提高油封耐磨性能的途径

分类介绍提高油封耐磨性能的途径.对于橡胶骨架油封,采用弹簧加载的尖唇形唇口形式,选择耐磨性能优异的橡胶材料,并采用聚四氟乙烯(PTFE)涂层技术;对于PTFE油封,采用橡塑组合结构,并在PTFE中加入耐磨填料.目前油封正在向塑料化和金属化方向发展,除了橡胶骨架油封和填充PTFE油封外,磁力机械密封和浮动油封等适合更为严苛工况、性能更优良的机械密封得到长足发展.     

外骨架油封的研制

前言旋转轴油封是各种机械中广泛使用的密封件。油封的质量直接影响到主机的性能。目前,油封结构形式较多,从金属骨架的结构及其在油封中所处的状态,可分为内骨架油封和外骨架油封。和内骨架油封相比,外骨架油封有以下特点:刚性好,易于安装;同时,由于油封和装配孔的嵌合强度大,油封     

炭黑/石墨并用作油封胶料的填充剂

炭黑／石墨并用作油封胶料的填充剂美国《橡胶化学和工艺》１９９３年６７卷１期２０２页报道：高性能的油封要求橡胶具有最低的压缩永久变形，中等物理机械性能，优异的耐油、耐热、耐机械磨损和抗撕裂性能。对于嵌人金属件的油封来说，橡胶与金属良好的粘合力也是极为重...     

隧道掘进机主轴密封系统性能的研究

通过对隧道掘进机主轴的油封工作状态进行有限元仿真,研究了油封在不同初始过盈量和工作油压下的密封性能。结果表明:该密封系统油封与轴之间的最大接触应力始终大于工作油压,可以保证油封的密封性能;油封与轴的接触应力呈线性锥形分布,最大接触应力几乎处于接触宽度的中间,影响油封的吸油能力,不利于油封的密封;适当减小油封初始过盈量有利于减少密封处主轴的磨损,提高油封的使用寿命。     

橡胶—聚四氟乙烯膜复合回流油封工艺探讨

油封是作防止旋转轴轴承部位润滑剂泄漏和防止外部尘埃、砂土、泥水的浸入,广泛的应用于汽车、拖拉机、工程机械和机床等旋转轴密封。随着汽车工业发展,车速的不断提高,促使了油封结构的更新,为提高油封性能和寿命,流体动力油封,六十年代在一些工业先进国家相继在市场出售。目前国内一些科研单位与生产企业,也研制和试     

低摩擦橡胶油封材料的研究

对油封胶料配方及其摩擦系数进行了试验与测定。结果表明,涂覆聚四氟乙烯膜的橡胶油封表面可明显降低摩擦系数;加入内润滑剂、增加胶料硬度和提高硫化程度等方法均可不同程度地降低摩擦系数;采用摆动式和滑动式2种测试方法测定的摩擦系数具有大体相同的变化规律。     

SG单向回流油封不同螺纹角度回流效应及密封性能试验

回流油封的花纹形式很多,主要有单向和双向两种,它是根据流体力学作用原理,利用唇部的螺纹把泄漏的油自行回流,从而提高了油封的密封效果和使用寿命。目前欧美、德国、英国、日本等采用SG油封已很普遍。SG油封的特点是具有回流作用,过盈量比普通油封小,径向力降低,减少了磨耗生热,提高了使用寿命,无初期漏油现象。由于有主唇口线,所以在停车时     

氟橡胶在汽车中的应用

1发动机油封随着汽车工业的快速发展,用户对发动机总成的可靠性和密封性等要求越来越高。而且随着汽车发动机转速的提高,其所使用的油封(尤其是旋转轴油封)承受的工况也越来越苛刻。不仅要     

丁腈橡胶和聚氯乙烯塑料共混胶料作无弹簧型油封唇表面层的研究

根据橡胶油封的密封机理,无弹簧型骨架油封由于无弹簧这一特殊条件,势必要使腰部厚度与唇口过盈量比弹簧油封适当增大些,才能达到密封要求。但过多的增大腰部厚度与过盈量,将会增加油封唇口的摩擦生热量,磨损增大。在设计油封时必须考虑提高油封的使用寿命,除应保证合理的结构设计参数外,还应重视胶料的耐磨、耐热油老化等性能。     

对提高骨架式橡胶油封质量的几点浅见

油封胶料具有优良的耐油、耐热、耐寒、耐老化综合性能,固然是提高骨架式橡胶油封质量的重要保证。然而,油封模具结构的改进及工艺方法的改革,尤其是从工艺方法上如何提高橡胶与骨架的结合强度更是不可忽视的。本文从油封模具结构的改进和工艺方法的改革方面的实验和效果分析,论证了上述论点。     

密封件行业发展方向

业内人士指出,未来几年里,密封件行业发展的重点是：橡塑密封件主要发展方向是汽车用橡塑密封件,如各种油封、刹车制动系统密封件、减震系统密封件等;液压件用往复密封、高压旋转油封、异型挤压密封件;气动元件用往复密封,以及与成套设备配套的橡塑密封件等。机械密封件重点发展非接触式高参数密封、新型密封材料及密封辅助系统等。柔性石墨密封件重点发展低硫制品。密封件行业发展方向     

通过油液中钴元素浓度监测油封磨损状况的研究

在油封胶料中添加钴元素,进行油封台架试验,测量并对比试验前后油封的径向力,并通过油液检测获得油封不同磨损状态下油液中钴元素浓度,建立油液中钴元素浓度与油封磨损质量的关系曲线。结果表明:台架试验前后油封径向力均随着时间的延长而减小,试验后由于油封唇部磨损导致油封径向力减幅较大;油封磨损质量与油液中钴元素浓度几乎呈线性关系,且试验开始时油封磨损速度较快,随着时间的延长磨损速度逐渐减小。     

丁腈橡胶的最新动向

丁腈橡胶是腈类橡胶中最具代表性的由丙烯腈与丁二烯共聚的合成橡胶（以下称NBR）。这是一种非结晶性的典型的耐油性橡胶。NBR的应用范围很广，除用作胶管、密封圈、油封等与油和燃料油接触的部件外，还可用作炼钢胶辊、造纸胶辊、胶鞋、树脂改性剂和粘合剂以及汽车用输油胶管和油封材料等。NBR在极其广泛领域使用的原因是：（1）与天然橡胶一样可用硫黄硫化；（2）加工性能和物理机械性能优异；（3）通过选择丙烯腈含量可得到所要求的耐油性、耐寒性的品级等。     

四新撷粹

奥力斯新产品开发见效赵劲松广州奥力斯油封有限公司是生产汽车、摩托车油封的专业厂家,去年底完成了全套油封生产线的引进工作。目前,已生产出一批包括上海桑塔纳、一汽高尔夫、南京依维柯、广州标致、二汽东风汽车用的油封及五羊一本田摩托车发动机油封和减振器油封。这些油封均已通过了240小时运转台架试验,部分油封通过了鉴定,已提供用户使用。引起国内汽车、摩托车行业的关注,许多用户纷纷与该公司签订试制合同。该公司急用户之所急,精心设计,精心加工,在较短的时间内又开发出一批高性能的骨架油封。新开发的油封,包括不同胶…     

对提高骨架式橡胶油封质量的几点浅见

油封胶料具有优良的耐油、耐热、耐寒、耐老化综合性能,是提高骨架式橡胶油封质量的重要保证,然而,油封模具结构的改进及工艺方法的改革,尤其是从工艺方法上如何提高橡胶与骨架的结合强度更是不可     

不同温度下橡胶油封单位径向力的测试与计算

以丁腈橡胶油封为例,介绍不同温度下橡胶油封单位径向力的测试与计算。结果表明:采用高低温材料试验机测试的油封材料拉伸和压缩弹性模量以及采用高温径向力测量仪测试的油封单位径向力均随着温度的升高而降低;根据工程计算法,采用材料拉伸弹性模量计算得出的油封单位径向力比采用压缩模量计算得出的油封单位径向力更接近实测的油封单位径向力;采用材料50%拉伸率下弹性模量计算出的油封单位径向力与实测的油封单位径向力最接近,误差不超过5%,50%拉伸率下弹性模量计算出的油封单位径向力具有较好的工程应用价值。     

弹簧对油封密封性能的影响

利用有限元分析软件,对Ф100×125×12(mm)规格的油封在有、无弹簧两种状态下,安装过盈量(S)和油封腰部厚度(W)对油封Von Mises应力、油封与轴的最大接触压力和接触宽度及在接触宽度上接触压力分布情况的影响进行了分析,同时,在分别改变R值(密封圈唇口平面到弹簧槽中心平面的距离)和唇前角(α)等重要参数时,有、无弹簧的油封与轴之间最大接触压力的变化趋势,以及对接触宽度和在接触宽度上压力分布状态的响应进行了研究.结果表明,油封Von Mises应力、油封与轴的最大接触压力和接触宽度在有弹簧时均较无弹簧时的大,且随着过盈量S,腰部厚度W,R值和唇前角α等参数的变化,3者在有、无弹簧时均表现出不同的变化趋势.     

聚四氟乙烯油封在车辆上的应用研究

通过对影响油封密封性的主要因素以及油封在车辆上的使用环境分析,选用了丁腈橡胶、填充聚四氟乙烯（PTFE）、氟橡胶、PTFE复合材料4种密封材料,并对所制成的不同结构的油封进行了对比试验。结果证袜,PTFE复合材料具有良好的耐高低温性、自润滑性、耐磨性和耐压性。PTFE复合油封能提高车辆的密封性,满足车辆的使用要求。     

国内汽车油封生产技术

油封是旋转密封件结构最复杂、应用最重要的橡胶元件。它是通过柔性密封唇与轴或壳体的接触来防止轴承润滑油的泄漏,也可以防止外部尘土和泥水外来物的侵入。汽车工业一直是橡胶制品的主要市场,其中油封是汽车用橡胶制品中最为重要的配件之一。为配合汽车工业的发展,十几年来,橡胶制品生产企业,积极引进国外先进技术和装备,使汽车油封的质量有了很大的提高,基本上满足了汽车工业的需要,但随着汽车高速、可靠、节能、舒适、环保性方面的要求越来越高,对汽车油封的性能提出了更高的要求。一、油封的分类油封按汽车使用的部位可分为曲轴油封(前…     

提高旋转轴油封性能的方法

从主体材料选择,耐磨性改善,流体结构设计和防尘唇结构参数选取方面探讨了提高旋转轴油封（简称油封）性能的方法。试验结果表明,选择适合的耐油橡胶,在胶料中加入滑动性填充剂,卤化必性油封（橡胶）表面,在油封唇部镶嵌聚四氟乙烯薄片,设计泵送率适当的唇口凸缘或凸台及选取合适的副唇过盈量和内径偏差是提高油封性能的有效方法。