内孔自动定心车外圆夹具

我们在加工对于基准A都有同轴度要求的工件时(图1),采用以φ26.5mm孔定位,精车外圆后再用三爪卡盘夹持工件外圆,精镗各孔径。为此,我们设计了图2所示的内孔自动定心车外圆夹具,现简述如下     

用于小内孔零件的车削胀套

图1所示为被加工的小套,同轴度要求较高,零件的内孔和一端面已加工完毕,该工序为加工外圆及另一端面。如采用常规胀套车削外圆,因零件内孔太小,夹具设计与制造会非常困难,甚至不可能。采用图2所示的胀套夹具有效的解决了上述问题。 图2中法兰盘1与车床主轴     

内孔定位弹性夹具

利用弹性可胀或可缩心轴作定位的夹具,以其具有定位准确、装拆方便、生产效率高和加工零件质量好的特点,在生产实践中得到广泛应用。 弹性夹具由于类型较多,设计上也有所不同。下面介绍一下我公司常用的一种车工用可胀心轴以前的结构,如图1所示。     

内孔定位弹性夹具在高精度零件车削加工中的应用

轴套是振动压路机上的一种关键零件(如图1所示)，该零件各部分尺寸较小，但尺寸精度要求较高，同时各尺寸间的形位精度要求也较高，主要加工表面的粗糙度要求为Ra 1．6μm。由于该零件壁厚较薄(零件上最小单面壁厚仅7．5mm)，在车削外圆各表面时，如果采用常规方法装夹，常常会因为夹紧力、切削力等使工件产生较大的变形，导致零件的加工质量难以保证。     

以孔自身定位磨内孔夹具

精磨图1所示工件的端面和内孔,因有形位公差要求,所以我们制作了以孔自身定位磨内孔的夹具。使用时,将夹具体1(图2)在磨床卡盘上夹     

车加工薄壁管内孔的专用夹具

在车加工薄壁管内孔时，由于管壁较薄，刚度差，采用三爪自动定心卡盘装夹时，若夹持较紧，则变形大，若较松，则不能夹牢，即使松紧适当，也难以克服内孔圆度的误差，尤其是加工软材料，无法达到技术要求。在生产如图１所示的零件时，按传统方法，用三爪卡盘装夹，圆度很难达到要求，废品率达９０％以上，采用如图２所示的车加工薄壁管内孔的专用夹具后，废品率不到１％。车加工时，利用三爪卡盘夹紧管套，将长度已加工好的工件放入管套内，然后把旋压盖旋入管套将工件进行轴向压紧，再车内圆进行正常加工，完工后退出旋压盖，将工件换头，…     

车削厚壁圆体内孔夹具设计

1.问题的引出 在卧式车床上车销圆柱内孔的方法基本上有两种：方法一：对直径小于车床主轴内孔的工件可直接从主轴内孔伸出工件进行加工。方法二：对直径大于车床主轴内孔的工件由于无法从主轴内孔通过,故只能利用四爪单动卡盘和四根安装在卡盘上且比工件长的螺栓定位,并通过压块夹紧工件。     

反锪刀头的内孔定位胀力夹具

1.夹具结构 图1为反锪刀头,其内部结构由内孔φ11_( 0.01)~( 0.04)mm和扁槽9mm组成,为满足芯轴的定位配合及磨削要求,最好先通过扁槽,再以内孔φ11_( 0.01)~( 0.04)mm定位,以便装卸。而事实上,芯轴只能从φ11_( 0.01)~( 0.04)mm孔径向扁槽处通过,采用卡爪装夹,如图2所示。由于定位配合部分浅,制作的阶梯芯轴又存在着配合方面的缺陷:如配合过松,会使刀头在芯轴中造成转动;配合过紧,芯轴接触长度短.不能到位,影响刀头端面磨削。尤其在批量生产时,芯轴配合的互换性差,且每次装拆都必须先松开卡爪后,才能更换,既费时,同时芯轴的定位性能又差。     

浮动式磨内孔夹具

介绍一种磨削高精度主轴内孔夹具结构原理、使用方法及设计要点。     

正交增力离心式内孔夹具

介绍了铰杆离心式和斜楔离心式正交增力机构的内孔夹具,简要介绍了其结构和工作原理。给出了输出力、输出转矩、工作角速度和工作转速的计算公式,并对两种内孔夹具进行了技术性能分析和对比。     

一种外圆磨床磨内孔自动定心夹具

我厂经常批量磨削小型标准主轴、接杆类工件。图 1为一种常用主轴的示意图,技术要求中有一条是 36内孔配芯棒测量对 30± 0.007档外圆的跳动,距离端面 10mm处检查允差为 0.01mm,在 150mm处检查允差为 0.04mm。以前磨削加工是先以一端中心孔和另一端孔角定位,磨削两档 Ra0.8外圆至尺寸。然后三爪夹紧 30± 0.007档外圆, 50档搭中心架,校两档 Ra0.8外圆及其侧母线与上母线至要求后,锁紧中心架,磨削内孔 36至尺寸。由于此种磨削方法,使用三爪夹紧定位,校正难度大,时间长,磨削后 36内孔对 30± 0.007档外圆的跳动常…     

用于车削平板类零件夹具的设计

本文以一个平板零件的夹具设计为例,介绍了奇型零件在数控车床上车削加工时夹具设计的注意事项,提供了车削加工时实现轴向压紧的结构方案。     

车削传动座孔专用夹具设计

根据车削传动座壳体零件两中心孔的特点及企业的实际状况,改变了以往常常用的回转分度及偏摆分度装置进行装夹的方式,设计了一种简易的带定位销的、能快速装卸工件的压板专用夹具.对比以往常用的此类夹具,该夹具刚性得到了显著提高,且能使钻孔所用的专用镗刀长度有效减小,经使用后证明,该夹具使加工质量得到了明显改善,且结构紧凑、通用性...     

小直径缸筒机加工自动调心组合夹具设计

介绍了自主研发液压缸关键件缸筒机加工自动调心组合夹具,并与传统方法做了详细的比较。     

弯板状零件孔加工车削夹具

如图1所示振动压路机上的弯板零件，其Ф30孔和Ф35锥孔的形位精度和粗糙度要求较高，采用划线钻孔的方式不能满足加工要求，特别是锥孔采用钻削的方式很难加工。通过我们分析论证，只要解决好零件装夹问题，上述两孔可以在车床上加工完成，但需要设计专用夹具解决该零件的装夹。     

一种用于小孔径定位的新型滚齿夹具研究

针对目前三菱滚齿机原装夹具结构对零件内孔要求的局限性,设计了一种针对小孔径定位的滚齿夹具结构,该夹具结构设计合理,制造精度容易满足,装配简便,完全能够达到零件的加工要求,对以后小孔径类的齿轮滚齿夹具设计有一定的指导作用。     

接头车削夹具

我公司的产品中,有一接头见图1。材料为ZG45铸钢,加工方法为划→车→铣→钻。铣床以车削后的M36×2螺纹内孔和A基准面定位,加工尺寸42±0.2和74共4面,并与M36×2螺纹孔中心对称,对称度0.2mm。按此方法加工出来的工件,有26%的工件由于M36×2螺纹孔中心对称度超差而成为废品。主要原因是芯轴与M36×2螺纹内孔有间隙,因此,需要改进加工方法,保证加工质量。经分析,以铣后42±0.2两面,作为定位基准比较合理。同时也要调整工艺路线,先铣后车,这就需要一个车削夹具。(1)车削夹具定位与结构我们选择以铣后的42±0.2两面,33±1里面、底面为定位面…     

带孔椭球（球）体加工方法及理论依据

介绍一种不需要仿形加工或专用设备来加工各种大小的带孔椭球体的方法,并对这种加工方法的实现提出了理论依据。     

介绍一种加工偏心轴用新夹具

针对单个偏心轴工件加工效率低、合格率低、加工难度大的现状，介绍了一种加工偏心轴的新型夹具，可以实现偏心轴的成批生产，产品合格率高，加工效率高。     

车偏心轴夹具

加工偏心轴,常规方法是在主回转轴线上和偏心轴线上的各表面都用双中心孔定位。少齿差减速器上的双偏心轴,见图 1,两段 25± 0.07与 20± 0.02偏心距 e均为 2.4mm,允许误差 0.05mm,双偏心相位差 180°,允许误差± 5′,偏心轴的偏心距过小,端面孔的尺寸很难保证,使用偏心轴套又很不方便,所以我们设计了加工双偏心轴的夹具,在一次安装中加工两段 25± 0.07及 1.3槽至尺寸,已取得良好的技术效果,现介绍如下： [1]夹具结构 　　此夹具安装在车床车头上,主要组成零件由定位套 1、 6、 7;螺钉 2、 8、 18;垫圈 3;底板 4;…