二灰级配碎石道路基层的配合比设计及应用

针对二灰级配碎石在城市道路建设中的应用现状,通过试验室进行了二灰级配碎石的配合比设计,对不同级配的二灰碎石基层进行了比较,得出骨架密实型二灰级配碎石基层的应用效果优于悬浮型结构的结论.     

温拌煤矸石沥青混凝土的配合比与施工技术

北京市首条低碳示范路——担下路路面底面层采用了温拌煤矸石沥青混凝土,以该工程为例,介绍了通过材料检验和试验室试配确定温拌煤矸石沥青混凝土配合比的过程,结合路面底面层施工过程总结了温拌煤矸石沥青混凝土的施工技术,最终经过检测和实践表明,温拌煤矸石沥青混凝土是低碳环保型的路面底面层材料。     

二灰碎石基层的配合比设计与施工

通过多年来二灰碎石基层在潍坊市城市道路中的应用,结合2006年荣获"中国市政工程金杯奖"的北海路工程,介绍了利用石灰、粉煤灰、级配碎石进行道路基层的配合比设计与施工。     

探讨级配碎石柔性基层配合比设计及施工质量控制

级配碎石柔性基层中含有的散装结构粒料能够减少应力的传力,避免基层发生拉伸应变,而且具有良好排水特性,因而在桥梁道路工程中得到了广泛的应用.由于级配碎石柔性基层能够降低、减缓反射裂缝的发生并显著地改善排水能力,因此在实际应用中的施工质量将对其性能具有极大的影响,据此,本研究将以级配碎石柔性基层的配合比设计为分析要点,通过...     

高等级公路水泥级配碎石基层配合比设计与施工

本文结合工程实例和相关技术规范,分析介绍了城市高等级公路水泥级配碎石基层混合料的配合比设计,并对水泥级配碎石基层这种上柔下刚式＂组合基层＂的摊铺施工技术进行了详细阐述,对其施工质量控制及检测进行了简要探讨。     

高等级道路二灰碎石基层的级配分析

二灰碎石混合料的材料组成与其强度特性、变形特性有着密切的关系.对不同掺量的二灰混合料的各种性能进行认真分析,对材料组成进行精心设计,对主要影响路面收缩及反射裂缝的原因进行研究,并在施工过程中精心组织,结果证明新元南路道路工程的二灰碎石配合比设计是合理的.     

初探二灰碎石基层施工的技术处理

本文根据道路工程管理,进一步认识了二灰碎石在道路基层中的作用,并就如何保证质量及施工要求,谈一些看法,为道路工程施工提供一定的参考。     

水泥稳定级配碎石基层施工技术探析

文中以某公路工程为例,对水泥稳定级配碎石基层施工技术进行了分析,以保证施工质量,可供参考。     

级配碎石基层施工控制

结合具体工程实例,分析了工程的路面结构形式,给出了配合比设计,详细介绍了级配碎石基层施工工艺,提出了具体的控制要点,以完善级配碎石基层施工工艺,推广级配碎石在工程中的广泛应用。     

二灰碎石基层施工技术

结合具体的工程实践，从材料选择、配合比设计等方面，阐述了二灰碎石基层具体的施工技术，经实践证明，该施工工艺简单，便于操作，有利于路面基层外观质量的控制，取得了很好的效果。     

级配碎石施工工艺在枣庄城市道路中的应用

结合工程实践，论述了枣庄新城区开发级配碎石技术可行性以及级配碎石施工工艺。级配碎石是一种良好的路面基层材料，具有良好的施工可操作性，该结构层在减少沥青路面裂缝、提高施工速度、节约土地资源等方面发挥了重要作用，具有广泛的推广应用价值。     

武汉人和中心底板混凝土配合比设计与施工技术

研究活化矿渣粉配制混凝土技术,运用该技术解决大体积混凝土因温差应力而开裂的问题,同时采用超长结构膨胀加强带补偿收缩抗裂技术,既经济合理,又技术可靠地解决大面积、大体积混凝土温差、冷缩和干缩开裂问题.另外指出,混凝土施工过程中需布置测温点进行温差监测.     

引气轻骨料混凝土配合比试验研究及施工技术

为解决目前土木工程中应用轻骨料混凝土的部分困难和促进引气轻骨料混凝土在土木工程上的实际应用,采用绝对体积法得到引气轻骨料混凝土的初步配合比,进而通过正交试验设计和大量的试验数据分析,得到强度为30MPa,含气量在4.8%左右的引气轻骨料混凝土的配制技术,同时也对此混凝土的施工技术作了简单介绍。     

高等级公路级配碎石基层配合比设计与施工技术分析探讨

级配碎石作为路面柔性结构层,主要缺陷在于易产生较大的塑性变形,其本质是粒料之间的剪切变形,而弯沉和层底拉应力指标不足以保证级配碎石不发生剪切破坏。本文结合具体实例,分析了城市高等级公路级配碎石基层配合比设计,并对其施工技术及质量检测进行了详细阐述和总结。     

施工过程中混凝土配合比设计及耐久性试验

为研究施工过程中的最佳混凝土配合比,分别以改变硅灰和钢渣掺量为例,进行了研究。通过试验得出:随着硅灰掺量的增加,混凝土抗碳化能力缓慢增加;在掺入硅灰的情况下,随着钢渣的增加混凝土的碳化深度迅速减小,从而提高了混凝土的抗碳化能力;当钢渣和硅灰掺量都一定时,水胶比越大,氯离子扩散电通量也越大。根据试验结果,建议施工过程中混凝土同时掺入硅灰和钢渣,并在满足工程质量的情况下降低混凝土的水胶比。     

基于RSM-CCD的自燃煤矸石粉-水泥砂浆配比优化

基于响应曲面法中的中心复合试验法(RSM-CCD)设计13组试验,以自燃煤矸石粉细度和掺量为影响因素,研究其对混合砂浆流动性、不同水化龄期抗压强度和抗折强度的影响.结果表明：自燃煤矸石粉细度和掺量对砂浆流动性和强度影响显著,特别是两者交互作用对砂浆抗折强度的影响极为显著,对抗压强度的影响随着水化龄期的延长而递增,所建立的回归模型相关系数(R²)大于0.96,表明模型的合理性和拟合性较好;当自燃煤矸石粉细度为8.00μm、掺量为15.49%时,砂浆流动度为182 mm,28、56 d抗压强度为43.8、50.2 MPa,抗折强度为8.4、8.7 MPa;自燃煤矸石粉具有微集料和活性效应,可以作为混凝土掺合料.     

混凝土配合比的反思

本文阐述了混凝土配合比的发展历史,指出目前混凝土配合比设计存在的不合理之处,提出作者自己的见解,以供工程界参考。     

随岳中高速公路OGFC配合比设计与施工质量控制

结合随岳中高速公路工程实例,进行OGFC-13配合比设计。通过对OGFC沥青路面的铺筑,检测现场空隙率、透水系数、构造深度、摩擦系数等指标并进行分析,提出OGFC沥青混合料的拌合、运输、摊铺、压实以及施工管理中的质量控制。     

南京南站高性能混凝土配合比设计与施工

我国是混凝土的生产和应用大国,但对结构耐久性的研究与推广还远远不足。铁路工程因为环境条件复杂,率先提出了有关技术标准和规范引导工程实践。结合南京南站混凝土耐久性要求,分析了站房混凝土结构环境条件,从设计措施、地域性材料选择、配合比试验、混凝土生产与浇筑、养护等方面进行了系统研究,从而选择了科学合理的标准配合比和严格先进的施工技术,成功应用于南京南站站房建设过程中。