应用铁谱技术对三层复合材料轴承进行检测

本文针对ＣＢ－ＦＡ４０齿轮泵采用三层复合材料轴承代替２０高锡滑动轴承的可行性进行试验台试验，并用铁谱技术对轴承磨损状况进行检测。结果表明，三层复合材料轴承在承压能力、温度变化、使用寿命等方面，都大大优于２０高锡滑动轴承。     

高性能碳纤维／锡青铜复合轴承材料

以热压和二次压制烧结法分别制造了短纤维／锡青铜复合轴承材料，并对其性能进行测试。试验结果表明，热压法和二次压制烧结法都可用于制造碳纤维／锡青铜复合轴承材料；碳纤维／锡青铜复合轴承材料比锡青铜复合材料和青铜复合材料具有优异的性能。     

复合材料卷制轴承的结构

随着科学技术的发展,复合材料已深入应用于机械工业的广大领域。在航空、航天器和工程机械、水力机械上广泛使用着金属-塑料自润滑材料轴承;在汽车、飞机、坦克、火车内燃机上和机床工业广泛采用钢背铜铅复合材料卷制轴承,已有扩大应用于矿山机械、轧钢机械及其它机械的重载高可靠性轴承的趋势。目前在推广应用复合材料滑动轴承方面尚存的问题是:传统的滑动轴承结构型式不适应于已出现的各类新型减摩耐磨复合材料,因而难以将复合材料卷制、成型为所需的轴瓦轴套滑动轴承,使之有如厚壁轴承.     

整形方式对卷制滑动轴承精度特性的影响

针对高压齿轮泵用卷制滑动轴承的高精度要求,研究了三层复合材料卷制滑动轴承整形工艺技术,对比分析了3种整形方式及其整形效果,由分析可知:采用内撑外箍贯穿式整形不仅能够使三层复合材料卷制滑动轴承达到理想的几何精度,而且对于改善表面自润滑材料的附着性,提高卷制滑动轴承的综合使用性能也有良好的促进作用。     

EMP径向滑动轴承温度场和压力场测试研究

弹性金属塑料瓦(EMP)径向滑动轴承是一种新型的轴承,由于轴瓦所采用的复合材料的特殊特性使得其油膜温度场和压力场分布情况与传统金属瓦轴承的油膜温度场和压力场分布情况有所不同。本文对呻径向滑动轴承油膜温度场和压力场进行了实验研究,为从理论上揭示EMP径向滑动轴承的流体动压润滑机理并进而进行型面设计提供实验依据。     

EMP径向滑动轴承热弹流分析与仿真

弹性金属塑料瓦（EMP）径向滑动轴承是一种新型的轴承,由于轴瓦所采用的复合材料的特殊性使得其弹性变形和热变形将会远大于传统的金属瓦轴承。本文建立了该类新型轴承3D热弹流分析的数学模型,编制了数值试验程序,并且给出了EMP径向滑动轴承热弹流分析研究的一个实例,对其润滑特性进行了初步分析．     

改进对开式滑动轴承加工工艺

对开式滑动轴承的加工工艺通常是将对开面锡焊成整体,加工成形后再脱锡而成对开滑动轴承付。此工艺校正困难,热变形大,影响加工精度。现采用以单片轴瓦装入组合夹具内一次车出内孔,保证轴承加工精度。本文介绍工件校正和装夹方法以及单片轴瓦的测量方法。     

改进对开式滑动轴承加工工艺

对开式滑动轴承的加工工艺通常是将对开面锡焊成整体,加工成形后再脱锡而成对开滑动轴承付。此工艺校正困难,热变形大,影响加工精度。现采用以单片轴瓦装入组合夹具内一次车出内孔,保证轴承加工精度。本文介绍工件校正和装夹方法以及单片轴瓦的测量方法。     

SPF复合自润滑轴承的设计与性能研究

讨论了用于自润滑系统中一种新型滑动轴承的设计与性能,较好地解决了自润滑轴承的材料选择,复合方式,多孔层的结构和自润滑层成分设计等问题。采用新设计可有效地提高自润滑轴承的承载能力、极限pv值、耐磨性和高温使用寿命。试验结果表明SPF复合自润滑滑动轴承的某些性能已超过DU轴承。     

弹性金属氟塑料复合材料及推力轴承

该塑料复合材料及推力轴承主要用于大中型水电站、火电站主机推力轴承,可以避免因瓦温过高导致巴氏合金瓦烧损所造成的停机损失。该弹性金属氟塑料瓦是一种三层结构复合材料,表层为减摩性极好的氟塑料,中间层为一种具有自动补偿型面变形的金属弹性层,底层为刚性支承板。     

考虑热作用的复合织构滑动轴承润滑性能

为揭示热作用对复合织构滑动轴承润滑性能的影响规律,建立考虑润滑剂热作用影响的复合织构滑动轴承润滑性能求解模型,分析织构位置、转速及长径比对复合织构滑动轴承润滑性能的影响,并将其与单层织构轴承和无织构轴承进行对比。结果表明：1）无论是否考虑热作用,织构位置在轴承压力上升区时,复合织构轴承的承载力最大,摩擦系数最小;随转速的增加,轴承承载力与摩擦力增大,且复合织构轴承承载力最大,摩擦力最小;随长径比的增大,轴承承载力增大但摩擦系数减小,复合织构轴承承载力最大,摩擦系数最小。2）考虑热作用后,相同工况参数下,轴承承载力、摩擦力和摩擦系数相较于不考虑热作用的更低,但复合织构轴承的承载力总是高于单层织构轴承与无织构轴承,且摩擦力与摩擦系数最低。     

发动机滑动轴承损伤原因

发动机曲轴、连杆、凸轮轴的轴承多采用滑动轴承（即轴瓦）。滑动轴承由钢背和合金层构成,其中合金层又分为铝基合金和铜基合金。本文主要针对曲轴和连杆滑动轴承损伤原因加以分析。 1.润滑油中混入杂质发动机运转过程中,若有杂质进入润滑油,将造成曲轴和连杆滑动轴承合金层磨损。     

新型INA金属聚合物复合材料轴承

<正> 新型INA滑动轴承在摆动应用中特别有效,其额定寿命比现有轴承类型更长,且所有的新型轴承都是无铅的,非常环保。近日,舍弗勒集团工业事业部在其INA品牌下推出一款新型金属聚合物复合材料轴承。新型INA滑动轴承在摆动应用中特别有效,其额定寿命比现有轴承类型更长,且所有的新型轴承都是无铅的,非常环保。     

滑动轴承内圆精车夹具

高精度滑动轴承的形位公差要求较高,它的内、外圆的同轴度要求为0.014～0.018 mm。如冷冻机8FS10-LN.的主轴承,其内、外圆的同轴度为0.015mm,因此夹具的定心精度要保持在0.005mm以下,才能加工出高精度的滑动轴承。滑动轴承的精加工,一般是先精磨其外圆,然后以其外圆作定位基准面精加工内圆。滑动轴承的内圆表面是一层耐磨合金材料,一般是锡基或铜基材料,其硬度为HB20～35,不能在磨床上用砂轮磨削加工,必须在车床上精车。这样就要设计出定心精度为0.005mm以下的精车内圆夹具。一般车床上常用夹头的定心精度为0.02～0.16mm,不能满足高精度滑动轴承的精车要求。今设计一种夹具,如图1所示。它是利用膜片1受外力后所产生的弹性变形来对工件定位和夹紧的。     

PTFE基三层滑动轴承材料与不同材料配副时的摩擦学特性

PTFE基三层滑动轴承复合材料与不同材料组成的摩擦副有着不同的摩擦学特性,研究这些摩擦副的摩擦学特性,对于优化摩擦副配副材料具有重要的实用价值。研究PTFE基三层复合材料与钢铁材料、有色金属以及聚合物材料进行配副时的摩擦磨损性能,通过扫描电镜观察磨损表面的微观形貌,分析不同摩擦副的摩擦磨损机制,并给出摩擦副配副的优选结果。结果表明:PTFE基三层滑动轴承材料与钢铁材料以及聚合物材料配副时,其磨损机制为剥层磨损,摩擦学性能较好;而与有色金属配副时,其磨损机制为黏着磨损,摩擦学性能较差。     

三油楔固定瓦滑动轴承空间安装方位对其性能影响的研究

以三油楔固定瓦滑动轴承为研究对象,采用数值模拟方法,深入探讨了轴瓦空间安装位置（轴承安装角）对三油楔固定瓦滑动轴承静动特性和稳定性的影响,得出了三油楔固定瓦滑动轴承静动特性和稳定性随轴承安装角变化而变化的一系列规律性曲线,并进行了理论分析。     

新型超音速磨削砂轮主轴滑动轴承的研制

一、概述 磨床砂轮主轴轴承是影响磨削工件的质量、效率及稳定性的一个主要因素，一般来说，磨床砂轮主轴轴承有滚动轴承和滑动轴承二大类。常规磨削速度（v=35＇m／s），主轴滑动轴承已发展到相当高的水平，有动压轴承、静压轴承及动静压轴承，其研究工作已有数十年历史，其基本指导理论是雷诺方程，并在雷诺方程假设边界条件下计算、研究等（静压轴承另有计算方法）。     

蝶阀阀杆滚动轴承的安装结构

蝶阀阀杆滚动轴承的安装结构沙市阀门总厂赵玉龙目前，我国生产的水道蝶阀的阀杆轴承多采用滑动轴承，材料为铝青铜或锡青铜。这种轴承能够承受较大的载荷，阀体中法兰颈部结构设计和制造简单（图１）。但是钢与青铜间摩擦系数大，即使在有润滑的条件下，摩擦系数μ＝０．...     

螺旋油腔动静压滑动轴承各向异性研究

研究了一种新型螺旋三油腔动静压滑动轴承的性能,与普通中间供油三油腔滑动轴承对比,探讨了滑动轴承的油腔位置角变化对轴承油膜承载力及8个动态特性系数的影响。结果表明,螺旋三油腔动静压滑动轴承螺旋油腔的存在,改变了轴承内润滑油的压力分布,极大地降低了轴承静动态特性的各向异性,使轴承在不同的圆周方向上表现出较为相近的性能,这对于如镗床类沿周向交变载荷的场合是极为有利的。     

流体动力润滑状态下浮动套滑动轴承工作机理研究

在流体动力润滑理论的基础上，进行了浮动套滑动轴承的工作机理及结构参数与轴承性能关系的研究。首先根据浮动套轴承平衡条件建立其基本方程，分别利用无限长和无限短轴承理论进行了简化，得出了轴承承载能力与其转速比、间隙比、偏心率等参数之间的关系式。通过计算机上相应程序的开发，绘制出了浮动套滑动轴承的偏心率和承载能力随间隙比和半径比等参数变化的曲线图，为浮动套滑动轴承的设计提供了理论依据。