蓄电池车用及航标用铅蓄电池部标准审查会议在湘潭市举行

根据一机部(74)一机院字248号文下达的蓄电池车用铅蓄电池及航标用铅蓄电池部标准编制任务,及(74)机研科标字第138号文的精神,蓄电池标准审查会议在湖南省机械工业局、湘潭市冶金机碱     

铅蓄电池的自放电

一、引言 无论是汽车起动用铅蓄电池的自放电,或是码头、船坞、铁路运搬车用蓄电池的自放电;还是电站、变电所、电讯系统用固定型铅蓄电池的自放电,早就引起了人们的注意。1931年克伦尔(Crenell)     

谈谈胶状棉有机膨胀剂在阀控式铅酸蓄电池中的应用

建国初年 ,国内大多数铅蓄电池业者还不知道在负铅膏内要加有机膨胀剂以提高低温放电能力 ,那时一般只加ＢａＳＯ4 及炭黑。但由于几乎全部蓄电池都用木隔板 ,它所含的有机物使得蓄电池的低温放电能力并不太差。木隔板的材质不一致 ,处理方法也并未标准化 ,这就使得蓄电池的低温起动能力不一致 ,直到 5 0年代初由原苏联引入胶状棉膨胀剂 ,才使得蓄电池的低温放电指标稳定下来。 6 0年代中它也被从苏联引进的碱法腐植酸所代替 ,70年代起 ,木素磺酸钠又取代了腐植酸。汽车蓄电池负膏采用胶状棉膨胀剂 ,配合ＢａＳＯ4 及炭黑 ,完全可以满足 18…     

铅蓄电池负极膨胀剂的作用及筛选方法

目前铅蓄电池工业生产中常用的负极膨胀剂主要有炭黑、硫酸钡和有机膨胀剂。文章概述了膨胀剂对负极的影响及其各自的作用机理,着重讨论了有机膨胀剂的作用机理。循环伏安技术可以有效地筛选负极膨胀剂。初步研究表明,某种合成的负极膨胀剂可以明显地提高铅蓄电池的负极性能。     

含砷合金在板栅中的使用

铅蓄电池是交通运输,工矿企业,国防军工等方面必不可少的一个部分。随着社会主义建设的飞速发展,需要生产更多更好的蓄电池。因此,提高铅蓄电池的寿命,关系到我国工农业发展及国防建设,也关系到世界革命,同时也是增产节约的一个重要途径。从一九六四年起我厂为了提高蓄电池寿命,开展了耐腐蚀合金的研究工作,根据收集的资料进行分析,在蓄电池板栅用的铅锑合金中,加入0.2～0.3％的砷,可使电池寿命提高一倍。     

涂膏式极板方程组

铅酸蓄电池通常采取三种类型——形成式、涂膏式和管式——的极板。对于起动用铅蓄电池来说,普遍采用的是涂膏式。蓄电池车用蓄电池的正极板,部分厂家采用管式,部分采用涂膏式。即使是管式极板,其中一部分是用挤膏工艺生产的,从这一角度看,也可以认为是“涂膏”式。 关于蓄电池极板生产,特别是铅膏配     

混合动力汽车对铅蓄电池的要求

介绍了混合动力汽车及电池的研究现状及趋势；阐述了混合动力汽车用蓄电池各种参数数学模型的建立；详细论述了车用不同动力源对铅蓄电池容量、瞬间功率、效率、低温放电性能、充电性和寿命等技术参数的要求。     

免维护铅蓄电池用配方的概述

本文对免维护铅蓄电池用正负极配方中常用成分与搭配关系作了概述,认为目前沿袭普通蓄电池用配方致使其容量与寿命不能提高。作为负极应采用新的膨胀剂,改变硫酸钡、碳黑和有机物三者的应用比例关系,作为正极用添加剂宜少不宜多,应与其固化工艺作到良好配合。     

汽车起动用管式铅蓄电池

前言 铅蓄电池的纤维管式正极板寿命很长。国内质量较好的玻璃纤维管式搬运车电池寿命可达1500次循环以上(时间二年以上)。但将这种结构用于汽车电池尚未见具体报导。由于汽车蓄电池占全部铅蓄电池产量的70％以上,而其寿命又较短,所以上级指示我厂自1963年起试制管式汽车起动电池,以便延长使用寿命。     

铅蓄电池的修复及回收再利用研究

报废铅蓄电池的处理应根据报废原因采用不同的措施,故障蓄电池应尽量修复,不可修理的蓄电池则回收再利用.对故障蓄电池的修复方法进行了详细阐述,同时给出了国外废旧铅蓄电池的回收再利用措施,介绍了一种新的“绿色”铅蓄电池回收方法.     

阀控铅蓄电池在低温下的充放电行为

论述了阀控铅蓄电池在低温下的充放电行为，对影响铅蓄电池低温放电行为的主要因素：膨胀剂、放电电流密度、充电状态、温度、电解液密度及隔板饱和度进行了分析与讨论。由于贫液，阀控铅蓄电池更容易因电阻增大、离子扩散困难影响其低温大电流放电性能。但是，解决阀控铅蓄电池低温启动放电问题最主要的还是膨胀剂，以防止负极钝化。因低温条件下铅蓄电池的充电效率很低，为保持阀控铅蓄电池的性能，应避免对其进行低温充电。     

铅蓄电池负极板膨胀剂电位扫描法筛选

引言 铅蓄电池低温起动放电容量受限于负极,由于它的钝化,在负极活性物质中加入千分之几的有机物—通常称为膨胀剂,可以提高负极活性物质的利用率及电池的放电容量,尤其是有利于低温起动放电。尽管国内外曾对铅蓄电池的负极膨胀剂进行过大量的研究,但由于它的重要性,至     

2003年《蓄电池》分类总目录

试验研究铈对铅锑合金电化学性能的影响张绍辉等 (1.3)……………………………………………………………硫酸密度对铅酸蓄电池低温起动性能的影响陈体衔等 (2 .5 1)………………………………………………循环伏安法在铅酸蓄电池中的应用朱松然　 (3.99)…………………………………………………………正极板干燥条件对VRLA电池性能的影响及其机理分析严军华等 (4 .14 7)…………………………………交流与探讨铅蓄电池在欠充电状态 (PSOC)下的使用寿命吴寿松　 (1.7)…………………………………………电动助力车用阀控式铅蓄电池生产过程…     

2003年机械工业铅蓄电池科技情报网年会在江苏启东召开

机械工业铅蓄电池科技情报网年会于 2 0 0 3年 12月 11～ 13日在江苏省启东市召开 ,全国铅蓄电池制造企业、部分大专院校及相关企业的代表 170余人出席了会议。会议由机械工业铅蓄电池科技情报网秘书长杨凌主持 ,沈阳蓄电池研究所所长于同双先生首先就有关铅蓄电池行业生产许可证的宣贯与发放、国家光明工程的建设及铅蓄电池发展的趋势等问题作了专题报告 ,会议听取了沈阳蓄电池研究所副所长张维维作的“铅酸蓄电池隔板技术发展动态及趋势”、华南师范大学陈红雨博士作的“北美铅蓄电池、胶体电池及燃料电池的发展概况” ,享受国务院政府津…     

几种低锑铅基合金电化学性能的研究

铅酸蓄电池在二次电池中占主导地位,在过去的一、二十年中,发展很快。目前,铅蓄电池耗铅量已占各种铅产品总耗铅量的50～65％,其中汽车用蓄电池耗铅量已超过全部蓄电池耗铅最的65％,这是由于铅蓄电池制造方便,成本低廉,应用广泛等特点所决定。然而,铅蓄电池也存在着     

日本工业标准JIS 电气车用蓄电池D5303

1.适用范围:此标准规定蓄电池做为动力电源使用,适用于电气汽车,电气机车,电气牵引车及电气搬运车,为硬胶管式铅蓄电池及涂膏式并配用玻璃丝隔板的铅蓄电池(以下简称蓄电池)。     

桥式极性检验仪

近年来,铅蓄电池用的木隔板逐渐由微孔橡胶、微孔塑料或其他合成材料制的隔板代替,因而利用一般直流电压表检验单位电池极性,已告无效。制造一种科学的电池极性检验仪器,已成为蓄电池制造者一项关键。 前两期“蓄电池技术报导”已对保定蓄电池厂和苏州蓄电池厂试制的电子反极检查仪,半导体反极检查仪作了介绍。这里愿为大家再介绍一台我厂自制结构简     

不同种类有机添加剂对铅酸蓄电池性能的影响

木质素等有机添加剂是铅酸蓄电池负极板中重要的膨胀剂组分。不同种类、不同添加量的有机添加剂对铅酸蓄电池负极低温高倍率放电性能和充电接受性能的影响不同。但是,目前行业内有机添加剂种类繁多,成分复杂,而且铅酸蓄电池生产厂家对膨胀剂的选择尚无可靠指导,因此笔者对行业主流的13种有机添加剂(含木质素和人工合成膨胀剂)进行电池性能研究,筛选出针对充电接受和低温高倍率放电性能较为有利的膨胀剂种类。     

怠速启停车用铅蓄电池技术的发展历程

汽车制造厂家一直在努力开发怠速启停车以提高燃油效率,采用的装置比电动汽车和混合式电动车辆所用的要简单且成本低。怠速启停车用装置不仅要求铅蓄电池有更大的电力起动和再起动,而且需要在路上怠速启停车时电池有更大的电荷。怠速启停车用铅蓄电池必须具有优良的耐久性,原因是这种电池的充电量和放电量要比普通电池大得多。为提高燃油效率,还必须尽可能减少由车辆发动机转动提供的电能,怠速启停车用铅蓄电池的充电时间比普通电池要短得多,而且还必须在几秒钟之内接受补充电,因此,要求电池具有高度的充电接受能力。通过优化活性物质的组成、板栅设计及电解液添加剂,提高了怠速启停车用铅蓄电池的耐久性和充电接受能力。自2009年GS-汤浅电池公司开始上市供应这种电池,其补充电接受能力和耐久性能,分别约高于普通电池的3倍和4倍。本文叙述了怠速启停车用铅蓄电池的技术变化。     

玻璃丝管式正极板採用挤膏机试验经过

随着国内铅蓄电池工业的发展,不少系列蓄电池正极板由涂膏式改为玻璃丝管式。我厂生产之矿灯蓄电池正极板亦改为管式。管式正极板灌粉我们原采用干粉装灌。从1962年起搞成了一台挤膏机,准备代替过去干粉装灌工艺。采用挤膏机代替前者工艺后,可以减去正极板灌粉后浸酸或浸水等工序,特别是减少