述了戚墅堰公司介入国际内燃机车大修的可行性。     

东风8B型内燃机车常见故障及检修方法

当前，国内铁路运输领域，经常使用东风8B型内燃机车作为驱动机车，但是，机车运行的质量与效率经常受到故障问题的影响，导致铁路运输效率有所下降，不利于我国铁路运输行业的发展。因此，相关人员要加强对东风8B型内燃机车故障原因的分析，并采取有效的措施提升机车运行效率。本文将简单介绍东风8B型内燃机车性能优势，针对其常见故障现象进行分析，并对故障进行专业性检修，确保机车能持续保持良好的运行状态，满足我国铁路运输需求。     

内燃机车检测技术的开发与应用

内燃机车在当前企业中的应用是多方面的,机车的检修是保障正常作业的基础,通过对内燃机车进行系统的检测,探讨内燃机车检测技术的开发与应用情况,构建以预防为主的检测维修模式,实现内燃机车检测效率提升,有效控制检测和维修成本。     

内燃机车PLC控制系统及优化方式分析

内燃机车是一种重要的行车设备,其不仅能够在工程作业中使用还可以用于各种行车的调试与救援,因此,对内燃机车PLC控制系统以及优化方式进行分析具有重要意义。文章以GK1C内燃机车为研究对象,基于FX2N型PLC对内燃机车的系统结构组成进行分析,然后重点探讨了系统的设计和部分系统控制设计,以期为内燃机车PLC控制系统的使用提供借鉴。     

内燃机车恒功率励磁控制系统及辅发励磁充电电路设计分析

目前,内燃机车主要被用于站台调度以及运转等工作,内燃机车电传动系统主要由励磁系统构成,由于内燃机车制造年代久远,其内部的励磁系统较为陈旧,导致内燃机车电传动系统经常出现故障.基于此,研究人员尝试对内燃机车的电传动系统,以及辅发励磁充电电路进行优化设计,提升内燃机车电传动系统的稳定性.     

内燃机车电机传动轴机械振动的原因分析和处理

内燃机车的应用市场的逐渐扩大,稳定有力的发动机是内燃机车的一大优点,但是内燃机车在使用过程中会因为一些原因使电机传动轴产生机械震动,严重者还会使零件产生扭曲和断裂,是一种严重危害内燃机车正常使用的情况。目前许多生产和研究企业都没有对这种机械振动现象加以重视,存在较严重的安全隐患。因此,本文将系统性地介绍内燃机车电机传动轴的基本概念,并根据传动轴机械振动的问题和原因,分析如何进行有效处理,提高内燃机车的稳定性。     

内燃机车组装作业的工艺流程优化

针对当前内燃机车的设计理念，结合车间组装工艺的现状，确定并优化了内燃机车的主要组装工艺。     

自动加油机器人的关键技术设计分析

针对大型运输设备加油操作需求,设计了一款自动加油机器人。如果将橡胶油管捆绑在传统工业机器人本体上作业,受到橡胶油管弯曲抗力的影响,会给机器人运动带来额外的阻力,本文所设计的自动化防爆加油机器人,创新性地利用转动接头连接金属油管实现内置输油管线,避免了橡胶油管弯曲抗力影响;对机器人进行运动学和动力学仿真,验证机器人设计合理性。最后简要介绍机器人视觉引导系统,确定机器人各模块的控制和通信方式。     

柴油发动机故障诊断技术研究与应用

应用振动法对柴油机气缸体上的振动信号进行分析,得出总振动量级主随活塞与气缸套磨损间隙的增大而适级放大.根据气缸体振动加速度响应功率谱图和柴油发动机总振动量级,可以确定活塞与气缸壁的间隙大小.应用油样铁谱分析技术,可以确定发动机的润滑状况及摩擦副的磨损程度和部位,并通过实例证明了其在柴油发动机故障诊断中的有效性.应用直读式原子发射光谱仪对柴油发动机润滑油油样进行检测,监控柴油发动机曲轴滑动轴承磨损状况,对保障发动机可靠运行起到很好的作用.     

不同氧化条件下柴油机油的氧化降解研究

为探讨氧化温度、时间以及金属催化氧化等因素对柴油机油性能的影响,采用高温烘箱以及氧化测试仪模拟不用的氧化条件,研究柴油机油氧化前后部分理化性能、摩擦学性能的变化,分析不同氧化条件对柴油机油的氧化过程及性能的影响规律.结果表明:高温烘箱试验后发动机油的理化性能、抗氧化性能以及摩擦学性能会有一定程度的劣化,但变化幅度不大,...     

内燃机车铁谱分析中大磨粒浓度的定量分析与智能监测

在内燃机车油液监测过程中,对于不同的机车个体,润滑油中大磨粒浓度的正常与否所对应界值是不确定的。针对这种情况,结合一元线性回归的思想,本论文提出了利用Visual Basic语言进行了大磨粒浓度(DL)磨损状态自动判定系统的开发。对于某一个特定的机车个体,用户首先在该系统中输入一组列车正常运行的"走行公里(km)-浓度(ppm)"样本数据,该系统便可自动进行一元线性回归计算,并生成所对应的一元线性回归方程和标准判定方程,在这种前提条件下,用户只要输入待测的样本数据,并观察它和两条直线的位置关系,便可判定该状态点所对应的大磨粒浓度的正常与否,既提高了大磨粒浓度判定的效率和准确性,又提高了监测人员的工作。     

油酸甲酯对柴油机油热氧化性能影响研究

为研究生物柴油对柴油机油的影响,在柴油机油中分别加入质量分数10%和20%油酸甲酯,研究氧化前后油酸甲酯对柴油机油黏度、酸值和正戊烷不溶物含量的影响,量化了不同油酸甲酯含量对柴油机油各理化性能的影响百分比,从而得到不同油酸甲酯含量对柴油机油热氧化性能影响的总体百分比。结果表明:油酸甲酯的加入加快了柴油机油样品中高分子聚合物、酸性物质和正戊烷不溶物的生成,导致黏度和酸值增加;油酸甲酯对柴油机油酸值的影响最大,对黏度的影响其次,对不溶物含量的影响最小,说明加入油酸甲酯后,易较快地生成酸性物质是其诱导柴油机油氧化变质的主要原因;加入油酸甲酯越多,油酸甲酯对柴油机油热氧化性能的影响越大,这是因为随着油酸甲酯的逐渐加入,它的稀释作用会使柴油机油的性能衰减加剧。     

整体式天然气压缩机液压系统的改造应用

通过对整体式压缩机上的液压系统补充加油装置,减少对液压油的污染及杂质堵塞管道,而导致对液压系统机械磨损等情况的发生,确保液压系统正常使用,保证机组长期连续满负荷运行.     

柴油机曲轴润滑与弯曲振动耦合影响研究

为研究柴油机强化过程中曲轴的弯曲振动和润滑性能的耦合关系,基于曲轴动力学和润滑理论,考虑曲轴和轴承座的弹性变形,建立某型12缸柴油机曲轴计算模型,分析主轴颈弯曲振动和最小油膜厚度间的耦合关系,并研究轴承宽度、半径间隙和润滑油黏度对两者的影响。结果表明:最小油膜厚度与弯曲振动变化趋势相反,两者存在耦合关系,同时油膜能够对振动起到一定的缓冲作用;在研究范围内,最小油膜厚度随主轴承宽度和润滑油黏度的增加而增加,弯曲振动随之减小;半径间隙对润滑和振动的影响较大,适当增大间隙值,最小油膜厚度增加,过大的间隙值加大轴颈的振动冲击,降低最小油膜厚度。该结果对柴油机强化设计过程中曲轴的润滑与振动预测和控制提供了参考。     

机车IC卡自动加油管理系统

研制开发一套采用IC卡加油、单片机控制、微机管理的IC卡自动加油控制管理系统。系统采用主、从分布式网络结构,下位机和上位机互为服务器,不但实现对机车自动加油的控制,还保证了加油数据的安全和可靠,使机车加油实现自动化和信息化。     

High-temperature tribology of future diesel engines

Future diesel engines will be operated at higher cycle temperatures. These higher cycle temperatures will invariably pose tribological problems of the top ring, piston, valve seats, and valve guides. Current lubricating oil with a thermal oxidative stability up to 204°C will be inadequate: polyol ester-base formulated synthetic oil, such as Stauffer Chemical SDL-1 or US TACOM MRI-1, with 310°C thermal oxidative stability could possibly be the next generation of lubricating oil. However, as we get nearer to the time when diesel engines will be constructed in advanced structural ceramics or composites for ‘adiabatic’operation, the thermal stability of the lubricating oil will have to approach 445°C. To withstand a top ring reversal temperature beyond 310°C, polyphenyl ether base oil and other high-temperature liquid lubricants are sought, but the highly aromatic polyphenyl ether type oil has thus far shown little promise for this application. The hybrid piston with solid lubricated top ring has potential. Densified Cr₂O₃ on Cr₂O₃ has demonstrated the possibility of operating at 380°C top ring reversal temperature, with acceptable wear and life. NASA PS212 with Stellite 6B has also been tested without a liquid lubricant. The tribological needs of the next generation of high-output, high-temperature diesel engines can therefore be met with the synthetic polyol ester base, cost-effective, formulated lubricant. The adiabatic ceramic engine will require much higher temperature capability. To this end, tribologists will have to direct their efforts to other higher temperature liquid lubricants and to solid lubricants. A laboratory coefficient of friction of < 0.06 must be achieved in order to maintain acceptable brake-specific fuel consumption. This target is based on cast iron on cast iron with lubricating oil, and it must be achieved with acceptable wear and cost.     

Building output–input function of catalytic combustion sensor to diesel vapor

The leaked diesel oil in engine room of ships volatilizes continuously. When the concentration of volatilized diesel vapor reaches the lower flammability limits, security risks will occur. In order to detect the concentration and alarm the risks, it is necessary to place sensors in engine room. This paper begins with the derivation of formula to calculate the diesel oil volume in different concentration of diesel vapor. Then it determines coefficient of the formula via analysis of the physical and chemical properties and volatilization properties of diesel oil. Experiments are designed to obtain the sensitive date to derive the function between sensor output and diesel volume. Then the fitting curve and analysis of linearity are given, and the results show that catalytic combustion sensor can meet the design requirements. In the end, it gives the application of catalytic combustion sensor using in diesel vapor detection and alarm system in engine room.