CA488汽车发动机气门与气门座匹配性能试验研究

ＣＡ４８８汽车发动机气门与气门座匹配性能试验研究中国第一汽车集团公司工艺研究所温树德１前言ＣＡ４８８汽车发动机在使用中曾经出现气门掉头，气门烧蚀及气门、气门座早期磨损现象。针对出现的这些现象，采取了一系列措施，如改变气门、气门座材料，改变热处理工艺及...     

157FMI发动机伸缩可变气门顶杆优化设计

由于气缸盖铝合金材料的热胀冷缩,造成骑式摩托车用发动机的气缸盖异响普遍存在,并且难以消除。本文通过使用157FMI发动机气门顶杆的长度伸缩可变来消除气门间隙,使发动机在冷、热态下气门间隙时刻为零,达到彻底削除发动机在热态下的气缸盖异响问题。     

典型活塞损坏形式及原因浅析

1 前言 活塞是往复式发动机中工作条件最严酷的零件,一方面承受着周期性变化的机械负荷,另一方面又承受着瞬变高热负荷,因此发动机的工作可靠性和使用耐久性,在很大程度上与活塞的工作情况有关。 当前,为了提高发动机的功率,趋向于多气门化、增压和提高压缩比,这也加大了活塞承受的机械负荷和热负荷。通过对大量发动机故障进行分析,发动机出现故障表现在活塞上而真正由活塞本身因素引起的很少,本文将谈一下活塞损坏的典型形式和原因。     

多缸发动机气门间隙两次调整简明记忆法

1前言发动机工作一段时间后，由于配气机件磨损、气门间隙变大或变小．导致发动机功率下降，因此，气门间隙需经常进行调整．这里介绍一种气门间隙两次调整简明记忆法，供大家参考．2两次调整法多缸发动机的气门间隙调整一般需两次完成，也就是通过两次摇转曲轴把全部气门分两次调整的方法．它是根据四冲程内燃机曲轴转两圈（720“）各个气缸均完成一次工作循环，每只气门在凸轮轴的作用下完成一次开启和关闭的工作原理确定的，其要点如下．先使1缸处于压缩上止点，然后调整一部分气门，再旋转曲轴1＠将最后1缸首于压缩上止点，调完剩余的气…     

关于柴油机气门的问与答

1为什么卡特被勒堆焊合金的厚度要超过工业规范？答：堆焊合金厚度是指在气门盘锥面上堆焊的特殊含金的量．通常只有重载、大功率发动机的气门需要堆焊合金，如增压、后冷柴油机或工作温度更高的天然气发动机．卡特彼勒相信增加堆焊合金的厚度能使气门更耐磨，故在设计时就要求气门能多次修磨，为此气门盘锥面上的堆焊合金必须加厚，如果堆焊合金太薄，那么修磨一次就有可能将堆焊合金全磨掉，气门就不能再使用了．对于3400系列机的气门工业规范要求堆焊合金的厚度至少是042fnm，而卡特彼勒的规格则要求至少是1．12mm，几乎多了16倍（图1）…     

陶瓷气门挺柱的开发

本文叙述了新开发的氮化硅陶瓷气门挺柱，它不仅成本低，而且具有比烧结合金气门挺柱更好的抗磨损性及抗胶着性。在不使用低应力材料的情况下，将一圆盘形陶瓷片直接钎焊到钢制的气门挺柱基体上，无需经磨削加工便形成凸起面使磨损下降。用磨损试验来确定氮化硅的最佳种类以及最佳表面粗糙度。经发动机耐久性试验证明它具有权好的抗磨损性、抗胶着性。因此，这些陶瓷气门挺柱将首次应用于１９９３年型发动机上。     

国外气门材料

四冲程发动机的进排气门和二冲程发动机的排气门,由于进气门和排气门的工作温度不同,使用钢种也不同。发动机的输出功率有l～2马力的,也有数千马力的大型发动机;使用燃料有柴油,重油,汽油,其性质也不同,另外由于发动机设计不同,气门的工作温度也不同,因此,对气门性能的要求范围很广,所以气门要求使用的材料种类也很多。 世界各主要工业国内燃机气门钢都有系列(见附表)可以作到因材施用,不同工况发动机的气门,采用不同材料。     

康明斯6BT发动机气缸盖维修中镶嵌气门座圈

1前言 目前生产的康明斯6BT发动机气缸盖为整体式结构,气门导管和气门座圈是直接在气缸盖上加工出来的,这样进、排气门座表面要经过高频加热感应淬火和空气自然冷却,其硬度不小于HRC50,有效淬硬深度为0．89mm。但是,在发动机使用中,气门座常由于操作不当（导致发动机温度过高）或气门关闭不严而烧损,以致气缸盖报废。另外,在气门座的修理中,如果气门座的铣削量过大,则气缸盖的使用寿命也会缩短,以致气缸盖过早报废。     

陶瓷气门挺柱的开发

本文叙述了新开发的氮化硅陶瓷气门挺柱，它不仅成本低，而且具有比烧结合金气门挺柱更好的抗磨损性及抗胶着性。在不使用低应力材料的情况下，将一圆盘形陶瓷片直接钎焊到钢制的气门挺柱基体上，无需经磨削加工便形成凸起面使磨损下降。用磨损试验来确定氮化硅的最佳种类以及最佳表面粗糙度，经发动机耐久性试验证明它具有极好的抗磨损性，抗胶着性。因此，这些陶瓷气门挺柱将首次应用于１９９３年型发动机上。     

2气门汽油机滚流进气系统的稳流实验研究

滚流（ｔｕｍｂｌｅ）本来是多气门发动机中应用的一种用于改善发动机性能的空气运动形式,其原因在由滚流生成的紊流具有尺度大,强度高的特点,可对汽油燃烧产生的有利影响,２气门汽油机一般不具备多气门发动机那样的进排气道侧布置的条件,这为滚流在２气门汽油机上的应用造成障碍。本文作者着眼有于目前国内的实际发动机生产水平,摸索了几种２气门汽油机中产生滚流的方案,通过稳流实验及性能实验证明２气门发动机中同样可以产     

发动机气门导管材料与缸盖结构匹配应用分析

针对大功率发动机为提升功率、扭矩，以及排放升级所带来的高排温、高排气侧向力的问题，探究气门导管材料升级方案，并分析气门导管材料与缸盖结构的匹配，以降低排气门与气门导管摩擦副的磨损量。将提出的3种气门导管材料升级方案分别应用在Ⅰ型和Ⅱ型结构缸盖上进行发动机耐久验证。结果表明：300℃气门导管、Ⅱ型结构缸盖匹配高硬度材料C时，气门导管磨损量可减小33%;400℃及以上气门导管、Ⅰ型结构缸盖匹配高导热材料B时，气门导管磨损量可减小49%。     

小升程凸轮轴发动机HCCI燃烧特性的研究

为了在发动机的低速低负荷区实现均质充量压缩着火（HCCI）燃烧，设计了气门升程小和气门开启持续期短的进、排气门凸轮轴，并将其安装在Ricardo Hydra单缸汽油机上。试验研究了发动机使用理论空燃比混合气时的燃烧情况，结果表明，使用负气门重叠角可以在低速低负荷区实现HCCI燃烧。在HCCI燃烧方式下运行时的平均指示压力（PIMEP）依赖于气门定时和发动机转速。排气门关闭越早，缸内的残余废气量增加，每循环进气量减少，燃烧持续期变长，PIMEP减小，然而泵气损失减小；进气相位对PIMEP的影响小于排气相位的影响；高的发动机转速对燃烧过程的影响类似于排气门早关．     

两次调整法在多缸四冲程发动机气门间隙调整中的应用

两次调整法在多缸四冲程发动机气门间隙调整中的应用羊金生（江苏镇江农机培训学校）气门间隙是保证气门定时开启和关闭严密的重要数据，气门间隙过大或者过小都会使发动机功率下降、油耗率增加、工作恶化、加速零件磨损、影响机件的使用寿命，所以多缸四冲程发动机必须定...     

发动机气门座的维修方法

气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一。由于工作环境十分恶劣，气门座的磨损失效是不可避免的，其磨损后直接影响发动机的的输出功率、工作性能及服役寿命。本文在分析气门及气门座磨损失效原因的基础上，提出了气门座的维修方法。     

外部EGR对HCCI汽油机拓展运行范围的影响

在Ricardo Hydra单缸四冲程发动机上,通过将外部废气再循环引入到使用全可变气门运动机构实现的基于内部废气重压缩策略的HCCI燃烧过程中,研究外部废气对HCCI燃烧的影响规律.在相同的气门参数下,外部废气可以推迟着火时刻,延长燃烧持续期,降低发动机的最大爆发压力和最大压力升高率.将外部废气再循环应用于原HCCI燃烧范围的上边界,可以有效避免限制发动机大负荷的爆震现象.结合气门参数的灵活调整,使用越多的外部废气可以得到越大的负荷,但是,当外部废气率增大到一定程度,出现失火的现象,限制负荷范围的进一步拓展.在不同的转速下,引入外部废气再循环的方法可以将基于内部废气重压缩策略HCCI发动机的负荷范围向大负荷方向平均拓展30%左右.     

发动机气门盘部变形分析

针对某发动机变形失效气门，通过尺寸测量、硬度检测及察看金相组织，分析该气门变形的原因。     

气门异响故障诊断的试验研究

本文介绍了在ＥＱ６１００发动机上气门异响故障的试验研究。主要试验了在不同气门间隙和测点时的故障信号,并用时域、频域分析法进行了分析比较,找出了气门间隙异响故障的频率特性及判断依据。试验证明用振动检测技术可以诊断发动机的气门异响故障。     

气门异响故障诊断的试验研究

本文介绍了在ＥＱ６１００ 发动机上气门异响故障的试验研究。主要试验了在不同气门间隙和测点时的故障信号,并用时域、频域分析法进行了分析比较,找出了气门间隙异响故障的频率特性及判断依据。试验证明用振动检测技术可以诊断发动机的气门异响故障。     

浅谈发动机修理新工艺

通过对气门、气门座以及曲轴轴承和连杆轴承的传统维修方法不足之处的分析，介绍现代汽车发动机修理的一些新方法和新工艺及其优越性。     

雅玛哈FJ750型发动机的五气门结构——发出更大的功率并改善燃油经济性

目前,日本的客车和摩托车发动机已普遍采用了每缸三气门和四气门结构,雅玛哈FJ750型摩托车发动机的设汁技高一筹,在新FJ750型四缸超级摩托车发动机每缸小小的空间布置了五个气门,成为世界上每缸气门最多的批量生产发动机(宏达NR500豪华