基于实测响应的斜拉人行桥人致振动舒适度研究

研究了大跨轻柔斜拉人行桥人致振动舒适度问题。基于有限元方法建立了某大跨度斜拉人行桥的分析模型并进行了动力特性分析;进行了该桥在环境脉动激励作用下的动力特性实测和不同人行荷载作用下的动力响应测试;依据英国规范BS5400评价了该桥的振动舒适度状况。结果表明,该桥在人行荷载作用下存在较为显著的振动响应和一定程度的振动舒适度问题。     

某人行桥动力响应分析建模与计算

旨在研究某人行桥在行人动力荷载下的动力响应.在建立结构动力模型和行人荷载模型的基础上,进行动力分析与计算,得到了结构动力响应.结果表明,在竖向和侧向振动方向上,最大感知加速度值均超过了限值.最后定量提出了TMD减振措施.     

超高速公路及其通行能力研究

为了适应未来设计车速高于120km/h的高速公路发展需求,首先提出超高速公路的概念,并对超高速公路技术等级进行划分,然后分析超高速公路的驾驶特性,最后对超高速公路通行能力进行深入研究。研究表明:通过提高超高速公路设计车速并不能提高超高速公路的通行能力,而建设基于自动驾驶技术的汽车列车专用高速公路,既可以提高超高速公路的设计车速,又能够提高超高速公路的通行能力。     

某大跨度混凝土连廊舒适度分析

以某工程大跨度混凝土连廊为例,对大跨度混凝土楼盖舒适度的校核与改善进行了分析与研究.在连廊中采用多点调频质量阻尼器(TMD)消能减振系统,对连廊在减振前后各不利工况作用下的动力时程响应进行了数值分析.结果表明:多点调频质量阻尼器消能减振系统对于大跨度混凝土楼盖竖向振动舒适度的改善具有一定效果,可以在类似大跨度混凝土楼盖结构中进行推广.     

钢管拱吊装施工控制研究

秭归青干河大桥主桥系跨度256．0m中承式钢筋砼桁架无铰拱桥，钢筋拱吊装采用缆索吊机斜拉扣挂悬臂拼装法施工，。通过工程实例，介绍秭归青干河大桥钢筋拱吊装施工独特的施工方案与新型的施工控制方法及接头辅助临床临时连接，整体节段同时一次焊接合龙等施工新技术的应用及探讨。     

基于行人舒适度的大跨度飞燕式钢管拱桥设计参数研究

以某大跨度飞燕式钢管混凝土拱桥结构阻尼比、吊杆数量、吊杆形式、拱肋倾角、桥面板类型、横梁刚度等主要设计参数为研究对象,采用车桥耦合振动计算软件VBC,分析了不同条件下桥梁结构振动及行人舒适度指标,得到了各种设计参数对行人舒适度的影响,可供类似工程设计参考。结果表明,拱上立柱和吊杆数量、拱肋平面倾角(设置风撑)、吊杆布置形式等设计参数对行人舒适度无明显影响;阻尼比、钢端横梁刚度、普通钢横梁刚度越大,结构振动越小;采用混凝土桥面板比采用钢桥面板结构振动小;设置风撑对人行道振动有一定抑制作用。     

马钢小异形坯表面纵裂纹控制工艺研究

针对马钢小异形坯表面纵裂纹指数较高的问题,对小异形坯轧后裂纹与保护渣组成进行分析,且对结晶器内流场与温度场进行模拟。结果表明,保护渣变性以及小异形坯管式结晶器流场与传热不均是导致小异形坯表面纵裂纹的主要原因。针对小异形坯表面纵裂纹产生的特点,开发小异形坯保护浇注工艺以及优化结晶器均匀传热工艺,可使小异形坯表面纵裂纹指数由100 mm/m以上降至30 mm/m以下,轧后裂纹修磨率也由4%左右下降至1%以下。     

某体育馆联体异形网壳的优化设计

介绍了体育馆联体异形网壳的结构设计,对网壳杆件在多种工况下的优化方法进行探讨,并应用ANSYS对网壳进行整体稳定校核,介绍联体异形网壳施工图绘制的方法.     

某异形拱桥施工监控参数敏感性分析

以伊川县滨河新区一异形拱桥方案为例,对影响其施工监控过程中吊杆张拉环节的主要参数进行计算分析.通过比较自重、二恒等参数对吊杆张拉影响的敏感性,分析该桥吊杆张拉、调索环节各参数的影响大小与规律.研究结果表明:由于此桥跨径较小,各因素对张拉环节的主梁线形影响普遍不明显;一期自重、二恒及温度对张拉环节的索力影响较大,且对主跨与边跨的敏感程度有所差异.此结果可指导该桥后续的施工监控,并可为其他相似桥型的监控与计算分析提供参考.     

某矿物资库存控制的SD模型及其研究

本应用系统动力学０的原理和方法分析了物资库存控制系统。建立了物资库存控制的ＳＤ模型，同时进行了实例的模拟研究工作。     

单塔斜拉人行桥的环境温度效应研究

基于有限元理论建立了单塔斜拉人行桥的分析模型,并对其进行了动力特性分析。采用太阳辐射理论建立了斜拉人行桥结构的温度荷载模型和温致效应分析方法。在此基础上以某单塔斜拉人行桥为工程背景,进行了结构的温致效应分析计算,研究了斜拉人行桥不同位置的温致效应差异。结果表明:斜拉人行桥的温致效应较为显著,虽然不足以导致结构发生损伤和破坏,但与其它荷载的耦合作用将降低结构的承载力储备。     

昌樟高速公路通行模型研究

本文介绍了理想状态模型、宏观稳态模型、宏观动态模型,并结合昌樟高速公路交通基本特征,在宏观动态模型的基础上,增设阻抗向量,通过阻抗向量与宏观动态模型结合,得出昌樟高速通行模型。     

城市公交公路通行符合性研究

在当前城市向外延伸发展、城乡界限逐渐模糊的背景下,城市公交向外延伸受到运营管理与技术标准等多方掣肘,合法性难以界定。为了解决城乡公交一体化过渡期城市公交延伸发展中的问题,开展本次研究。经分析,上位法规缺失、法规之间衔接度不高、技术标准存在差异对城乡公交一体化发展形成制约。通过回归车辆、道路的本质属性,比较在实际运行中设置乘客站立区的城市公交在城市道路与公路上的运行条件的差异。从站台设置、附属设施、交通结构、事故分析、运营管理、安全管理等方面,提出在过渡期设置乘客站立区公交的存量与增量解决方案。     

道路交通通行能力均衡性研究

我国道路交通存在着过度设计和过低设计两个主要问题,导致道路通行能力与实际交通量不匹配. 针对现有通行能力和交通量之间的矛盾,提出了道路通行能力均衡的概念,建立了道路通行能力均衡的模型. 通过分析研究武汉市周庄路项目案例,比较了该项目的规划方案和优化方案,并采用ＶＩＳＳＩＭ交通仿真,用实际数据和计算结果证实了计算结果与仿真结果相符合,验证了系统均衡性模型的可行性和优越性,进一步说明了均衡性模型能有效地应用在道路交通设计中.     

异形建筑幕墙的施工质量控制

异形建筑幕墙因为其建筑曲面的艺术性和建设的复杂性在施工过程中可能会遇到各种问题,本文通过对当下建筑业发展中异形建筑幕墙施工质量控制的研究,提出相关意见和建议。     

桩拱组合式挡土墙及其简化设计方法研究

桩板式挡土墙是山区道路工程建设中经常采用的一种支挡结构,由于抵抗水平荷载的需要,传统桩板式挡土墙结构桩和板的尺寸通常做得较大,桩体的布置较密,不经济。基于此,提出一种新的适用于山区道路的桩拱组合式挡土墙,利用拱结构受压性能较好的特点,采用拱板代替传统的平板,拱板与桩基础的上部连接,整体结构可以通过装配式或者现浇制作而成。基于土压力和桩基水平承载力理论,分别建立拱板主动土压力计算模型和抗滑桩计算模型,利用拱板荷载传递给桩基的基本原理,建立桩拱挡土墙整体结构的力学平衡方程,通过求解平衡方程获得桩拱挡土墙整体结构的极限承载力。通过参数分析,分别讨论了不同的桩体几何尺寸、拱板几何尺寸以及土体参数对桩拱组合式挡土墙极限承载力的影响,结果表明,增加矩形截面的长宽比、桩体嵌入深度、土体摩擦角等可以有效提高桩拱组合式挡土墙的极限荷载。     

现代建筑的舒适度控制与设备选型

本文是为在校的建筑学学生和建筑设计者而作，文章概括地介绍了现代建筑舒适度控制的基本参数和广为流行的空气调节系统的布置与选型，同时文章中选载了国内外诸多计算资料，这些资料可作为建筑设计者必要的参考加以应用。作为建筑工程主持人的建筑师，掌握这些基本知识和典型设备系统的性能参数和设计手段，在建筑设计过程中是十分必要的。     

某大型体育场桁架拱罩棚整体稳定性分析

以青海省州德令哈市体育场桁架钢拱罩棚结构为研究对象,利用通用有限元软件对桁架拱结构进行了整体稳定性分析,同时考虑了初始缺陷、荷载作用范围及拱脚约束形式等因素对桁架拱结构整体稳定性能的影响.在对结构进行特征值分析的基础上,利用非线性有限元分析方法,通过结构的荷载-位移全过程曲线分析结构稳定性能的基本规律.结果表明:初始缺陷的选取对结构稳定性有较大影响;结构在半跨荷载作用下的稳定性比满跨时略低,在半跨荷载作用下对初始缺陷更为敏感;支座刚度的增大可适当提高拱结构的整体稳定性.     

斜拉人行桥多维脉动风荷载模拟研究

研究了大跨轻柔斜拉人行桥多维脉动风荷载模拟问题。首先基于多变量随机过程理论建立了桥梁结构风荷载模型的互谱和自谱表达式,进一步地基于相干函数考虑了塔-索-桥的风荷载相关效应。通过引入Fourier变换减小了随机过程模拟的计算量。在此基础上,以某实际的大跨度轻柔斜拉人行桥为工程背景,研究了其考虑塔-索-桥相关性的多维脉动风荷载特点和规律,并对模拟结果进行了验证和对比研究。     

基于通行效率最优的交叉口控制方式优选

为了实现交叉口时空资源的最佳利用,以流量、速度及延误3个参数建立了交叉口交通流的通行效率模型,在此基础上考虑到多冲突点情形构建了整个交叉口通行效率模型,并以普遍采用的无控制、两相位、三相位及四相位4种控制方式为对象,提出了4种控制方式下交叉口通行效率的计算方法,同时,基于具体数据求解了不同流量条件和不同控制方式下交叉口的通行效率数值.结果表明:当每个进口道流量小于100 veh/h时,无控制方式的通行效率最大;当流量位于100~400 veh/h时,两相位控制的通行效率最大;当流量大于400 veh/h时,四相位控制的通行效率最大.