布雷博铝制卡钳生产基地南京揭幕

<正>布雷博集团在进入中国20年之际正式揭幕位于江苏省南京市的铝制卡钳新生产基地。布雷博对该工厂投资1亿欧元,其占地面积大约为4×104 m2,员工人数为450人,从涵盖制动卡钳和转向节加工的 67条生产线到铸造,铸造熔化能力为15 000 t,每年可生产150万件制动卡钳和50万件转向节。该工厂服务于布雷博的全球客户,但其主要的目标市场是中国市场。布雷博集团总裁阿尔贝托·彭巴赛先生在揭幕仪式上表示,布雷博在中国设立的新生产基地是按照     

布雷博推出FLEXIRA~(TM)紧凑型制动卡钳的全新概念

<正>多年以来,布雷博一直活跃在世界各地的赛车比赛中,在此基础上推行创新和技术发展并成为佼佼者。布雷博此番推出FlexiraTM,这代表着高性能铝材制动卡钳的新概念,突破了小型车轮内空间不足的限制。值得一提的是,高端运动车型依然是布雷博产品重要的市场,在此之前,只有高端运动车型才能享有高性能的安全制动,而如今,汽车制造商大批量生产的非高端车型也可以拥有高性能安全制动的保证。长久以来,在小型车中应用固定式制动卡钳的主要障碍是制动盘和车轮     

布雷博制动盘亮相上海车展

日前,意大利高端制动品牌布雷博(Brembo)于4月20日至29日在上海国际会展中心为车迷和业内人士带来制动系统领域的经典之作,以意大利式卓越演绎行业性能典范。布雷博的卓越品质来自于对设计及轻量化理念的持之以恒。经过轻量化处理的布雷博刹车系统能为整车带来更低的排放,这也是全球汽车企业的共同目标。布雷博多年来一直致力于该领域的研究,并将高达5%的总营收投入设计研发当中,使之成为当今上海车展众多顶级汽车首选的高端制动品牌之一。布雷博在过去50年的成功经营中取得了众多的创新成果。在     

布雷博全新联合熔铸制动盘亮相上海法兰克福汽配展

<正>布雷博是高性能制动系统的专业生产企业,在11月29日至12月2日在上海举行的上海法兰克福汽配展上展出了其全新的联合熔铸制动盘。这款制动盘旨在替代梅赛德斯-奔驰新款高端车型在售后市场领域所采用的组合式制动盘,布雷博其实也是梅赛德斯-奔驰的原装制动部件生产商,这一针对售后市场的产     

创新之源品质之选 布雷博Brembo将大力开拓中国售后市场

<正>近日,布雷博Brembo携诸多创新科技和全新定制产品在第九届法兰克福上海汽配展亮相。这是布雷博Brembo进一步开拓中国市场售后市场的重要举措,此举旨在进一步巩固了与各大汽车制造商以及世界顶尖赛车队的伙伴关系,并向售后市场专业人士展示创新成果。布雷博Brembo带来了新款制动卡钳"Extrema"、专供法拉利"LaFerrari"跑车的碳纤维陶瓷制动盘以及专供F1赛车、凯迪拉克ATS和雪佛兰Camaro的制动卡钳以最新产品UV涂层制动盘等诸多产品。其中,UV涂层制动盘不仅能够提高产品的耐腐蚀能力,而且可以降     

创新之源品质之选布雷博Brembo将大力开拓中国售后市场

近日，布雷博Brembo携诸多创新科技和全新定制产品在第九届法兰克福上海汽配展亮相。这是布雷博Brembo进一步开拓中国市场售后市场的重要举措，此举旨在进一步巩固了与各大汽车制造商以及世界顶尖赛车队的伙伴关系，并向售后市场专业人士展示创新成果。     

布雷博发布全新高端制动卡钳家族

意大利高端制动品牌布雷博于4月25日—5月4日在北京车展中国国际会展中心亮相,带来了制动系统领域的全新技术成就,以及布雷博始终如一的全球领先品质。本次车展,布雷博带来了高性能车型的全新铝制制动卡钳家族,包括17英寸(5.9 kg)、18英寸(7.7 kg)、19英寸(8 kg)等尺寸规格的产品,可为拥有高质量表面状态制动盘的车辆提供多种制动系统解决方案。     

上海法兰克福汽配展布雷博五大看点

正在每一届上海法兰克福汽配展上,布雷博展台总能以迷人的设计和创新的空间架构脱颖而出。这样的展台设计不仅能有效提升产品展示效果,还可以增强与观众的互动。2016年11月30日,上海法兰克福汽配展布雷博展台五大看点如下:1.XTRA系列布雷博展出了旗下成功的XTRA系列钻孔制动盘。品牌专为汽车售后市场开发的新品样品也将亮相展台。为打造全新     

布雷博亮相上海法兰克福汽配展

意大利制动品牌布雷博（Brembo）于12月2日-5日在上海国家会展中心2展馆2D48展台亮相,为车迷朋友和业内人士带来制动系统领域的全新技术成就,以及布雷博始终如一的全球品质。     

公交客车用高性能双层刹车片研制

设计一种双层结构的公交客车刹车片;试验研究丁腈橡胶对刹车片材料性能影响;利用均匀设计方法和SAS软件对研制刹车片摩擦层的材料配方进行优化。结果表明,丁腈橡胶可显著提高刹车片材料的冲击强度、降低硬度和密度;研制双层刹车片配方材料的摩擦因数高且稳定的,磨损率低,与市售的半金属刹车片相比,在350℃时,其热衰退率可减小约51%,磨损率可降低约34.7%。装车实验证明,研制双层刹车片制动灵敏,无噪声,使用寿命可达31000km。     

不同形貌刹车片的温度场比较分析

比较分析了矩形和圆形两种形貌刹车片模型的温度场云图。建立新模型—圆形刹车片模型和矩形刹车片模型,应用ANSYS软件在刹车片模型上施加随时间变化的热流密度载荷,通过仿真计算,比较两种不同表面结构刹车片的节点温度变化,得出在同一条件下圆形刹车片模型的散热效果优于矩形刹车片的结论。     

电动葫芦刹车装置的改进

我厂车间起重设备大部分是电动葫芦,在日常使用中存在两个非常突出的问题:一是装刹车片的花键轴头容易折断;二是刹车片寿命低。针对这种情况,维修车间的老师傅们自己设计制造,把片式刹车改为锥形刹车。经实际使用证明,大大减少了折轴及刹车片损坏的现象,刹车效果良好。现介绍如下。     

布雷博在汽车售后市场推出全新熔铸制动盘

正在大型汽车交易会上,布雷博推出全新熔铸制动盘。作为梅赛德斯的OE制造商,布雷博此次推出的全新制动盘,将取代售后产品系列中的复合材料制动盘,为梅赛德斯品牌提供优质及先进的售后产品。新款制动盘在保持技术和性能规格的基础上,提供独家创新解决方案。通过压制工艺制作钢帽;在熔铸过程中,先将钢帽放置在铸模内,随后倒入1 400℃高温的液态铸铁,铸铁在钢齿周围逐渐凝固,将其固定在制动盘表面。     

电动车刹车片温度的无线采集

温度是影响刹车片性能的一个重要的环境变量.一方面,温度制约着刹车片的制动性、耐磨性等各方面的性能.另一方面,它又体现了刹车片的制动性和耐磨性等性能.所以,温度采集在刹车片材料的研究中是至关重要的.文中提出了一个测量电动车制动过程中刹车片温度的设计方案.该设计包括温度采集、温度数据传输、温度数据存储和数据显示整个环节,分为硬件设计和软件设计两个部分.在硬件稳定性和软件的优化方面也做了充分的工作.通过该系统所测得的温度,结合制动距离,可对刹车片的研究和改良提供指导性依据.根据其在工程中的实际应用可知,该设计方案是完全可行的.     

新型复合材料盘式刹车片的模态研究

刹车片的固有频率对盘式制动器的减振降噪研究有着重要意义.对新型复合材料盘式刹车片和半金属盘式刹车片进行了自由模态和约束模态的对比分析,得到了固有频率等模态参数.从模态分析结果可以看出,在无约束和有约束两种情况下新型复合材料刹车片的固有频率均高于半金属刹车片,半金属刹车片的前四阶约束模态可能与制动噪声有关,而新型复合材料刹车片只有第一阶约束模态可能与制动噪声有关.新型摩擦材料具有高的比模量,材料性能明显优于半金属摩擦材料.     

汽车鼓式刹车片筒式多层热压模具的设计

通过对汽车鼓式刹车片的工艺分析,介绍了鼓式刹车片筒式多层热压模具的结构和工作过程,并对成形压力、加热功率等工艺参数进行了计算和校核.该模具有两个型腔,每个型腔放置7层隔板,可同时压制6层刹车片,这是多层压模的优点之一,同时压制多层刹车片,而所需压力并不增加,因此效率高并节约能源.     

汽车盘式刹车机构的模态与热力耦合分析

汽车盘式刹车机构在刹车片与刹车盘表面接触摩擦制动时导致刹车片发生振动,当刹车片振动频率与材料固有频率接近时,易导致片体结构暗裂崩溃。不同材料的刹车片的固有频率、与刹车盘摩擦作用产生的温度场、热力场各不相同。通过对不同的材料参数下刹车片的模态分析研究,使用Abaqus对刹车机构做显式动力学热力耦合分析;对输出的刹车片固有频率和刹车盘节点温度、位移、热应力等结果值进行对比,数据显示在刹车制动过程中复合材料的刹车片在避免共振、提高制动性能方面均要优于半金属材料。综合分析求解的结果在提高刹车制动机构的安全性与制动效能上有较大参考价值。     

布雷博发布全新轻型制动盘理念

<正>布雷博在北京车展为车迷和业内人士带来全新轻型制动盘产品理念,展示了全新轻型制动盘,呈现布雷博追求更高性能,更加环保的发展理念。此款全新轻型制动盘是戴姆勒公司与B rembo携手共同为梅赛德斯奔驰C级车量身打造的。如今Brembo研发出的这一款结合了两种不同材料:铸铁和钢的制动盘,引领了用料的创新潮流,把钢材与铸铁的完美地结合在一起。新制动盘的最大优点在于厚度仅2.5mm的钢质基座,这与传统的厚度为7.5~9mm的铸铁基座形成了鲜明的对比,而两种制动盘的性能是一样的。依据基座的几何形状,制动盘减轻的质量有所不同,     

基于马尔可夫链的飞机刹车片检查时间确定

为结合飞机实际运行工况,科学合理地制定刹车片检查时间,笔者提出一种基于马尔可夫链理论的预测模型。以某一机群刹车片检查时间确定为实例,分别论述了刹车片磨损状态的划分,转移概率矩阵的构造与估计,并对该机群刹车片磨损状态进行了预测,其预测结果与实际检查情况较吻合。根据刹车片磨损状况的预测结果,制定了该机群在实际运行工况下的刹车片检查时间。实际运行情况表明,所制定的刹车片查检时间可行、有效。     

盘式刹车片的固有频率分析

对盘式刹车片的固有频率进行理论分析,并通过半金属刹车片和新型刹车片的计算实例对理论分析结果进行验证。从分析结果可以看出,摩擦材料的比模量对刹车片固有频率有重要影响,摩擦材料的比模量越高,盘式刹车片的各阶固有频率就越高。