工程机械齿轮传动系统噪声分析与控制

论述齿轮传动系统噪声产生的原因及频谱分析方法。介绍多种降低噪声的措施 ,提出一些低噪声工程机械设计原则     

降低汽车主减速器噪声的双曲面齿轮CAD优化设计

以降低汽车主减速器的噪声为目标,进行了低噪声双曲面齿轮的计算机辅助优化设计的研究．通过CAD优化设计使双曲面齿轮设计参数得到有效控制．使齿轮的齿面重叠系数准确达到预先设定的目标值,从而在加工精度相同的情况下,使所设计出的双曲面齿轮啮合噪声最低。     

基于齿面3阶接触理论的曲线齿锥齿轮副的低噪声、低安装误差敏感度的传动性能设计

提出了一种基于齿面3阶接触理论的曲线齿锥齿轮副的低噪声，低误差敏感度的传动性能设计方法。作者通过对齿轮副传动函数的研究，揭示了齿轮副2阶接触特性、3阶接触特性与传动函数，冲击、噪声的关系，同时从3阶接触特性中选择了和齿轮副误差敏感度相关的参数，并给出了它们作为3阶优化目标时的赋值原则，最后，给出了一个算例。     

H—3型低噪声双圆弧齿轮的齿形设计及其实验研究

本文通过使双圆弧齿轮的齿面接触迹沿齿宽接近均布,设计出了一种低噪声双圆弧齿轮—H—3型双圆弧齿轮,对该齿型进行的有限元分析和在封闭功率流齿轮实验台上进行的齿根应力及噪声实验表明:H—3型双圆弧齿轮的噪声和齿根应力均比JB2940—81型双圆弧齿轮有所下降。     

低噪声齿轮设计方法（二）

低噪声齿轮设计方法（二）长沙铁道学院肖利民，唐进元三、啮出冲击速度计算啮出冲击的近似计算公式已有报道［１０］，但其精确计算未见报道。为准确分析啮出冲击对齿轮噪声的影响，精确计算啮出冲击速度是十分必要的。如图４所示，Ｅ为无误差时齿轮传动的理论啮合终止点...     

关于高性能低噪声汽车齿轮的设计与制造

关于齿轮的高性能化,一直受到全世界齿轮学者和工厂的重视。日本机械学会的齿轮关系的研究分科会(RC—69),关于齿轮性能的实态调查与研究表明[1],其评价项目总的顺序为:1)低噪声、低振动为最多;2)低成本;3)小型、轻量;4)齿轮的强度;5)高效率等。总之现在关于齿轮的高性能化的中心课题为噪声与振动的问题。本文将结合个人多年从事齿轮振动噪声的研究成果及经验,参照1989年11月出席 JSME 齿轮及传动机构研讨会议的有关文献及实地考察情况,就关于高性能低噪声汽车齿轮的设计与制造及计算机应用问题,简述如下。     

关于低噪声齿轮设计专家系统的研究

关于齿轮噪声的研究,国内外许多专家已取得了可喜的的成果,如何将专家的成功经验,用于指导现场生产及科研是一项有意义的工作。本文在齿轮专家长期研究的基础上,综合运用已有的研究成果和专家经验,研制了以考虑各种设计参数为主的低噪声齿轮设计的专家系统。应用本系统,只要输入必要的参数,即可得到在您所选择的各种参数条件下齿轮的噪声值,经过一系列的参数变换之后,能自动将产生噪声值低的齿轮参数输出供设计、研究者参考。     

齿轮箱噪声的分析与控制

通过对齿轮箱噪声的分析，发现其常啮合齿轮副是主要噪声源。从提高齿轮啮合精度和刚度出发，分别选配直齿轮和斜齿轮取代原常啮合齿轮副，取得了明显的降噪效果。用尼龙垫片代替铜垫片，也使该齿轮箱的行星齿轮机构的噪声降低约４．４ｄＢ。     

锻压机床齿轮副的噪声控制

综合论述了在正常的生产条件下，利用较低精度的齿轮加上一些相应的控制方法来达到设计上和生产上对噪声的要求，从而降低环境污染和提高齿轮副的传动质量。     

抛光磨削工艺对齿轮振动噪声影响的试验分析

基于对比试验探究了抛光磨削工艺对齿轮振动噪声的影响。试验对象分别为抛光磨削齿轮和常规磨削齿轮各一对。试验前,对两齿轮副的齿形齿向形貌和粗糙度进行检测以得到齿面微观形貌特征;之后,对两齿轮副进行齿轮运转试验,在不同的转速下,采集振动噪声数据,利用Matlab对试验数据处理,得到频谱和噪声变化趋势;结合两齿轮副的表面形貌特征,分析探讨了抛光磨削工艺对齿轮振动噪声的影响。由频谱对比得知,抛光磨削齿轮的振动加速度明显低于常规磨削齿轮;由噪声结果对比得知,300～600 r/min时,抛光磨削齿轮比常规磨削齿轮噪声略低;700～1 000 r/min时,两齿轮副声增加均较为缓慢;1 100～1 400 r/min时,常规磨削齿轮振动噪声比抛光磨削齿轮增加的更快。     

基于低噪声运放的传感器前置放大器设计

随着低噪声运放技术的发展，基于低噪声运放的传感器前置放大器将得到越来越广泛的应用。与分立元件的传感器前置放大器设计相比，基于低噪声运放的传感器前置放大器设计面临一些新的挑战。探讨了基于低噪声运放的传感器前置放大器设计中的若干技术问题，包括低噪声运放的选择、同相放大与反相放大的选择、负反馈对噪声性能的影响、噪声匹配、外围电阻选择及合理布局布线。     

双圆弧齿轮的啮合振动特性

齿轮的啮合振动和噪声是现代齿轮传动这一领域中的主要课题之一。本文通过对双圆弧齿轮实际啮合工况的简化,建立了这种齿轮啮合振动的力学模型和运动微分方程组,并且从参数激振的基本原理出发,分析并阐明了其啮合扭转振动的机理。在此基础上,本文给出了双圆弧齿轮传动的小振动、低噪声设计准则。     

低噪声齿轮设计方法（三）

低噪声齿轮设计方法（三）长沙铁道学院肖利民，唐进元四、啮入、啮出冲击速度与噪声的关系由于冲击力的大小和分布规律至今不能从理论上确定，从有激扰力Ｆ（ｔ，Ｘ）作用的齿轮啮合振动方程［１１］ＭＸ十ＤＸ十Ｋ（ｔ，ｘ）·Ｘ＝Ｆ（ｔ，ｘ）（４２）知，系统对激扰冲...     

齿轮结构声振分析和遗传算法低噪声设计研究

从弹性动力学的观点出发对齿轮结构进行了动力特性分析,得到了不同材料齿轮结构在不同流体介质中的固有频率和固有振型,并应用声学理论,结合瑞利-里兹方法及声学理论,计算模拟了齿轮结构在轴向激励作用下所辐射的声功率等声学特性,给出了齿轮结构声功率随圆频率、激励力、齿轮厚度,以及阻尼比等参数的变化规律,从而可以定量预估齿轮结构自鸣噪声.在此基础上利用遗传优化算法对影响齿轮减速器辐射声场的各参数进行了低噪声优化,给出了低噪声下各参数的最优值,对齿轮结构的动力学设计、减振降噪和噪声控制具有重要意义.     

圆柱斜齿轮减速机噪声源分析与治理

一、问题的提出批量生产同一产品的二级斜齿圆柱齿轮减速机，有的噪声较低且传动较平稳，听感很正常，有的则产生唰啦唰啦响的间歇性高噪声，听起来很烦人。笔者深入生产车间进行了考察、测试、分析和改进试验，用ＮＤ６型精密声级计测试，低噪声减速机为７９．８ｄＢ（Ａ），达到了出厂要求。而高噪声减速机为８２．５ｄＢ（Ａ），达不到出厂要求，需要进行降低噪声的治理。　　二、噪声源分析对高、低噪声减速机运转后拆开上盖观察比较，如图１所示。低噪声减速机的齿面接触精度很高，整个齿面上都有接触斑痕，而高噪声减速机的第一级齿轮…     

高重合度齿轮的实现方法及其参数设计

高重合度齿轮是重合度大于2的直齿轮,在齿轮传动时能够保持至少两对轮齿啮合,能够提高齿轮承载能力,减小传动噪声。文中分析高重合度齿轮的各参数的取值范围,并采用优化设计方法设计了高重合度齿轮副。     

齿轮齿廓误差的检测与分析

齿轮的齿廓误差是影响齿轮传动平稳性及产生传动噪声的主要因素。在检测齿轮齿廓误差的基础上,分析研究了齿轮的齿廓误差对齿轮传动平稳性和传动噪声的影响,提出了齿轮副综合齿廓误差的概念,认为影响齿轮传动平稳性的是齿轮副的综合齿廓误差。     

低噪声粉末冶金行星齿轮支架的设计与制造

从企业的生产实际出发,对汽车分动器减速器的行星齿轮支架的材料、结构与工艺进行了设计与优化,尤其对不同结构的行星齿轮支架进行了对比测试,得出了最优的结构,噪声值降低了16.3%,结合粉末冶金的加工方法,制造出了符合市场实际要求的高强度、低噪声且运转平顺的粉末冶金行星齿轮支架。     

渐开线点啮合齿轮的试验研究

本文介绍了浙开线点啮合齿轮传动——简称JDC型齿轮传动的性能试验和强度试验的情况。通过性能试验测出了在不同转速下JDC型齿轮减速器的二条效率曲线,在额定功率时减速器的效率达到97％以上,齿轮副的啮合效率达98％以上。同时也测出了减速器的空载噪声曲线,当转速在1110转/分以下时,噪声不超过60分贝,通过频谱分析,绘出了在不同功率时高速级的啮合齿频曲线,在额定功率时不超过65分贝。减速器的强度试验共运转3426小时。试验结果表明,JDC型齿轮的接触疲劳强度比渐开线齿轮提高1.93倍,弯曲疲劳强度比渐开线齿轮堤高15％,铁谱分析也证明这种齿轮的磨损较小,根据试验初步表明,它是一种高效率、低噪声、具有高承载能力的齿轮传动。     

混合动力变速箱齿轮啸叫分析与优化验证

齿轮啸叫作为变速箱噪声的主要因素之一,是一种很容易被人耳所识别的单一频率声音。所研究混合动力变速箱在EV加速模式下,可以明显听到齿轮啸叫噪声,通过阶次分析方法,确定了产生啸叫噪声的目标齿轮副(38阶次)。通过经验公式及Masta软件微观优化模块,对啮合齿轮副进行齿向和齿廓进行调整,优化了接触斑点,降低了传递误差。验证修形后整箱及齿轮副的啸叫噪声情况,结果表明齿轮修形后整箱噪声最大降低13Db,单频38阶次噪声低于目标值(35Db),得到了明显的改善。