胎面胶中氧化锌用量的研究

调整胎面胶配方中氧化锌的用量,分析其对胶料性能的影响。胎面胶中氧化锌用量一般为1～5份,用量为5份时综合物理性能最佳。为提高胶料导热性能和加工安全性能,氧化锌用量可提高到5～10份。随着氧化锌用量增大,胶料硫化交联度提高,但硫化速率降低,焦烧时间和正硫化时间延长。用量在5份以内时,随着氧化锌用量增加,胶料动态生热下降,超出5份后由于填充效应,生热出现波动。     

氧化锌减量试验与锌皂类增塑剂ZD-2的应用

试验研究氧化锌减量对胶料性能的影响,并在减小氧化锌用量的同时使用锌皂类增塑剂ZD-2进行补偿.结果表明,在胎面胶生产配方的基础上,将氧化锌用量由5份减至3份,加入2份增塑剂ZD-2,再增加1份炭黑N220和1份软化剂,胶料的加工性能、抗硫化返原性能、耐磨性能和生热性能提高,成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求.     

炭黑分散剂HT-5在轮胎胎面胶中的应用

研究炭黑分散剂HT-5在轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入炭黑分散剂HT-5,胶料的门尼粘度减小,焦烧时间和正硫化时间延长;硫化胶的硬度、300%定伸应力和回弹值增大,压缩生热降低,耐疲劳性能和炭黑分散性提高;当炭黑分散剂HT-5用量为2.5份时,胶料的综合性能和炭黑分散效果最佳。     

纳米氧化锌在胎面胶中的减量应用

研究纳米氧化锌在胎面胶中减量替代普通氧化锌应用。在天然橡胶基本配方胶料中,纳米氧化锌减量替代普通氧化锌,对胶料硫化特性略有影响,但影响不大;在全钢载重汽车子午线轮胎胎面胶配方中,与添加5份普通氧化锌的胶料相比,添加3份纳米氧化锌的胶料密度、压缩永久变形小,拉伸强度、撕裂强度、定伸应力大,压缩生热低,老化后拉伸强度大和耐磨性能好。纳米氧化锌在胎面胶中减量40%替代普通氧化锌,能满足胎面胶性能要求,还有利于降低原材料成本,减小胶料中的锌含量。     

活性氧化锌在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究活性氧化锌在全钢子午线轮胎胎面胶配方中的应用效果,并与普通氧化锌和纳米氧化锌进行对比.结果表明,活性氧化锌胶料的MH和MH-ML均比普通氧化锌胶料有所增大,t10和t90明显延长,与纳米氧化锌胶料差别不大;活性氧化锌硫化胶的物理性能和耐老化性能均优于普通氧化锌硫化胶,但略低于纳米氧化锌硫化胶;活性氧化锌用量不大于5份时,硫化胶的物理性能变化不明显,加入3份活性氧化锌的硫化胶耐老化性能最优.     

新型树脂HT-TM01在工程机械轮胎 胎面胶中的应用

研究新型树脂HT-TM01在工程机械轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶中加入5份HT-TM01树脂,胶料的门尼粘度增大,正硫化时间延长;硫化胶的物理性能和耐磨性能提高,压缩生热降低;成品轮胎的耐磨和抗切割性能提高。     

塑解剂DBD用量对胎面胶性能的影响

研究塑解剂DBD用量对胎面胶性能的影响.结果表明:在胎面胶中加入塑解剂DBD,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间和t90缩短;随着塑解剂DBD用量的增大,胶料的塑性稳定性增大,炭黑分散性提高,硫化胶的耐磨性能和耐压缩疲劳性能变化不大;当塑解剂DBD用量为0.05～0.11份时,硫化胶的物理性能较好.     

热稳定剂在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究两种热稳定剂SL-9090和HS-80在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入热稳定剂,胶料的门尼粘度减小,硫化速度减慢,抗硫化返原性提高,且与热稳定剂用量呈正比,加入2份热稳定剂HS-80的胶料抗硫化返原性最好;硫化胶的物理性能变化不大,生热相当,其中加入3份热稳定剂SL-9090的胶料耐高温性能最优。     

偶联剂Lupasol WF在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究偶联剂Lupasol WF在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入偶联剂Lupasol WF,硫化胶的硬度、定伸应力和回弹值增大,耐磨性能提高,60℃时的损耗因子减小,压缩生热变化不大;当偶联剂Lupasol WF用量为0.4份时,胶料的综合性能较优。     

硅烷偶联剂Si747在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究硅烷偶联剂Si747在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与添加硅烷偶联剂Si69的胶料相比,添加硅烷偶联剂Si747胶料的焦烧时间延长,硫化时间缩短,硫化胶的硬度和定伸应力减小,拉断伸长率增大,其他性能相当;随着硅烷偶联剂Si747用量的增大,硫化胶的耐磨性能总体提高;当硅烷偶联剂Si747用量为2份、硫黄用量为1.2份时,胶料的综合性能最好,成品轮胎的耐久性能提高。     

纳米ZnO在减震器胶料中的应用研究

探讨了纳米氧化锌对减震器胶料硫化特性和力学性能的影响。结果表明,和普通氧化锌在同等用量时,纳米氧化锌可以缩短胶料的硫化时间,提高胶料的力学性能。台架实验证明,纳米氧化锌用量5份时,橡胶减震器寿命提高20%。     

纳米氧化锌在白炭黑填充的天然橡胶中的性能

用毛细管流变仪和门尼粘度计研究了纳米氧化锌在白炭黑填充的天然橡胶中的加工性能，研究了纳米氧化锌的用量对胶料硫化特性、耐热氧老化性能以及力学性能的影响，并与普通氧化锌和国外氧化锌进行比较。结果表明，相同用量情况下，纳米氧化锌的加入时胶料的加工性能无多大影响，焦烧时间和正硫化时间提前，硫化速度加快，力学性能也有提高。当纳米氧化锌用量减至3份时，其物理机械性能与普通氧化锌5份时相当，使用纳米氧化锌可以降低生产成本。     

氧化锌硫化溴化丁基橡胶的性能研究

试验研究硫化剂氧化锌和硬脂酸用量对溴化丁基橡胶(BIIR)性能的影响。结果表明:当硬脂酸用量为1份时,随着氧化锌用量的增大,BIIR胶料的门尼粘度总体增大,硫化特性、交联密度和物理性能变化不大;当氧化锌用量为1份时,随着硬脂酸用量的增大,BIIR胶料的门尼粘度总体减小,硫化时间缩短,硫化胶的交联密度先增大后减小,物理性能呈下降趋势。     

高性能短纤维在工程机械轮胎配方中的应用

研究高性能短纤维在工程机械轮胎胎面胶和基部胶中的应用。结果表明,使用高性能短纤维后,胶料的炭黑分散性提高,门尼粘度明显降低,硫化速度有所加快,拉伸性能变化不大,耐磨性能、抗撕裂性能和耐老化性能有所提高,生热降低,高性能短纤维用量为6份时胶料的综合物理性能比较理想。     

丁苯橡胶/轮胎再生橡胶用量比对农业轮胎胎面胶性能的影响

研究丁苯橡胶(SBR)/轮胎再生橡胶(TRR)用量比对农业轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:SBR和TRR总用量为80份或SBR用量为50份时,随着TRR用量增大,混炼胶的硫化速率增大,硫化胶的耐臭氧老化性能提高;SBR/TRR用量比为30/50,20/60和10/70时,炭黑在胶料中的分散性较好;SBR/TRR用量比为10/70时,硫化胶的压缩生热较低;SBR/TRR用量比为10/70和50/0时,硫化胶的耐热氧老化性能较好;SBR/TRR用量比为10/70时,胶料的综合性能较好。     

芳纶短纤维在泥地轮胎胎面胶中的应用

研究芳纶短纤维在泥地轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与未添加芳纶短纤维的胶料相比,添加芳纶短纤维的胶料焦烧时间和正硫化时间略有延长,硫化返原时间呈缩短趋势;硫化胶的抗切割和抗刺扎性能明显提高,损耗因子减小,剪切温升明显降低;当芳纶短纤维用量为3份时性能最佳;成品轮胎的耐久性能随着芳纶短纤维用量增大而提高。     

炭黑和白炭黑对全钢载重子午线轮胎胎面胶生热和动态力学性能的影响

在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入不同用量炭黑N234,并将白炭黑与炭黑并用,考察炭黑用量和添加白炭黑对胶料性能的影响。结果表明:随着炭黑N234用量增大,不添加白炭黑的胶料Fmax和门尼粘度增大,门尼焦烧时间呈缩短趋势;密度、硬度和定伸应力提高,拉伸强度和回弹值降低,撕裂强度先提高后降低,耐磨性能提高,生热增大,炭黑用量不宜过大;在填料用量相当的条件下,添加白炭黑的胶料门尼粘度较小,门尼焦烧时间较短,撕裂强度和耐磨性能显著提高,生热明显降低;随着炭黑用量增大,不添加白炭黑的胶料弹性模量和损耗因子总体提高;总体来看,添加45份炭黑N234和10份白炭黑的胎面胶滞后损失和生热较低。     

纳米氧化锌在斜交轮胎胎面胶中的应用

研究纳米氧化锌在斜交轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中以纳米氧化锌减量25%替代普通氧化锌,胶料的t10和t90延长,抗硫化返原性明显提高;硫化胶的邵尔A型硬度、300%定伸应力和拉伸强度增大,耐磨性能略有提高,压缩生热降低;成品轮胎的耐久性能提高,且生产成本降低。     

增大白炭黑在工程机械轮胎胎面胶中用量的研究

采用脂肪酸锌皂酯、脂肪酸锌皂和混合酸锌皂3种分散剂,将白炭黑在天然橡胶(NR)和NR/丁苯橡胶(SBR)工程机械轮胎胎面胶中的白炭黑用量增大至25份,考察3种分散剂对胶料性能的影响。结果表明:使用硅烷偶联剂的同时适当添加分散剂,可以增大工程机械轮胎胎面胶中白炭黑用量,提高胶料硫化速度、改善胶料的加工性能和物理性能、明显降低胶料的生热,延长轮胎使用寿命。     

橡胶加工助剂HT-K的使用及对配方中氧化锌减量的作用

实验主要验证了配方中减量使用氧化锌对胶料性能的影响,并在减小氧化锌用量的同时配用特定组分的锌皂类加工助剂HT-K,结果表明,减少氧化锌用量并配用2份HT-K,可改善胶料的加工性能,提高抗高温硫化返原性、耐磨性,改善生热,应用验证效果优异。