汽车液压制动软管的寿命优化

液压制动软管因有可靠的柔韧性、耐压性和耐高温性而被广泛应用于机械和化工行业,在汽车、火车、飞机以及高铁动车组列车中都得到广泛应用,而使用寿命则是判断制动软管性能的重要因素之一。介绍常见的传递非石油基制动液的汽车制动软管布置形式,从结构和材料两方面重点分析了制动软管寿命的影响因子。介绍一种新型软管仿真软件,利用该仿真软件优化制动软管布置,以提高制动软管在汽车上的使用寿命。     

液压制动软管挠曲疲劳试验机直线定位系统

介绍了一种采用伺服系统控制液压制动软管挠曲疲劳试验机直线运动的结构及仿真模型,并采用试验测试与Matlab仿真相结合的方法完成系统建模,确定仿真参数。通过对试验机直线定位系统的实际试验与仿真,得出试验数据和仿真模型,验证了该方法的有效性和实用性。     

汽车制动软管耐久性液压试验系统的研究

汽车制动软管作为汽车制动系统中重要零件之一,主要作用是向制动器传递制动压力,其对软管耐久性及可靠性具有极高的要求。基于这一出发点,设计了一种汽车软管耐久性及可靠性试验系统方案,仿真分析了制动软管液压系统在10.3 MP下的脉冲加载控制性能,对方案可行性进行分析;搭建了汽车软管耐久性及可靠性试验平台,对所提方案的可行性进行了实验验证。研究结果表明,该试验系统脉冲响应时间可控制在25 ms以内,满足参数要求,具有较好的可行性,对汽车制动软管测试具有很好的借鉴意义。     

列车制动软管试验台测控系统的设计

在分析水压和风压试验流程的基础上,设计了用PLC和触摸屏相结合的控制系统。该试验台具有人机交互友好、控制可靠性好、效率高等特点。     

制动软管高温脉冲试验台设计与开发

针对现有制动软管高温脉冲试验台通用性不佳、精确度不高以及不能满足新标准试验要求等不足,展开了制动软管高温脉冲试验台的开发工作。试验台的脉冲发生装置采用液压与气压结合的方案,利用活塞的端面差实现系统的高压输出。设计了试验台的电子控制系统,满足了标准中对制动软管高温脉冲试验的控制精度的要求。按照标准中规定的制动软管耐高温脉冲性试验方案,对某一型号制动软管进行高温脉冲试验,分析采集到的实验数据,进而评估高温脉冲试验台的工作性能。     

飞机液压软管清洗装置的设计

文章结合飞机液压软管的清洗问题，分析了清洗液流动速度和温度对清洗效果的影响，设计了一套可用于清洗飞机上不同直径软管的液压系统，起到了良好的效果。     

液压软管清洁度对系统影响的探讨及其清洗机的设计

工程机械由于液压系统不清洁出现的故障占整机故障率的 40％,而由于液压软管总成内部不清洁引起的故障占液压系统故障率的 60％。因此,液压系统正常工作的首要条件是系统内部必须清洁。实践证明,液压系统组成后是不能直接投入使用的,必须对所组成的系统内部进行清洗工作,达到一定的清洁度,经过调试,系统才能正常运转及使用。不洁净的系统对液压元件正常工作产生直接影响,会堵塞,损坏液压元件,使整个系统遭到破坏。因此,分析污染来源和清洁系统工作就成为液压系统正式运转前的重要工作。 [1]液压软管清洁度对系统的影响 　　在实…     

液压软管的选用

液压软管常用于系统的活动部件或振动部位的柔性连接中,虽已有系列化标准,并有专业厂生产制造,能满足一般使用上的要求,但随着科学技术的发展和尖端领域的开拓,对液压软管也提出更高的性能要求。如果选用不当,会在调试或实际运行中造成系统的故障(如管体鼓泡、内部阻塞、管体破裂、接头渗油和接头脱落等现象),甚至发生重大事故。为了保证系统正常运行,要求选用正确、接头设计合理,检验把关,安装使用合理。本文的讨论适用于温度、压力有苛严要求的使用场合,也可用于一般场合。液压软管类型大致可分为三种:1)金属软管;2)橡胶软管;3)聚四氟乙烯,以及其     

液压制动管路整车布置设计

制动管路整车布置设计是汽车制动管路设计开发过程中关键环节.结合液压制动管路整车布置方案,介绍了液压制动管路(包括制动硬管和软管)的整车布置设计要求,并分析了制动管路布置设计对制动系统的影响,有利于指导制动管路的设计开发.     

图解法求液压软管压力降

<正> 控制软管中压力降的最重要的因素是软管内径。液压管路尺寸的确定有一个最佳值问题。如内径太小,则压力降太高,系统的效率相对较低;如果尺寸太大,可能无有这种尺寸,且成本也高。     

液压软管总成装芯机

各类液压设备上控制元件与执行元件之间的柔性连接日益得到了广泛的应用。液压软管总成是必不可少的液压辅件。现行的软管总成,由于软管总成生产行业的工段缺乏专用设备,致使液压软管总成装芯工序普遍存在着:能耗高、效率低、噪声大、容易将橡胶管内胶层擦破等缺陷。为进一步提高生产效率,降低     

液压软管托架的改进

连接旋挖钻机、水平定向钻等各部件所有的软管,除了满足系统所需最大压力外,其长度还应满足所连接液压执行元件最大空间行程的要求,在设备处于运输状态或转台回转期间,软管又不能耷拉过长以免发生意外机械损伤。为此,在设备的不同部位应适当设置结构合理的软管托架。图1是KHU1500型旋挖钻机动臂右侧的液压软管托架总成,与动臂采用现场焊接连接使其成为不可拆卸的整体。该托架     

巧装液压软管接头

安装液压软管接头是液压设备维修工作中经常迂到的一个问题。软管与接头的安装必须保证不漏油,而且还能承受规定的压力。由于橡胶软管内夹有帆布或钢丝,安装时如没有专用工具,既费时又费力,装配质量又差。我们利用车床巧装液压软管接头,较好地解决了这个问题。具体方法(附图)首先将软管5装入接头外套3内,然后,把装好的软管及接头外套一起放入车床主轴孔内,用三爪卡盘4把接头外套夹紧(车床主轴转数应放在     

图解法求液压软管压力降

控制软管中压力降的最重要的因素是软管内径。液压管路尺寸的确定有一个最佳值问题。如内径太小,则压力降太高,系统的效率相对较低;如果尺寸太大,可能无有这种尺寸,且成本也高。管路尺寸确定后、即可计算压力降。以往的计算方法费时,用本文介绍的图解法则较方便,且准确性可达95％以上。今以一个回路为例,介绍用图解法求压降的方法。本例中油的粘度为20厘,流速32英尺/秒。     

液压制动系统试验装置设计与开发

介绍了液压制动系统性能试验所需进行的试验内容,试验装置的技术参数与组成、试验装置的测控系统与测控软件,并对试验装置设计特点进行归纳与总结。     

湿式制动形液压驱动器的设计

煤矿井下无轨胶轮车的应用日益普遍,由于巷道高度所限,车厢底板不能过高,无法布置驱动后桥,急需开发轮边驱动器,才能实现其车辆后轮的驱动功能.文中对湿式制动器进行了改进,采用低速液压马达,增设全浮式半轴,既解决了无桥车厢轮轴的动力问题,又保证了制动器的防爆性能.     

有轨电车液压制动单元研究与设计

有轨电车广泛应用于城市公共交通系统,相比地铁和轻轨具有建设周期短和成本低等优点.大多数有轨电车轨道直接铺设在城市既有道路上,与其他车辆共同享有路权.但是,非独有路权和停靠站点多等因素使得有轨电车的制动系统存在操作频繁、制动距离短以及制动力需求大等问题,对其制动减速度和制动系统的可靠性要求较高.     

一种汽车制动软管压力试验机

根据制动软管的工作情况,设计了满足某汽车制造厂测试要求的一种汽车制动软管压力试验机。该试验机主要用于汽车制动软管的疲劳性能测试,该试验机利用软件技术模拟了汽车制动油管的实际使用工况,介质温度控制系统满足试验要求,电液伺服控制技术能产生所需的控制脉冲压力,经过实践,机器工作可靠,性能优越。     

商用车制动软管高温脉冲试验设备开发

制动软管新标准GB16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》已于2011年7月1日正式实施,该标准是在FMVSS106的基础上修改采用而成。此次标准变更增加了制动软管高温脉冲试验项目,制动软管为3C和公告强制检测项目。为保证相关检测资质和业务,迫切需要完善该项目的检测能力。根据标准要求的功能,设计一种汽车用制动软管高温脉冲试验台,并对某商用车制动软管进行了高温脉冲试验。结果表明:将自动化技术应用到脉冲试验中,使试验更标准化、自动化和智能化,提高试验精度,满足商用车制动软管高温脉冲试验新标准。