JFE开发出两种新型车用高张力钢板

JFE开发出了冲压成形性能优良的1180MPa级高强度冷轧钢板——高加工性、高张力钢板系列，用于车架构造部件。新型高张力钢板的延展性为原1180MPa级高张力钢板的1．5倍以上，延展性和扩孔性可与普通980MPa级高张力钢板相媲美。     

2007年日本钢铁企业新产品一览

1）厚板：①新日铁NSGP-1钢板,能防油船的贮油罐底腐蚀,经试用后检查确认了效果。②JFE船用YP460级高强度钢板是同时具有高强度化和优良焊接性,并促进集装箱船轻量化和降低造船成本的钢板。建机用YS1100MPa级钢板（JFE—HYD1100LE）是使用了在线热处理工艺,具有优良耐延迟断裂特性的超高强度高韧性钢板。船的原油罐用耐蚀钢板（JFE—SIP—OT）是能抑制油船原油罐底板点蚀和上甲板内面腐蚀的钢板。③神户制钢超大型集装箱船用大热量输入焊接型厚壁YP460钢板是采用晶粒超细分割和TMCP技术生产的无Ni高强度、高韧性、高焊接性钢板。建筑结构用高性能钢管KSAT630具有高焊接性和质量稳定性,并获得了认定的80kg级钢管。     

贮罐和压力容器用高性能厚板的开发

为了满足能源领域的需求,JFE公司开发了高性能即韧性、强度和焊接性都优良的610MPa级高强度系列钢板,包括高焊接性的JFE—HITEN610U2、低温贮罐用JFE—HITEN610U2L和大输入热量焊接用JFE—HITEN610E。这些产品的特点是低C、低Pcm（焊接裂纹敏感性成分）和不加入B。由于采用了微合金化技术和超级在线快速冷却（Super—OLAC）的直接淬火—回火工艺,从而获得了优良的母材及焊缝性能。另外,针对市场对高可靠性超厚钢板的需求,开发了采用锻造、轧制工艺和高质量连铸板坯生产超厚钢板的技术,在压力容器用SQV2B板和200mm厚度级别的超厚板生产中,实现了优良的内部质量;且这些产品都有了较多的应用实绩。     

JFE制钢公司开发出提高点焊接性的780MPa和980MPa级高强度钢板

JFE制钢公司开发了抗拉强度为780MPa和980MPa级高强度冷轧钢板和合金化热镀锌钢板,它不仅可用作汽车高强度构件和冲撞吸收构件,而且可以提高点焊接部的可靠性。     

弥散型硬质第二相780 MPa级低屈强比建筑用钢板

JFE在世界上首先开发出在线生产的同时具有高强度、高韧性、良好焊接性和高抗震性的低屈强比建筑结构用钢。采用TMCP和感应加热型在线热处理HOP工艺,使钢板组织为贝氏体基体和微细岛状马氏体（M—A）的双相组织,具有建筑用钢应有的优良的力学性能。利用该项技术制造的780MPa级低屈强比钢板,不仅满足母材的性能目标,而且具有良好的焊接性和焊接区韧性。     

车体外面板用高功能高强钢板

JFE开发了两种生产汽车车体外板面板用的高功能高强钢板。一种是SFG钢板,主要用于生产要求深冲性的侧面板部件,SFG钢通过精粒细化增大了强度,并且低屈服强度（低YS）,高n值（高兰克福特值）决定的高成形性使其成为精粒细化型高强钢板。另一种是“万能高强钢”,这种钢主要用于车门、车蓬等处,其优点在于拉伸性能好、表面形状质量高（耐表面变形性）,冲压成形后的烤漆可以加强钢的硬度,在尽可能保证耐电镀性基础上减少了厚度,又可称为低YS（低屈服强度）型440MPa级BH（烘烤硬化）钢。     

JFE采用TMCP工艺生产韧性优良的高强H型钢

JFE制钢公司开发出采用先进的热机械控轧工艺（TMCP）生产高性能H型钢的技术。为了能够获得具有优良韧性的高强度H型钢,尽管可以通过采用适当的合金方案,但最重要的一点是在最佳热轧条件下进行热轧以及热轧后加速冷却,以获得精细的贝氏体显微结构。介绍最新开发的高性能H型钢的一些例予,诸如应用于高层建筑施工中的520MPa级（抗拉强度）H型钢,该型钢具有优良韧性、焊接性和抗震性等特点;而490MPa级（抗拉强度）H型钢,则具有优良的低温韧性特点。在特定的热轧条件下,合金设计可以使H型钢获得精细的显微结构,但加速冷却设备（Super—OLACS：型钢用在线加速冷却,OLACS是日本注册商标）在高性能H型钢开发中起到关键性作用。     

用于结构及工程机械的超高强度钢板的发展

近年来．随着结构及工程机械（如履带式推土机、岩层推土机等）逐渐增加,所用的环境日益恶劣,要求使用的钢板具有超高强度和良好的韧性。为满足这些要求,日本JFE公司开发了两种超高强度钢：JFE—HYD960LE和JFE—HYD1100LE,两种钢的最小屈服强度分别为960MPa和1100MPa。经过形变热处理、快速加热回火可细化晶粒,改善细渗碳体均匀分布。形变热处理通过淬火加工硬化奥氏体来实现,     

高El和高λ型980MPa级冷轧钢板的特性

近年来,超高强度薄钢板越来越多地用于汽车车身部件,以提高汽车冲撞安全性和减轻车身重量,从而减少气体排放,保护环境。为适应这种需求．神户制钢已开发出几种980MPa级冷轧薄钢板。介绍了新开发的两种980MPa级冷轧薄钢板的特点：由于延展性和拉伸凸缘性的良好匹配而具有优良的成形性,同时还具有包括焊接性和化成处理性在内的良好的应用性能。     

JFE开发出耐腐蚀性及耐高温性良好的无铬钢板

JFE开发出了带有无机皮膜的无铬（铬氧化物）钢板Ecofrontier JM,并归类到基于熔融亚铅镀金的无铅钢板的产品系列中，除可用于空调外机及冷冻冷藏柜部件的合金材料外，还可利用其良好的点焊性，用于需要焊接的部位。该无铬钢板将在东日本制铁所进行批量生产。     

鞍钢先进高强汽车用钢的研制开发

介绍了鞍钢先进高强汽车用钢开发研制情况,包括以980 MPa级DP钢、TRIP钢、TWIP钢和QP钢为代表的热轧、冷轧和热镀锌先进高强钢系列产品,以及鞍钢开发的先进高强钢热镀锌生产技术,并对鞍钢先进高强汽车钢未来的发展方向进行了展望。     

日本研制高强度无取向电工钢的新技术

为了适应新能源汽车——电动车（EV）和混合动力电动汽车（HEV）电机对高性能电工钢板的需求,日本住友金属工业有限公司应用位错强化方法,已经成功研制出一种具有高强度、低铁损的无取向电工钢,主要介绍新产品690～780MPa、0．35mm厚的高强度无取向电工钢的磁性能和力学性能都优于980MPa双相高强度钢,并且成本非常低,因此得到新能源电动车（EV）和混合动力电动汽车（HEV）用高效永磁（IPM）电机铁芯的广泛应用。     

Delayed fracture of tensile strength 980 MPa grade steels for automotive applications

Three different types of tensile strength( TS) 980 MPa grade advanced high-strength steels used in automotive applications,namely,980 MS( martensite steel),980DP( dual phase) and 980QP( quenching and partitioning) steels were examined. The delayed fracture resistance of the steels was evaluated using a U-bend test,slowstrain rate test( SSRT) and a constant load tensile test. The results indicated that all the steels could pass the300h HCl solution immersion test and none of the U-bend specimens was fractured in the test. However,the steels exhibited different susceptibilities to delayed fracture under SSRT and the constant load tensile tests. 980 DP exhibited the highest resistance to delayed fracture among all the samples,while 980 MS was found to be the most susceptible to delayed fracture.     

日本JFE开发的建筑结构件用高强度厚壁钢管

介绍了为应对近几年来对更高强度较厚壁厚钢管的需求,日本JFE制钢公司开发的抗拉强度490～780 MPa、屈服强度385～630 MPa系列钢管产品,阐述了由于这些钢管产品都是采用高性能厚板制造,所以钢管的力学性能,尤其是屈服强度(YS)和屈服比(YR)性能更适用于建筑构架的建造。另外,根据各种设计的不同要求,JFE制钢公司通过控制制造钢管所用厚板的力学性能和制管工艺,既能制造低屈服比(YR)钢管,又能制造高屈服比(YR)钢管两种类型的建筑结构件用钢管。     

Fatigue of a dual- phase steel

A study has been made of the fatigue of a V containing dual-phase steel, whose tensile strength is equivalent to that of SAE 980X high strength, low-alloy (HSLA) steels, as a function of prestrain. It is found that the cyclic stress-strain curve, strain-life response and notch sensitivity are little affected by pre-strains of up to 8 pct: This is in contrast to monotonie flow strength which increases substantially with prestrain. The fatigue performance of the dual-phase steel, while different in detail from that of other HSLA steels, is intermediate between that for SAE 950X and 980X steels. However, the notch fatigue behavior is equivalent to that of 980X steels. The fatigue response of dual-phase steel can be understood in terms of its high rate of work hardening which is a consequence of its ferrite plus martensite microstructure.     

Comparative study of resistance spot welding performance between cold-rolled DP980 and Q&P980 steels

Advanced high strength steel (AHSS) has been widely used in the automobile industry.The resistance spot welding performance of DP980 and Q&P980 steels was studied through comparing the two steels’welding current range,tensile shear strength (TSS),cross tension strength (CTS),weld spots’microhardness,etc.The following conclusions were achieved:It is easy for both DP980 and Q&P980 steels to get a nugget size bigger than 4 mm,they all have welding current ranges exceeding 2 kA and high weld strength.     

硫含量和夹杂物控制对冷轧马氏体钢板冷弯性能的影响

冷轧马氏体钢主要用于汽车安全件,成形以冷弯或辊压为主,因此,马氏体钢的冷弯性能至关重要。以宝钢工业产线轧制的980 MPa级冷轧马氏体钢为研究对象,研究了不同S含量水平和Ca处理对冷轧马氏体钢弯曲性能的影响,分析了不同S含量水平下钢中的夹杂物数量和级别。通过控制S含量和采用Ca处理,可以明显降低马氏体钢中的夹杂物数量、尺寸,最终明显提高冷弯性能。宝钢开发的980 MPa级冷轧马氏体钢已经成功应用于乘用车安全部件的制造。     

高强度焊丝WER80的应用研究

介绍了以高强度、高韧性气保护焊丝WER80为材料,对焊丝熔敷金属及武钢HG785钢、HG980钢对接进行气保护焊接试验研究。采用富氩气体保护熔敷金属抗拉强度达到了810 MPa,-30℃冲击功达到106 J;匹配HG785钢气保护焊焊接接头抗拉强度达到815 MPa,-30℃冲击功大于90 J;匹配HG980钢气保护焊...     

JFE公司汽车用钢典型专利技术简述

根据JFE公司在日本国家专利局公开的有关汽车用钢典型专利,简述了JFE公司近几年对各种汽车用钢新品种的技术开发情况,重点介绍了对汽车用面板、汽车加强件和结构件用钢专利技术。